【正文】 于 V型發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是曲軸可更短一些，重量也可輕化些，但是寬度也相應(yīng)增大，發(fā)動(dòng)機(jī)艙也會(huì)被塞得更滿。缺點(diǎn)是 W型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上被分割成兩個(gè)部分，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，在運(yùn)作時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的震動(dòng)，所以只有在少數(shù)的車上應(yīng)用。 ? W型發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾公司首創(chuàng)的，但是它并不是四排氣缸以 W型排列的，而是通過(guò)復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)將兩臺(tái)夾角很小的 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的四列氣缸連接在同一個(gè)曲軸上。這樣可以大大縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，比如大眾的 12缸 W型發(fā)動(dòng)機(jī)的體積僅僅相當(dāng)于一般 V8或者體積稍微大一點(diǎn)的 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)十分寧?kù)o平穩(wěn)。但是 W型發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的復(fù)雜程度另人乍舌，極高的制造成本使它只能用在一些大型豪華轎車上，比如大眾的輝騰 都是用的 W12發(fā)動(dòng)機(jī)。 ? 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)： ? 目前在商品汽車上普遍使用往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。還有一種知名度很高，但應(yīng)用很少的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。相比常見的 L型、 V型氣缸布局形式，可能很多朋友會(huì)對(duì)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國(guó)人菲加士 ?汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收購(gòu)。我們都知道：傳統(tǒng)的氣缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，而為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。 十六、氣缸夾角 ? 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸不同一個(gè)平面內(nèi)時(shí)，相鄰兩列氣缸中心線的角度就叫做氣缸夾角。 ? 在汽車用內(nèi)燃機(jī)中，我們提到“氣缸夾角”往往是 V型發(fā)動(dòng)機(jī)，在 V型發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，較常見的是 60度、 90度的夾角，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角為180度。 60度夾角是最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)論證過(guò)的結(jié)果。因而絕大多數(shù)的 V6發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用這種布局形式。 ? 比較特殊的是大眾的 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)[1]，采用 15度夾角的設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的體積非常緊湊，甚至能夠符合橫置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的要求，隨后大眾推出的 W型發(fā)動(dòng)機(jī)便相當(dāng)于將兩臺(tái) VR6發(fā)動(dòng)機(jī)以 V型拼合起來(lái)的產(chǎn)物，一側(cè)的兩列氣缸間夾角為 15度，而左右兩組氣缸間的夾角則為 72度。 十七、點(diǎn)火系統(tǒng) ? 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 ? 火花塞有一個(gè)中心電極和一個(gè)側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時(shí)，火花塞兩電極之間的間隙就會(huì)被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。 十八、啟動(dòng)系統(tǒng) ? 為了使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使活塞開始上下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，然后依次進(jìn)入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個(gè)外力系統(tǒng)就是啟動(dòng)系統(tǒng)。 組成： 起動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)機(jī)等組成。起動(dòng)系統(tǒng)的功用是通過(guò)起動(dòng)機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 作用： ? 開關(guān)電路，以使電磁開關(guān)通電工作。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)開關(guān)與點(diǎn)火開關(guān)組合在一起。 ? 觸點(diǎn) (常開型 )控制起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路的通斷，起動(dòng)開關(guān)只是控制起動(dòng)繼電器線圈電路，從而保護(hù)了起動(dòng)開關(guān)，有單聯(lián)型 (保護(hù)起動(dòng)開關(guān) )和復(fù)合型 (既保護(hù)起動(dòng)開關(guān)又保護(hù)起動(dòng)機(jī) )。 十九、噴油嘴 ? 噴油嘴其實(shí)就是個(gè)簡(jiǎn)單的電磁閥 ,當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。 ? 定義 ： ? 噴油嘴本身是一個(gè)常閉閥 (常閉閥的意思是當(dāng)沒(méi)有輸入控制訊號(hào)時(shí)，閥門一直處于關(guān)閉狀態(tài) 。而常開閥則是當(dāng)沒(méi)有輸入控制訊號(hào)時(shí)，閥門一直處于開啟狀態(tài)，由一個(gè)閥針上下運(yùn)動(dòng)來(lái)控制閥的開閉。當(dāng) ECU下達(dá)噴油指令時(shí)，其電壓訊號(hào)會(huì)使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場(chǎng)來(lái)把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。 噴射供油的最大優(yōu)點(diǎn)就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。 噴油嘴示意圖 二十、 配氣機(jī)構(gòu)的組成 ? 配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過(guò)程的要求，準(zhǔn)時(shí)地開閉進(jìn)、排氣門，向氣缸供給可燃混合氣 (汽油機(jī) )或新鮮空氣 (柴油機(jī) )并及時(shí)排出廢氣。另外，當(dāng)進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)，保證氣缸密封。 ? 配氣機(jī)構(gòu)的組成 ： ? 一般汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)，氣門式配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。 ? 氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座及氣門彈簧等零件，有的進(jìn)氣門還設(shè)有氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，氣門組應(yīng)保證氣門對(duì)汽缸的密封性。 ? 氣門傳動(dòng)組主要包括凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱及其導(dǎo)管，推桿、搖臂臂和搖臂軸等，其作用是使進(jìn)排氣們按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻進(jìn)行開閉，并保證有足夠的開度。 ? 配氣機(jī)構(gòu)的分類 ： ? 根據(jù)氣門安裝位置的不同把配氣機(jī)構(gòu)分為氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)和氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)。 ? 氣門位于氣缸蓋上稱為氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧等組成。其特點(diǎn)，進(jìn)氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪動(dòng)大，能達(dá)到較高的壓縮比，目前國(guó)產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。 ? 氣門位于氣缸體側(cè)面稱為氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)，由凸輪、挺柱、氣門和氣門彈簧等組成。省去了推桿、搖臂等另件，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。因?yàn)樗倪M(jìn)、排氣門在氣缸的一側(cè)，壓縮比受到限制，進(jìn)排氣門阻力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。 二十一、冷卻系統(tǒng) ? 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 謝謝 觀賞 WPS Office Make Presentation much more fun WPS官方微博 kingsoftwps