【正文】 氧的含量并改變其輸出電壓值； 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 三元催化轉(zhuǎn)化器 1. 三元催化器的功能就是將發(fā)動機燃燒后排出的有害氣體轉(zhuǎn)化成無害氣體后排往大氣； 2. 三元催化器的內(nèi)部結構是蜂窩狀管道設計，在蜂窩管道壁上有鉑、銠和鈀等貴金屬元素的涂層作為催化反應媒； 3. 重要提示 ：三元催化器如果使用不當會造成失效 ，所以要注意以下幾個方面： a. 重金屬 (如鉛、錳等 )、磷或硫中毒失效 ,所以一定要使用無鉛汽油； b. 高溫燒蝕 (如：發(fā)動機單缸失火 )失效； c. 外力沖擊或驟冷沖擊導致載體破碎； d. 異物堵塞 (如：發(fā)動機燒機油 ） 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 供油系統(tǒng) 油泵總成 管路 油軌總成 油泵 油位傳感器 進油管 濾清器 回油管 油軌 油壓調(diào)節(jié)器 噴嘴 供油系統(tǒng) a. 供油系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機控制模塊發(fā)出的供油指令，適時地將燃油提供給相應的氣缸。 b. 系統(tǒng)采用的是恒定壓力變脈寬的順序噴油方案，因此燃油供給子系統(tǒng)應提供一個具有一定壓力燃油。 c. 有回油的系統(tǒng)油壓為 300kPa；無回油和有限回油的壓力為 350 kPa。 功能及原理： 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) A. 燃油泵總成： 是由油泵、支架及油位傳感器、儲油罐 (選裝 )和油壓調(diào)節(jié)器(有限回油系統(tǒng) )組成。它的首要功能就是為系統(tǒng)提供足夠壓力的燃油。 B. 燃油泵由 ECM通過燃油泵繼電器控制工作，油泵的出口處設計有單向閥，在發(fā)動機不工作時，油管內(nèi)的存油不會回泄到油箱，以保證再次起動性能。 C. 油位傳感器為滑片可變電阻型。 安裝： 內(nèi)裝于燃油箱 供油系統(tǒng) 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 油軌： 油軌是由燃油導油管、穩(wěn)壓倉、壓力調(diào)節(jié)器、噴油嘴和一些固定部 件所組成。 a. 油軌提供了高壓燃油的調(diào)壓容積和流向各噴嘴的管路，以及固定 噴嘴的支撐 b. 安裝：安裝在進氣歧管上 電控系統(tǒng)各系統(tǒng)及部件 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 油壓調(diào)節(jié)器： 作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力，消除因燃油供給速率改變、油泵供油的變化和發(fā)動機真空度的改變對噴油的干擾。 電控系統(tǒng)各系統(tǒng)及部件 a. 燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈 簧和外部的進氣歧管真空度的相 互作用控制。 b. 它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進氣 歧管內(nèi)的壓差恒定。 c. 安裝：油壓調(diào)節(jié)器安裝在油軌的 一端；無回油系統(tǒng)則安裝在燃油 泵總成內(nèi)。 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 噴油器： 噴油器結構是一個電磁開關裝置。 a. 噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導軌接口形成可靠壓力燃油密 封；下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動機進氣歧管對空氣密封。 b. 安裝：通過油軌固定于進氣歧管。 電控系統(tǒng)各系統(tǒng)及部件 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 電控系統(tǒng)各系統(tǒng)及部件 燃油濾清器： 燃油濾清器的功能在于過濾燃油中的固體雜質(zhì)；為保證濾清效果，確保噴嘴在工作中不致于因雜物而堵塞，系統(tǒng)需采用電噴專用燃油濾清器；濾清器的外殼必須具備足夠的強度，不會因燃油壓力而破裂 .。燃油濾清器串聯(lián)于電動燃油泵與燃油導軌之間的油路上。 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 進氣控制系統(tǒng) 進氣控制系統(tǒng) （節(jié)流閥體） 閥體 節(jié)氣門傳感器 怠速控制閥 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 進氣控制系統(tǒng) A. 節(jié)流閥體的功能是控制發(fā)動機工作時的進氣量； B. 節(jié)流閥體由閥體、閥門、油門拉桿機構、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等構成； C. 怠速控制閥的功能是控制節(jié)流閥體旁通氣道的流通面積，以調(diào)節(jié)進入發(fā)動機的空氣量，實現(xiàn)對發(fā)動機怠速的控制。怠速控制閥的主體是一只步進電機。 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng) 點火線圈 火花塞引線 火花塞 點火系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機控制模塊發(fā)出的點火指令，適時地點燃發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣和燃油的混合氣體。點火的正時和線圈的驅(qū)動由 ECM完成。 PALADIN車型的點火線圈是集成在分電器中。 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 曲軸位置傳感器：此傳感器有兩種形式：光電式、磁電式。PALADIN兩種發(fā)動機采用的是光電式，是集成在分電器中。 爆振傳感器：爆震傳感器裝配于發(fā)動機缸體上敏感部位，用于感應發(fā)動機產(chǎn)生的爆震。 ECM通過爆震傳感器探測爆震強度，進而修正點火提前角，對爆震進行有效控制，并優(yōu)化發(fā)動機的動力性，燃油經(jīng)濟性和排放水平。 發(fā)動機控制模塊（ ECM）是一個以單片機為核心的微處理器。它的功能就是處理來自整車不同部位的傳感 器數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動機的工作狀況，再通過執(zhí)行器對發(fā)動機的進行準確的控制。 其它傳感器：水溫傳感器、車速傳感器。 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 一、缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機 發(fā)動機的發(fā)展趨勢 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 一、缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機 采用電控缸內(nèi)直接噴射方法，在火花塞附近供給濃混合氣， 以利著火； 在其它區(qū)域供給稀混合氣， 進行分段噴油。達到分層燃燒的目的。據(jù)報導空燃比為 30 :1 時，仍可燃燒。 此種方法可節(jié)約燃料三分之一以上。 為了減少稀燃時的 NOx,在排氣系統(tǒng)中安裝了兩只溫度傳感器、 兩只氧傳感器和兩級催化轉(zhuǎn)化器。 發(fā)動機的發(fā)展趨勢 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 發(fā)動機的發(fā)展趨勢 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 二、減少排放物的新手段 發(fā)動機的發(fā)展趨勢 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 試驗結果表明： CO、 HC和 NOx三種排放物在第一個工況循環(huán)中將占總排放 量的 7080%。 因此今后解決排放的重點在 : HC排放； ； ，在催化器達到起燃 溫度之前，最大程度地降低發(fā)動機排出的廢氣。 發(fā)動機的發(fā)展趨勢 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 二、減少排放物的新手段 : 滿足美國及歐洲共同體排放法規(guī)要求的途徑 發(fā)動機的發(fā)展趨勢 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 三、帶有在集成診斷系統(tǒng) OBD II 的發(fā)動機管理系統(tǒng) 發(fā)動機的發(fā)展趨勢 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 四、 CAN總線 由于車內(nèi)電控發(fā)動機系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng)和音響娛樂等廣泛應用。車內(nèi)開始采用 CAN總線。 發(fā)動機的發(fā)展趨勢 第二部分 發(fā)動機管理系統(tǒng) 五、 氣門系統(tǒng) 配氣機構精確地控制發(fā)動機的工作正時和性能輸出。雙變位或連續(xù)可變相位凸輪調(diào)整裝置精確地控制著凸輪的定時或用電磁閥直接驅(qū)動氣門的方法，可優(yōu)化發(fā)動的廢氣排放、性能和燃油經(jīng)經(jīng)濟性。 發(fā)動機的發(fā)展趨勢 謝 謝