柴油和天然氣雙燃料發(fā)動機開發(fā)的可行性分析報告-全文預(yù)覽
【正文】 三種示意圖（附優(yōu)缺點 ，預(yù)計成本 ） 產(chǎn)品可行性（零部件有供應(yīng)、集成有能力） B:XXX 版 任務(wù)（對燃料的要求，發(fā)動機功率大小 、車型 ： 米 ） 我們的方案 a) （選定的發(fā)動機型號、 6J240 或 6A240） b) 燃料供給系統(tǒng) ,報一種方案，燃油是原來的機械泵，燃氣是電控燃氣系統(tǒng)，二者之間由控制器協(xié)調(diào) 開發(fā)進度。 但只有批量使用， 且 系統(tǒng)成本 大幅 降低后， 才 具有較強的 市場 競爭 力。 第三種方案只是對第二種方案進一步修正， 提高燃油的控制精度和靈活度； 第四種方案是對第三種方案的修正，但可以解決部分負荷摻燒比例問題，但需要增加電子節(jié)氣門的成本。但 發(fā)動機 排放水平較難達到標準要求 ， 能否順利上 排放公告等都存在風(fēng)險 ，并且發(fā)動機存在爆振、失火、回火等隱患 。據(jù)了解，在國內(nèi)市場上還未見有該產(chǎn)品使用。 目前國內(nèi)在用公司分析 目前主要用于西部改裝市場（四川、新疆、山西）主要改裝客運和貨運柴油車輛。 由于該系統(tǒng)是在開發(fā)階段 ,無法得到準確售價，系統(tǒng)成本估計不低于 3萬元左右 /套。 40%60%（不同的發(fā)動機摻燒比例不同，大缸徑發(fā)動機摻燒比列小些） 50%80%（不同的發(fā)動機摻燒比例不同，大缸徑發(fā)動機摻燒比列小些） 摻燒比例可達 80%以上。 高。 缺點： 系統(tǒng)復(fù)雜、成本較高。 優(yōu)點： 成本低，控制自由度增加。 采用電子節(jié)氣門對部分負荷進行控制，可實現(xiàn)中低負荷摻燒，同時改善排放。 下面針對天然氣 /柴油雙燃料發(fā)動機燃燒特性進行初步分析： 雙燃料發(fā)動機燃燒運行特性分析： 扭矩02004006008001000120014001600600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2020 2200 2400扭矩 通過試驗，中間區(qū)域 空氣量相對適中， 允許的天然氣替代率最高，能達到 90％，隨著負荷的增加，由于爆振限制，天然氣替代率逐漸降低 由于爆振限制，外特性工況下，天然氣替代率最高只能達到 60％左右，如果進一步提高， 燃空比減少，燃料綜合辛烷值降低， 將會導(dǎo)致爆振。 課題背景： XX 集團希望 XX 聯(lián)合 XXX 開發(fā)一
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