【正文】 d camshaft） 第一部分 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 ② . VG33 發(fā)動(dòng)機(jī)：?jiǎn)雾斨猛馆嗇S （ SOHCsingle over head camshaft） 第一部分 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 簡(jiǎn)單介紹配氣相位： 配氣相位就是進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉 時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下止點(diǎn)的的曲 軸位置的轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。 e. 軸 瓦： 裝在連桿大頭和連桿小頭中的滑動(dòng)軸承 ＊ 軸瓦拆裝應(yīng)注意嚴(yán)格按軸瓦上的編號(hào)配對(duì)使用。擰松時(shí)按相反的順序進(jìn)行。h。 工作循環(huán)：是指在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)空氣吸入、壓縮、輸入燃料，使之著火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排出這樣一個(gè)連續(xù)的過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)附屬系統(tǒng) 第一部分 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng) 目錄 第一部分 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 概 述 發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)中的作用： 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。 第一部分 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式 第一部分 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 簡(jiǎn)單介紹四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 四沖程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。 第一部分 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 a. 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體： 缸體為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體 。（一般車(chē)輛的維修手冊(cè)中都會(huì)有圖示） d. 油底殼： 油底殼的主要功用是貯存機(jī)油并密封曲軸箱。 介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)系統(tǒng) 第一部分 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 活 塞 活 塞 環(huán) 連 桿 第一部分 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 曲軸飛輪組： a. 曲軸： 曲軸的作用是承 受連桿傳遞來(lái)的力，并由此繞其 本身的軸線旋轉(zhuǎn)傳遞扭矩。 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件： a. 氣門(mén)組的組成及各自的作用：氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、氣門(mén)彈簧； b. 氣門(mén)的傳動(dòng)：氣門(mén)傳動(dòng)主要包括；凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、推桿、搖臂等。 ＊ 燃油供給系的安全與否與乘員的生命安全有直接的聯(lián)系， 所以燃油系統(tǒng)的零件都屬于保安防災(zāi)零件，對(duì)質(zhì)量上要求極嚴(yán)。 排氣管及消音器的材料一般采用鍍鋁板或不銹鋼板，鍍鋁板相對(duì)價(jià)格低，但鍍鋁板的耐腐蝕性不如不銹鋼板，容易產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。 散熱器： 將冷卻水的熱量散入大氣； 水泵： 使冷卻液在冷卻系統(tǒng)中加速循環(huán)流動(dòng) ； 節(jié)溫器： 控制通過(guò)散熱器冷卻液的流量，使冷卻液在散熱器與水套之間進(jìn)行大小循環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作； 風(fēng)扇： 對(duì)空氣產(chǎn)生吸力，加強(qiáng)散熱器的冷卻作用； 風(fēng)扇離合器： 現(xiàn)代汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)多采用硅油風(fēng)扇離合器，從而根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度狀況隨時(shí)對(duì)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)； 膨脹水箱： 也稱(chēng)副水箱，利用水管與散熱器加水口處的出氣口相連，減少冷卻系冷卻液的溢失。 C. 機(jī)油泵 ：為使發(fā)動(dòng)機(jī)得到必要的潤(rùn)滑，壓力潤(rùn)滑系中必須具有進(jìn)行壓力潤(rùn)滑和保證機(jī)油循環(huán)而建立起足夠的油壓的機(jī)油泵。 曲軸箱通風(fēng)有兩種形式： ① 自然通風(fēng)： 此種方式是將氣體直接導(dǎo)入大氣中。 ② . 分電器： 是將戰(zhàn)火線圈中產(chǎn)生的高壓電按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序輪流分配到各處氣缸的火花塞上。 起動(dòng)機(jī)： 目前普遍是采用直流電機(jī)。它利用各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀態(tài)，經(jīng)過(guò)電控單元（ ECU）的判斷和計(jì)算，發(fā)出控制信號(hào)使各執(zhí)行器進(jìn)行調(diào)控，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下都能獲得合適的空燃比的混合氣?；旌蠚獾目杖急葘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能都有很大的影響。從圖中可知，采用三元催化轉(zhuǎn)化器時(shí)只有當(dāng)空燃比在過(guò)量空氣系數(shù) λ=1(當(dāng)混合氣的空燃比為:1時(shí) λ=1)附近很窄的范圍內(nèi)CO、 HC及 NOX的排出濃度總值才會(huì)是最小。 蒸發(fā)排放控制的作用及原理： 蒸發(fā)排放控制的作用：因?yàn)槿加拖滟A存了大量的汽油，因?yàn)槠偷囊渍舭l(fā)性，會(huì)在油箱中產(chǎn)生大量汽油蒸氣，這些蒸氣如果排到大氣中會(huì)造成污染。氣流將按相反的方向流過(guò)連接軟管。 功能及原理： 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) A. 燃油泵總成： 是由油泵、支架及油位傳感器、儲(chǔ)油罐 (選裝 )和油壓調(diào)節(jié)器(有限回油系統(tǒng) )組成。 c. 安裝：油壓調(diào)節(jié)器安裝在油軌的 一端；無(wú)回油系統(tǒng)則安裝在燃油 泵總成內(nèi)。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火線圈 火花塞引線 火花塞 點(diǎn)火系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的點(diǎn)火指令，適時(shí)地點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣和燃油的混合氣體。它的功能就是處理來(lái)自整車(chē)不同部位的傳感 器數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，再通過(guò)執(zhí)行器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。 因此今后解決排放的重點(diǎn)在 : HC排放； ； ，在催化器達(dá)到起燃 溫度之前，最大程度地降低發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣。車(chē)內(nèi)開(kāi)始采用 CAN總線。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 一、缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 一、缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 采用電控缸內(nèi)直接噴射方法，在火花塞附近供給濃混合氣， 以利著火； 在其它區(qū)域供給稀混合氣， 進(jìn)行分段噴油。 PALADIN車(chē)型的點(diǎn)火線圈是集成在分電器中。 a. 噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力燃油密 封；下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管對(duì)空氣密封。 B. 燃油泵由 ECM通過(guò)燃油泵繼電器控制工作，油泵的出口處設(shè)計(jì)有單向閥，在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，油管內(nèi)的存油不會(huì)回泄到油箱，以保證再次起動(dòng)性能。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)圖示 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 排放凈化系統(tǒng) 三款 PALADIN車(chē)型的排放凈化采用的都是：兩級(jí)三元催化器 +氧傳感器方式。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 蒸發(fā)控制系統(tǒng)示意圖 KA24發(fā)動(dòng)機(jī)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)原理圖 VG33發(fā)動(dòng)機(jī)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)原理圖 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 此端通大氣 活性碳顆粒 此端接油箱 此端接發(fā)動(dòng)機(jī) 真空控制閥 碳罐簡(jiǎn)介 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng) 這個(gè)系統(tǒng)把汽缸竄氣送回進(jìn)氣集氣管。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 空燃比的控制策略和控制方法 空燃比的控制方法： 要實(shí)現(xiàn)上述空燃比的控制策略，應(yīng)按以下方法進(jìn)行控制： 最主要的是精確地確定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的質(zhì)量流量。以空氣質(zhì)量和汽油質(zhì)量之比為 :1組成的混合氣稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。在汽車(chē)運(yùn)行的各種條件下空燃比均可得到適當(dāng)?shù)男拚?，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下均