【正文】 后 ECM轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式 。 ? SFC 59— UEGO 加熱器電流過低 ? ECM通過 UEGO傳感器測量排氣管中廢氣的氧含量來確定進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃?xì)饬渴欠裾_ 。 ECM根據(jù)這些信號確定閉環(huán)系數(shù)和自適應(yīng)系數(shù)對燃?xì)饬啃拚?。 正常操作中要求 UEGO傳感器加熱器提供合適的溫度 。 ? 如果 UEGO的加熱器電流小于 ， 會出現(xiàn)故障信息 ， 然后 ECM轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式 。 ? SFC 61— 環(huán)境參數(shù)診斷故障 ? 環(huán)境參數(shù)傳感器是一個內(nèi)部帶三種傳感器并受微處理器控制的傳送器 ， 它傳送大氣溫度 、 壓力和濕度信號給 ECM。 ECM運(yùn)用這些信息修正由海拔引起的動力變化 ，對渦輪增壓器進(jìn)行超速保護(hù)和對 UEGO讀數(shù)修正 。 如果環(huán)境參量傳感器內(nèi)部出錯或者電源線 、 地線斷開 ， 就會出現(xiàn)故障信息 。 ? SFC 62— UEGO 輸出端電壓過低故障 ? ECM通過 UEGO傳感器測量排氣管中廢氣的氧含量來確定進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃?xì)饬渴欠裾_ 。 ECM根據(jù)這些信號確定閉環(huán)系數(shù)和自適應(yīng)系數(shù)對燃?xì)饬啃拚?。 UEGO輸出端和感應(yīng)端一起測量氧含量 。 ? 如果 UEGO的輸出端電壓值小于 ， 會出現(xiàn)故障信息 ， 然后 ECM轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式 。 傳承狄賽爾 動力改變世界 ? SFC 63— UEGO 輸出端電壓過高故障 ? ECM通過 UEGO傳感器測量排氣管中廢氣的氧含量來確定進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃?xì)饬渴欠裾_ 。 ECM根據(jù)這些信號確定閉環(huán)系數(shù)和自適應(yīng)系數(shù)對燃?xì)饬啃拚?。 UEGO輸出端和感應(yīng)端一起測量氧含量 。 ? 如果 UEGO的輸出端電壓值超過 ， 會出現(xiàn)故障信息 ， 然后 ECM轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式 。 ? SFC 64— NGTT 電壓值過高 ? 天然氣罐溫度傳感器是一種熱阻調(diào)節(jié)器 （ 溫度熱敏電阻 ） ， 它安裝在燃料罐上 。用于測量氣罐中燃料的溫度 ， 這個溫度值和 NGTP測量的壓力值一起決定了燃?xì)庥嬃勘淼淖x數(shù) 。 ? 如果發(fā)動機(jī)啟動或運(yùn)行 ， 其信號的電壓值一旦大于 ， 就會出現(xiàn)出錯信息 ， 在這種情況下 ， ECM將用一個默認(rèn)值代替 NGTT傳感器的讀數(shù) 。 ? SFC 65— NGTT 電壓值過低 ? 天然氣罐溫度傳感器是一種熱阻調(diào)節(jié)器 （ 溫度熱敏電阻 ） ， 它安裝在燃料罐上 。用于測量氣罐中燃料的溫度 ， 這個溫度值和 NGTP測得壓力一起確定了燃?xì)庥嬃勘淼淖x數(shù) 。 ? 如果發(fā)動機(jī)啟動或運(yùn)行 ， 其信號的電壓值一旦小于 ， 就會出現(xiàn)出錯信息 ， 在這種情況下 ， ECM將用一個默認(rèn)值代替 NGTT傳感器的讀數(shù) 。 ? SFC 66— NGTP 電壓值過高 ? 天然氣罐壓力傳感器是一個壓力變送器 ， 安裝在減壓器上 ， 測量進(jìn)入減壓器之前的天然氣壓力 。 NGTP值和 NGTT值一起計算氣罐中燃料的密度 ， 它通過指示表反映出燃料量 。 ? 如果 NGTP的讀數(shù)超過傳感器正常的測量值 ， 就會出現(xiàn)故障信息 ， MIL變亮 。 傳承狄賽爾 動力改變世界 ? SFC 67— NGTP 電壓值過低 ? 天然氣罐壓力傳感器是一個壓力變送器 ， 安裝在減壓器上 ， 測量進(jìn)入減壓器之前的天然氣壓力 。 NGTP值和 NGTT值一起計算氣罐中燃料的密度 ， 它通過指示表反映出燃料量 。 ? 如果 NGTP的讀數(shù)低于傳感器的正常測量范圍 ， 就會出現(xiàn)故障信息 ， MIL變亮 。 ? SFC 68— UEGO 電阻端電壓過高 ? ECM通過 UEGO傳感器測量排氣管中廢氣的氧含量來確定進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃?xì)饬渴欠裾_ 。 ECM根據(jù)這些信號確定閉環(huán)系數(shù)和自適應(yīng)系數(shù)對燃?xì)饬啃拚?。 為了適應(yīng)傳感器之間的互換性 ， 要求 UEGO 傳感器有一個標(biāo)定電阻 。 ? 如果 UEGO的電阻反饋電壓值大于 ， 會出現(xiàn)故障信息 ， 然后 ECM轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式 。 ? SFC 69— UEGO 標(biāo)定電阻端電壓過低 ? ECM通過 UEGO傳感器測量排氣管中廢氣的氧含量來確定進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃?xì)饬渴欠裾_ 。 ECM根據(jù)這些信號確定閉環(huán)系數(shù)和自適應(yīng)系數(shù)對燃?xì)饬啃拚?。 為了適應(yīng)傳感器之間的互換性 ， 要求 UEGO 傳感器有一個標(biāo)定電阻 。 ? 如果 UEGO的電阻反饋電壓值小于 ， 會出現(xiàn)故障信息 ， 然后 ECM轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式 。 ? SFC 71— 增壓壓力超過期望值 ? 增壓壓力控制電路使用一個電磁閥控制傳送到廢氣門膜片上的壓力 ， 這個壓力源來自于空氣減壓器出口壓力 。 電磁閥將壓力傳遞到廢氣門膜片或出氣口 。 如果這個壓力被完全放掉 ， 彈簧力完全關(guān)閉排氣放氣閥 ， 渦輪達(dá)到最大增壓壓力 。 如果壓力被送到排氣放氣閥上 ， 則增壓壓力最小 。 當(dāng)電磁閥受到激勵 ， 就會釋放掉壓力 。 ECM通過脈寬調(diào)制電磁閥來控制實際增壓壓力 。 ECM用 MAP傳感器來進(jìn)行增壓控制 。 傳承狄賽爾 動力改變世界 ? 當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行 ， MAP傳感器讀數(shù)超過期望值 bar并且持續(xù) 10秒鐘 ， 就會出現(xiàn)故障信息 。 MIL在點(diǎn)火循環(huán)剩余階段變亮 ， 通過關(guān)閉節(jié)氣門 ， 增壓壓力被限制在最大值 bar。 ? SFC 72— 增壓壓力低于期望值 ? 增壓壓力控制電路使用一個電磁閥控制傳送到廢氣門膜片上的壓力 ， 這個壓力源來自于空氣減壓器出口壓力 。 電磁閥將壓力傳遞到廢氣門膜片或出氣口 。 如果這個壓力被完全放掉 ， 彈簧力完全關(guān)閉排氣放氣閥 ， 渦輪達(dá)到最大增壓壓力 。 如果壓力被送到排氣放氣閥上 ， 則增壓壓力最小 。 當(dāng)電磁閥受到激勵 ， 就會釋放掉壓力 。 ECM通過脈寬調(diào)制電磁閥來控制實際增壓壓力 。 ECM用 MAP傳感器來進(jìn)行增壓控制 。 ? 當(dāng)要求的增壓壓力高于 bar， MAP傳感器實際讀數(shù)低于要求值 bar并且持續(xù)10秒鐘時 ， 就會出現(xiàn)故障信息 。 在實際故障產(chǎn)生時 MIL變亮 。 ? SFC 73— 增壓壓力過壓故障 ? 增壓壓力控制電路使用一個電磁閥控制傳送到廢氣門膜片上的壓力 ， 這個壓力源來自于空氣減壓器出口壓力 。 電磁閥將壓力傳遞到廢氣門膜片或出氣口 。 如果這個壓力被完全放掉 ， 彈簧力完全關(guān)閉排氣放氣閥 ， 渦輪達(dá)到最大增壓壓力 。 如果壓力被送到排氣放氣閥上 ， 則增壓壓力最小 。 當(dāng)電磁閥受到激勵 ， 就會釋放掉壓力 。 ECM通過脈寬調(diào)制電磁閥來控制實際增壓壓力 。 ECM用 MAP傳感器來進(jìn)行增壓控制 。 ? 發(fā)動機(jī)運(yùn)行并且 MAP傳感器讀數(shù)高于設(shè)定值 bar持續(xù) ， 就會出現(xiàn)故障信息 。 MIL在點(diǎn)火循環(huán)剩余階段變亮 ， 并關(guān)閉節(jié)氣門使增壓壓力限制在最大 bar。 傳承狄賽爾 動力改變世界 ? SFC 74— 油壓過低故障 ? 機(jī)油壓力開關(guān)是用于給 ECM提示機(jī)油壓力過低的狀態(tài) ， 在這種情況下降低增壓壓力以減少發(fā)動機(jī)的負(fù)荷 。 如果在機(jī)油壓力較低狀態(tài)下操作發(fā)動機(jī) ， 會使機(jī)器受損 。機(jī)油壓力較低時 ， 壓力開關(guān)會關(guān)閉或者接地 。 ? SFC 75— 噴嘴占空比控制故障 ? ECM通過控制噴嘴的占空比 （ 打開時間 ） 來控制燃?xì)饬?， 如果噴嘴還沒有來得及關(guān)閉就需要按照命令再次打開 ， 就會出現(xiàn) SFC 75。 當(dāng)這個故障產(chǎn)生時 ， 噴嘴沒有能力傳送合適得燃?xì)饬?（ 低電源 ） 。 ECM通常對壓力低 ， 燃?xì)馄焚|(zhì)差等情況進(jìn)行流量修正 。 ? SFC 77 NGT值低于期望值 ? 天然氣溫度傳感器是一種熱阻調(diào)節(jié)器 （ 溫度熱敏電阻 ） ， 它安裝在計量閥上（ FMV） 。 它測量進(jìn)入噴嘴之前燃料的溫度 。 這個溫度值和 NGP測量的壓力值共同來計算噴射燃料的密度 ， 是 ECM進(jìn)行燃料控制運(yùn)算的重要參數(shù) 。 ? 如果 NGT低于允許值 ( 42?C) 并且 ECT值高于 18?C.， 則會出現(xiàn)出錯信息 。 如果這個溫度過低 ， 計量閥有可能被損壞 。 ? SFC 78— IVS 高于期望值 ? ECM設(shè)定的發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小取決于電子腳踏扳的踩下程度 。 ECM檢測腳踏扳位置 ，并控制節(jié)氣門和增壓器的增壓壓力 ， 以保持達(dá)到設(shè)定的負(fù)荷水平 。 因為腳踏板發(fā)生問題會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率比操作者的期望要偏高或偏低 ， 所以腳踏板內(nèi)部帶一個怠速確認(rèn)開關(guān) 。 ECM一直在做檢查和相互核查以確定這個信號的有效性 。 怠速確認(rèn)開關(guān) (IVS) 是一個常開觸點(diǎn) (怠速 ) ， 當(dāng)腳踏扳踩下超過怠速位置時 ， IVS連接到 ECM的線路與地短路 (閉合接觸 ) 。 ? 如果 FPP值小于 IVS處于閉合狀態(tài) (節(jié)氣門打開狀態(tài) )， 會設(shè)置故障信息 。在這個點(diǎn) ， ECM無有效的 IVS信號 。 如果 IVS信號有效 ， 可以使用 FPP信號 。 如果 FPP信號無效 ， 則發(fā)動機(jī)處于 750轉(zhuǎn) /分鐘的怠速狀態(tài) 。 傳承狄賽爾 動力改變世界 ? SFC 79— IVS 低于期望值 ? ECM設(shè)定的發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小取決于電子腳踏扳的踩下程度 。 ECM檢測腳踏扳位置 ，并控制節(jié)氣門和增壓器的增壓壓力 ， 以保持達(dá)到設(shè)定的負(fù)荷水平 。 因為腳踏板發(fā)生問題會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率比操作者的期望要偏高或偏低 ， 所以腳踏板內(nèi)部帶一個怠速確認(rèn)開關(guān) 。 ECM一直在做檢查和相互核查以確定這個信號的有效性 。 怠速確認(rèn)開關(guān) (IVS) 是一個常開觸點(diǎn) (怠速 ) ， 當(dāng)腳踏扳踩下超過怠速位置時 ， IVS連接到 ECM的線路與地短路 (閉合接觸 ) 。 ? 如果 FPP值超過 IVS處于斷開狀態(tài) (怠速狀態(tài) )， 會設(shè)置故障信息 。 在這個點(diǎn) ， ECM無有效的 IVS信號 ， 會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在較高的怠速 （ 750轉(zhuǎn) /分鐘 ） 運(yùn)行并在點(diǎn)火循環(huán)剩余階段達(dá)不到設(shè)定的負(fù)荷值 。 ? SFC 81— TPS 低于期望值 ? 電子節(jié)氣門中的節(jié)氣門位置傳感器使用一個可變電阻 ， 檢測與節(jié)氣門擋板位置相對應(yīng)的信號電壓 ， 節(jié)氣門開度小產(chǎn)生一個低電壓信號 ， 開度大產(chǎn)生一個高電壓信號 。 通過對比 TPS值 ， ECM檢測節(jié)氣門是否按設(shè)定量打開 。 ? 當(dāng)設(shè)定開度大于 63%時 ， TPS電壓值小于 ， 會出現(xiàn)故障信息 。 這時節(jié)氣門被認(rèn)為是超出了限定范圍 ， 或者 TPS信號線路出現(xiàn)問題 。 ? SFC 83— NGTP 高于期望值 ? 天然氣罐壓力傳感器是一個壓力變送器，安裝在減壓器上，測量進(jìn)入減壓器之前的天然氣壓力。 NGTP值和 NGTT值一起計算氣罐中燃料的密度，它通過指示表反映出燃料量，以確定發(fā)動機(jī)的燃料是否將要耗完。 ? 在 MAP低于 bar并且 RPM低于 1200轉(zhuǎn) /分鐘情況下 ， 如果 NGP傳感器 （ 在計量閥上 ） 測量值低于 bar， NGTP的輸出值高于其正常范圍 ， ECM將對 NGTP的輸出值進(jìn)行修正 。 如果根據(jù) NGP的讀數(shù)對 NGTP的修正值超過 bar， 則不重新劃分刻度 ，設(shè)置 SFC 83。 NGTP值被認(rèn)為是超出了這種情況下的正常范圍 。 傳承狄賽爾 動力改變世界 ? SFC 91— 點(diǎn)火線圈初級線路開路故障 ? ICM是控制點(diǎn)火線圈初級電流持續(xù)時間和觸發(fā)時刻的驅(qū)動模塊。在每次初級線圈電流持續(xù)和觸發(fā)期間， ICM從 ECM接收控制信號并經(jīng) IMON線路給 ECM傳輸反饋信號。如果反饋信號超出范圍， ECM將設(shè)置一個 IMON的故障碼。 ? IMON信號將檢測初級線圈故障 。 初級線圈故障一般將導(dǎo)致失火發(fā)生 ， 但是 IMON檢測不到所有的失火情況或者所有類型的線圈故障 。 ? SFC 92— 點(diǎn)火線圈初級線路短路故障 ? ICM是控制點(diǎn)火線圈初級電流持續(xù)時間和觸發(fā)時刻的驅(qū)動模塊。在每次初級線圈電流持續(xù)和觸發(fā)期間， ICM從 ECM接收控制信號并經(jīng) IMON線路給 ECM傳輸反饋信號。如果反饋信號超出范圍， ECM將設(shè)置一個 IMON的故障碼。 ? IMON信號將檢測初級線圈故障 。 初級線圈故障一般將導(dǎo)致失火發(fā)生 ， 但是 IMON檢測不到所有的失火情況或者所有類型的線圈故障 。 ? SFC 93— UEGO 傳感器性能故障 ? ECM通過 UEGO傳感器測量排氣管中廢氣的氧含量來確定進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃?xì)饬渴欠裾_ 。 ECM根據(jù)這些信號確定閉環(huán)系數(shù)和自適應(yīng)系數(shù)對燃?xì)饬啃拚?。 為了適應(yīng)傳感器之間的互換性 ， 要求 UEGO 傳感器有一個標(biāo)定電阻 。 ? 通過 ECM的檢測 ， 如果 UEGO傳感器有關(guān)指標(biāo)超過期望值 ， 會出現(xiàn)故障信息 ， 隨著傳感器使用時間的增長 ， 機(jī)油消耗 、 有害氣體的損害等 ， 使 UEGO傳感器性能退化 ，精度降低 。 ECM持續(xù)運(yùn)行檢查輸出端 ， 檢測端和加熱器以確定傳感器不能可靠工作 ， 需要進(jìn)行更換 。 ? SFC 94— ECM內(nèi)部 5 V 供應(yīng) ? ECM內(nèi)部 4Volt電源驅(qū)動某些電路和微處理器 。 內(nèi)部 4Volt電源的精度對于 ECM的控制精度非常重要 。 ECM通過監(jiān)控內(nèi)部 4Volt電源來確定調(diào)節(jié)器的輸出是否有問題 。