柴油和天然氣雙燃料發(fā)動機開發(fā)的可行性分析報告-資料下載頁
2025-08-21 20:39本頁面
【導(dǎo)讀】單一燃料天然氣汽車：發(fā)動機只使用天然氣作為燃料。LNG是液化天然氣的縮寫，是指常壓下、溫度為-162℃的液體天然氣，儲存于絕熱氣瓶中。焰?zhèn)鞑ニ俣龋岣呷剂辖?jīng)濟性。同時，由于點火能量大，引燃點多，天然氣能夠在較寬的空燃比范。圍內(nèi)燃燒，對稀燃有利。使用柴油和天然氣雙燃料發(fā)動機的車輛，連續(xù)行駛里程較長。XX從技術(shù)可行、路線領(lǐng)先、成本合理、燃料成本低、排放可行各方面考慮，主要進行單一燃料發(fā)動。同時對天然氣和柴油的雙燃料發(fā)動機的發(fā)展也密切關(guān)注，并進行了調(diào)研和分析。這就要求發(fā)動機在原柴油機上燃燒系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)不能做任何更改。不受空燃比的影響，所以不存在部分負(fù)荷失火的問題，但天然氣混合氣有稀燃極限和失火極限的限制，
【正文】 。 建議不采用。 第二種方案由于僅對油量響應(yīng)整體偏置，部分負(fù)荷可以采用純柴油控制，中高負(fù)荷加天然 氣摻燒，系統(tǒng)成本低，但同時摻燒比例也低?？梢钥紤]在卡車上使用。 第三種方案只是對第二種方案進一步修正， 提高燃油的控制精度和靈活度； 第四種方案是對第三種方案的修正，但可以解決部分負(fù)荷摻燒比例問題，但需要增加電子節(jié)氣門的成本。 第 五 種方案可以實現(xiàn)中低負(fù)荷的摻燒比例問題，并解決失火、回火等隱患，并且可以實現(xiàn)稀燃閉環(huán)控制，控制精度高、靈活。是解決部分負(fù)荷失火問題的較好方法。 第六 種方案 （天然氣缸內(nèi)直噴式） ，技術(shù)比較先進 ，整機成本高，排放控制和燃料經(jīng)濟性好。 但只有批量使用， 且 系統(tǒng)成本 大幅 降低后， 才 具有較強的 市場 競爭 力。 該系統(tǒng)采用較新的技術(shù)，產(chǎn)品化后 系統(tǒng)的可靠性問題目前沒有這方面的信息。 當(dāng)然，使用在 LNG 和柴油雙燃料發(fā)動機上，必須增加一套加壓裝置，因為天然氣噴射入氣缸內(nèi)需要高壓，而 LNG 的儲存壓力僅幾個大氣壓。 但使用 CNG 時則沒有該問題。 XX 氣體發(fā)動機項目組 方案二：機械油泵＋電控燃?xì)庀到y(tǒng)系統(tǒng)簡圖 方案三、 天然氣缸外預(yù)混合式雙燃料發(fā)動機系統(tǒng)原理圖 中冷后空氣 混 合 器 氣罐 減壓器 步進電 機 燃?xì)饪刂? 進氣壓力和溫度 控制指令 油門位置傳感 器 發(fā)動機水溫 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 噴油泵 人工或 電控轉(zhuǎn) 換 方案四、 天然氣缸內(nèi)直噴式雙燃料發(fā)動機系統(tǒng)原理圖 A:內(nèi)部版 三種示意圖（附優(yōu)缺點 ，預(yù)計成本 ） 產(chǎn)品可行性（零部件有供應(yīng)、集成有能力） B:XXX 版 任務(wù)（對燃料的要求，發(fā)動機功率大小 、車型 ： 米 ） 我們的方案 a) （選定的發(fā)動機型號、 6J240 或 6A240） b) 燃料供給系統(tǒng) ,報一種方案，燃油是原來的機械泵，燃?xì)馐请娍厝細(xì)庀到y(tǒng)，二者之間由控制器協(xié)調(diào) 開發(fā)進度。 XXX 決定 此項目啟動以后， 樣機 開發(fā)周期四個月。
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