發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)附屬系統(tǒng)-閱讀頁(yè)
2025-05-18 05:18本頁(yè)面
【正文】 ，各種傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器提供反饋信號(hào)用以計(jì)算噴油脈寬及準(zhǔn)備的各點(diǎn)火正時(shí)。閉環(huán)控制如圖： 駕駛員的要求 控制系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出 閉環(huán)控制框圖 輸出誤差 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 空燃比的控制策略和控制方法 空燃比的控制策略： 為了獲得低的排放性，并要求有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，必須采用電控汽油噴射加三元催化轉(zhuǎn)化器，進(jìn)行閉環(huán)控制，如圖所示。 圖中虛線部分是未采用三元催化轉(zhuǎn)化器時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中所含的一氧化碳（ CO）、碳?xì)浠衔铮?HC）及氮氧化合物（ NOX）與過量空氣系數(shù)（ λ）的關(guān)系，實(shí)線部分是采用三元催化轉(zhuǎn)化器時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中所含的 CO、 HC及NOX與過量空氣系數(shù)（ λ）的關(guān)系 。 根據(jù)所測(cè)出的空氣的質(zhì)量流量及當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算出每缸每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣質(zhì)量流量。 計(jì)算出噴油定時(shí)。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) EFI系統(tǒng)的分類與組成 EFI系統(tǒng)的分類： ? 按噴油器的數(shù)量分： 單點(diǎn)噴射 、多點(diǎn)噴射； ? 按噴油器的位置分： 缸內(nèi)直接噴射、節(jié)氣門上方噴射、進(jìn)氣門 前噴射； ? 按多點(diǎn)噴油方式分： 同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射 ? 按控制方式分： 開環(huán)控制、閉環(huán)控制 EFI系統(tǒng)由以下幾個(gè)部分組成： ? 進(jìn)氣系統(tǒng) ? 供油系統(tǒng) ? 控制系統(tǒng) ? 故障診斷系統(tǒng) 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控的原理及控制方法 控制原理 氧傳感器 ECM (ECCS 控制模塊） 發(fā)動(dòng)機(jī) 噴油器 反饋信號(hào) 噴油脈沖 燃 燒 燃油噴射 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) PALADIN車型控制原理 凸輪軸位置傳感器 質(zhì)量型空氣流量傳感器 冷卻液溫度傳感器 加熱式氧傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 車速傳感器 點(diǎn)火開關(guān) PNP開關(guān) 電瓶 ECM 噴油器 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 各傳感器在整車上的位置示意圖 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) PALADIN車控制系統(tǒng)示意圖 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) PALADIN車型燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng) D2 ZN6491及 PALADIN的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)主要由加油口蓋、加油管、燃油箱、油泵及燃油截止閥、蒸發(fā)管路、炭罐等組成。蒸發(fā)系統(tǒng)的作用就是在車輛運(yùn)行時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（一定的工況），把此部分油蒸氣引入到發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒掉；在車輛不運(yùn)行時(shí)把此部分油蒸氣吸附到碳罐中的活性碳的表面，并待發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，又通過引入空氣把此部分油蒸氣從活性碳上脫附出來，通入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒掉。 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（ PCV）用來把曲軸箱中的汽缸竄氣送進(jìn)進(jìn)氣歧管。 通風(fēng)空氣從氣道吸入曲軸箱。 在節(jié)氣門全開時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度不足以打開 PCV閥并吸入曲軸箱竄氣。在曲軸箱竄氣特別嚴(yán)重的車上， PCV閥滿足不了要求，在任何情況下，都會(huì)有一部分氣體通過軟管到達(dá)進(jìn)氣集氣管內(nèi)。 一級(jí)三元催化器 二級(jí)三元催化器 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 氧傳感器 A. 氧傳感器是閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)的一個(gè)重要標(biāo)志性零件，它調(diào)整和保持理想的空燃比，使三元催化器達(dá)到最佳的轉(zhuǎn)換效率。 B. 氧傳感器的主要敏感材料是氧化鋯，氧化鋯被排氣加熱 (300?C)激活后，氧離子穿過氧化鋯元件到達(dá)其外部電極 . 氧化鋯元件感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧的含量并改變其輸出電壓值； 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 三元催化轉(zhuǎn)化器 1. 三元催化器的功能就是將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后排出的有害氣體轉(zhuǎn)化成無害氣體后排往大氣； 2. 三元催化器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是蜂窩狀管道設(shè)計(jì)，在蜂窩管道壁上有鉑、銠和鈀等貴金屬元素的涂層作為催化反應(yīng)媒； 3. 重要提示 ：三元催化器如果使用不當(dāng)會(huì)造成失效 ，所以要注意以下幾個(gè)方面： a. 重金屬 (如鉛、錳等 )、磷或硫中毒失效 ,所以一定要使用無鉛汽油； b. 高溫?zé)g (如：發(fā)動(dòng)機(jī)單缸失火 )失效； c. 外力沖擊或驟冷沖擊導(dǎo)致載體破碎； d. 異物堵塞 (如：發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油 ） 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 供油系統(tǒng) 油泵總成 管路 油軌總成 油泵 油位傳感器 進(jìn)油管 濾清器 回油管 油軌 油壓調(diào)節(jié)器 噴嘴 供油系統(tǒng) a. 供油系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的供油指令，適時(shí)地將燃油提供給相應(yīng)的氣缸。 c. 有回油的系統(tǒng)油壓為 300kPa；無回油和有限回油的壓力為 350 kPa。它的首要功能就是為系統(tǒng)提供足夠壓力的燃油。 C. 油位傳感器為滑片可變電阻型。 a. 油軌提供了高壓燃油的調(diào)壓容積和流向各噴嘴的管路，以及固定 噴嘴的支撐 b. 安裝：安裝在進(jìn)氣歧管上 電控系統(tǒng)各系統(tǒng)及部件 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 油壓調(diào)節(jié)器： 作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力，消除因燃油供給速率改變、油泵供油的變化和發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的改變對(duì)噴油的干擾。 b. 它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進(jìn)氣 歧管內(nèi)的壓差恒定。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 噴油器： 噴油器結(jié)構(gòu)是一個(gè)電磁開關(guān)裝置。 b. 安裝：通過油軌固定于進(jìn)氣歧管。燃油濾清器串聯(lián)于電動(dòng)燃油泵與燃油導(dǎo)軌之間的油路上。怠速控制閥的主體是一只步進(jìn)電機(jī)。點(diǎn)火的正時(shí)和線圈的驅(qū)動(dòng)由 ECM完成。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 曲軸位置傳感器：此傳感器有兩種形式：光電式、磁電式。 爆振傳感器：爆震傳感器裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上敏感部位，用于感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的爆震。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ ECM）是一個(gè)以單片機(jī)為核心的微處理器。 其它傳感器：水溫傳感器、車速傳感器。達(dá)到分層燃燒的目的。 此種方法可節(jié)約燃料三分之一以上。 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 二、減少排放物的新手段 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 試驗(yàn)結(jié)果表明： CO、 HC和 NOx三種排放物在第一個(gè)工況循環(huán)中將占總排放 量的 7080%。 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 二、減少排放物的新手段 : 滿足美國(guó)及歐洲共同體排放法規(guī)要求的途徑 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 三、帶有在集成診斷系統(tǒng) OBD II 的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 四、 CAN總線 由于車內(nèi)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng)和音響娛樂等廣泛應(yīng)用。 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 五、 氣門系統(tǒng) 配氣機(jī)構(gòu)精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作正時(shí)和性能輸出。 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) 謝 謝
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