【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 況，還設(shè)有機(jī)油壓力表、機(jī)油溫度表。 A. 集濾器 ：集濾器一般是濾網(wǎng)式的，裝在機(jī)油泵之前，防止粒度較大的雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵； B. 機(jī)油濾清器 ：目前使用較廣的是紙質(zhì)濾芯濾清器。其具有質(zhì)量輕、體積小、濾清效果好、過(guò)濾阻力小、成本低待特點(diǎn)。機(jī)油濾清器需要按車輛保養(yǎng)說(shuō)明書中要求的時(shí)間或里程定期更換。 C. 機(jī)油泵 ：為使發(fā)動(dòng)機(jī)得到必要的潤(rùn)滑，壓力潤(rùn)滑系中必須具有進(jìn)行壓力潤(rùn)滑和保證機(jī)油循環(huán)而建立起足夠的油壓的機(jī)油泵。機(jī)油泵有轉(zhuǎn)子式和齒輪式兩種。我公司兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵為轉(zhuǎn)子泵。 機(jī)油潤(rùn)滑的方式： 有壓力潤(rùn)滑（如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等處）、飛濺潤(rùn)滑（如凸輪表面、挺柱表面等）兩種方式。 機(jī)油的選擇： 機(jī)油的主要技術(shù)指標(biāo)是 運(yùn)動(dòng)粘度，機(jī)油的選擇主要按車輛的使用環(huán)境溫度選擇機(jī)油的粘度 。 第一部分 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 KA24發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑循環(huán)油路示意圖 第一部分 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系 曲軸箱的通風(fēng)： 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有一部分可燃混合氣體和廢氣會(huì)經(jīng)過(guò)活塞環(huán)漏到曲軸箱內(nèi)。這些氣體會(huì)對(duì)曲軸箱中的機(jī)油品質(zhì)造成一定的破壞，同時(shí)還腐蝕零件，而且會(huì)造成曲軸箱中的壓力的不斷增高，從而造成機(jī)油從油封、襯墊處滲出。為了解決此問(wèn)題，必須使曲軸箱保持通風(fēng)，將混合氣從中抽出。 曲軸箱通風(fēng)有兩種形式： ① 自然通風(fēng)： 此種方式是將氣體直接導(dǎo)入大氣中。以前此種方法用得很多，但會(huì)造成對(duì)大氣的污染，因此現(xiàn)在已經(jīng)不怎么采用了， ② 強(qiáng)制通風(fēng)： 將氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管中，重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒掉。此種方式符合環(huán)保的要求，故目前基本都采用此方式。現(xiàn)在國(guó)家的整車的排放法規(guī)中對(duì)曲軸箱的通風(fēng)有專項(xiàng)指標(biāo)要求。 （強(qiáng)制通風(fēng)在后面還會(huì)講到） 第一部分 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系 點(diǎn)火系作用是： 按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的戰(zhàn)火次序，在一定的時(shí)刻供給火花塞以足夠高的電壓，使火花塞兩極產(chǎn)生足夠強(qiáng)度的火花，點(diǎn)燃混合氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系由蓄電池、高壓點(diǎn)火線圈、高壓電纜、（分電器）、火花塞組成。 各組成部分的功用： ① . 點(diǎn)火線圈： 是將電源電壓轉(zhuǎn)變成點(diǎn)火所需要的高壓的元件。原理同變壓器的原理。 ② . 分電器： 是將戰(zhàn)火線圈中產(chǎn)生的高壓電按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序輪流分配到各處氣缸的火花塞上。目前電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上一般都是采用電控的各缸獨(dú)立的戰(zhàn)火線圈，所以也就不需要分電器了。但我公司的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都還有分電器，但這和化油器車所的分電器是不同的，其中間是集成了分電裝置、曲軸位傳感器和戰(zhàn)火線圈在一體的部件。 ③ . 火花塞： 是將脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩極間發(fā)生電火花以點(diǎn)燃混合氣。 點(diǎn)火系統(tǒng)因是高壓電路，故對(duì)各相關(guān)零件的絕緣性都有很高的要求，任何輕微的裂紋或破損都會(huì)產(chǎn)生漏電而使點(diǎn)火電壓不足，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。 第一部分 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系 曲軸在外力的帶動(dòng)下開始轉(zhuǎn)動(dòng)直到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程為起動(dòng)過(guò)程。 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系主要由起動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、起動(dòng)機(jī)（含離合機(jī)構(gòu)）、組成。柴油機(jī)有的還有輔助裝置如：電熱塞、進(jìn)氣預(yù)熱器等。 起動(dòng)機(jī)： 目前普遍是采用直流電機(jī)。起動(dòng)機(jī)應(yīng)帶有離合機(jī)構(gòu)，因?yàn)橹挥性谄饎?dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)才與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪盤嚙合，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作之后，起動(dòng)機(jī)應(yīng)立即與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪盤分離。否則會(huì)造成起動(dòng)機(jī)的損壞。 第一部分 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 簡(jiǎn)單介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝懸置 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)和噪音，所以為了有效地消除振動(dòng)和噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)往車架上安裝時(shí)一般都采用了安裝懸置。目前發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝懸置有以下兩種： 橡膠安裝懸置： 在安裝支架之間硫化一個(gè)橡膠的減振軟墊，因橡膠具有緩沖作用，從而有效地消除振動(dòng)和噪聲。 液壓安裝懸置： 在橡膠和金屬組成的密封的腔體，而腔體由一橡膠隔膜分為上下兩個(gè)腔室，在兩個(gè)腔室中充入液體，兩個(gè)腔室之間孔相通。在振動(dòng)時(shí)，上下兩個(gè)腔室會(huì)受到不同的擠壓，體積也會(huì)發(fā)生變化，液體也就在兩個(gè)腔室間流動(dòng)，因有一定的粘度，會(huì)產(chǎn)生一定的反向的阻力，從而對(duì)振動(dòng)有一定的緩沖作用。 第一部分 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 緒 論 一、當(dāng)前國(guó)內(nèi)外電控汽油機(jī)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 1. 當(dāng)前國(guó)外電控汽油機(jī)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 2. 當(dāng)前國(guó)內(nèi)電控汽油機(jī)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 二、電控汽油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) 三、介紹常用的名詞代號(hào) MPFI Multi Point Fuel Injection 多點(diǎn)噴射 SPI Single Point Injection 單點(diǎn)噴射 TBI Throttle Body Injection 節(jié)氣門體噴射（單點(diǎn)） EFI Electronic Fuel Injection System 電控汽油噴射系統(tǒng) ECUElectronic control center 電子控制單元 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)的基本理論 一、電控汽油機(jī)噴射系統(tǒng)的概述 電控汽油機(jī)噴射系統(tǒng)（ Electronic Fuel Injection System）簡(jiǎn)稱 EFI。它利用各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀態(tài)，經(jīng)過(guò)電控單元（ ECU）的判斷和計(jì)算，發(fā)出控制信號(hào)使各執(zhí)行器進(jìn)行調(diào)控，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下都能獲得合適的空燃比的混合氣。 在閉環(huán)控制系統(tǒng)中采用氧傳感器反饋控制，可以使空燃比的控制精度進(jìn)一步提高。在汽車運(yùn)行的各種條件下空燃比均可得到適當(dāng)?shù)男拚?，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下均能得到最佳的空燃比。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 二、電控汽油機(jī)噴射系統(tǒng)的特點(diǎn) 與化油器式汽油機(jī)相比，電控噴射系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)： 1. 克服化油器機(jī)械控制的缺點(diǎn)，可以精確地控制空燃比 2. 混合氣的分配均勻性好 3. 充氣效率高 4. 良好的起動(dòng)性能 5. 良好的加速性能 6. 良好的減速減油或斷油性能 7. 良好的過(guò)渡工況響應(yīng)性能 8. 良好的周圍環(huán)境適應(yīng)性能 9. 良好的尾氣排放性 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 三、汽油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的基本原理 A. 電控噴射系統(tǒng)是采用微處理器控制裝置控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行的，該裝置被稱為電子控制單元（ Electronic control center）即 ECU。 B. 電子控制單元接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)各種傳感器的信號(hào)，并經(jīng)過(guò)計(jì)算后提供出信號(hào)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行。各種輸入信號(hào)及各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行信號(hào)都是由存儲(chǔ)在 ECU中的程序來(lái)控制執(zhí)行的，ECU中的程序是可以適應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的變化工況的。 C. 燃油噴射系統(tǒng)由 ECU控制，以接收到的關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)行運(yùn)行狀態(tài)的信息為基礎(chǔ)，諸如進(jìn)氣岐管的真空度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)入岐管的空氣的溫度和流量、節(jié)氣門位置、冷卻水水溫等參數(shù)，使ECU按設(shè)定好的程序進(jìn)行計(jì)算，算出正確的點(diǎn)火正時(shí)和噴油脈寬，提供精確的執(zhí)行信號(hào)給相關(guān)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，來(lái)滿足當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)