柴油和天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的可行性分析報(bào)告-資料下載頁(yè)
2025-08-21 20:39本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】單一燃料天然氣汽車：發(fā)動(dòng)機(jī)只使用天然氣作為燃料。LNG是液化天然氣的縮寫，是指常壓下、溫度為-162℃的液體天然氣，儲(chǔ)存于絕熱氣瓶中。焰?zhèn)鞑ニ俣?，提高燃料?jīng)濟(jì)性。同時(shí)，由于點(diǎn)火能量大，引燃點(diǎn)多，天然氣能夠在較寬的空燃比范。圍內(nèi)燃燒，對(duì)稀燃有利。使用柴油和天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，連續(xù)行駛里程較長(zhǎng)。XX從技術(shù)可行、路線領(lǐng)先、成本合理、燃料成本低、排放可行各方面考慮，主要進(jìn)行單一燃料發(fā)動(dòng)。同時(shí)對(duì)天然氣和柴油的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展也密切關(guān)注，并進(jìn)行了調(diào)研和分析。這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)在原柴油機(jī)上燃燒系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)不能做任何更改。不受空燃比的影響，所以不存在部分負(fù)荷失火的問題，但天然氣混合氣有稀燃極限和失火極限的限制，
【正文】 。 建議不采用。 第二種方案由于僅對(duì)油量響應(yīng)整體偏置，部分負(fù)荷可以采用純柴油控制，中高負(fù)荷加天然 氣摻燒，系統(tǒng)成本低，但同時(shí)摻燒比例也低?？梢钥紤]在卡車上使用。 第三種方案只是對(duì)第二種方案進(jìn)一步修正， 提高燃油的控制精度和靈活度； 第四種方案是對(duì)第三種方案的修正，但可以解決部分負(fù)荷摻燒比例問題，但需要增加電子節(jié)氣門的成本。 第 五 種方案可以實(shí)現(xiàn)中低負(fù)荷的摻燒比例問題，并解決失火、回火等隱患，并且可以實(shí)現(xiàn)稀燃閉環(huán)控制，控制精度高、靈活。是解決部分負(fù)荷失火問題的較好方法。 第六 種方案 （天然氣缸內(nèi)直噴式） ，技術(shù)比較先進(jìn) ，整機(jī)成本高，排放控制和燃料經(jīng)濟(jì)性好。 但只有批量使用， 且 系統(tǒng)成本 大幅 降低后， 才 具有較強(qiáng)的 市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng) 力。 該系統(tǒng)采用較新的技術(shù)，產(chǎn)品化后 系統(tǒng)的可靠性問題目前沒有這方面的信息。 當(dāng)然，使用在 LNG 和柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上，必須增加一套加壓裝置，因?yàn)樘烊粴鈬娚淙霘飧變?nèi)需要高壓，而 LNG 的儲(chǔ)存壓力僅幾個(gè)大氣壓。 但使用 CNG 時(shí)則沒有該問題。 XX 氣體發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目組 方案二：機(jī)械油泵＋電控燃?xì)庀到y(tǒng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖 方案三、 天然氣缸外預(yù)混合式雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)原理圖 中冷后空氣 混 合 器 氣罐 減壓器 步進(jìn)電 機(jī) 燃?xì)饪刂? 進(jìn)氣壓力和溫度 控制指令 油門位置傳感 器 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 噴油泵 人工或 電控轉(zhuǎn) 換 方案四、 天然氣缸內(nèi)直噴式雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)原理圖 A:內(nèi)部版 三種示意圖（附優(yōu)缺點(diǎn) ，預(yù)計(jì)成本 ） 產(chǎn)品可行性（零部件有供應(yīng)、集成有能力） B:XXX 版 任務(wù)（對(duì)燃料的要求，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小 、車型 ： 米 ） 我們的方案 a) （選定的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、 6J240 或 6A240） b) 燃料供給系統(tǒng) ,報(bào)一種方案，燃油是原來(lái)的機(jī)械泵，燃?xì)馐请娍厝細(xì)庀到y(tǒng)，二者之間由控制器協(xié)調(diào) 開發(fā)進(jìn)度。 XXX 決定 此項(xiàng)目啟動(dòng)以后， 樣機(jī) 開發(fā)周期四個(gè)月。
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