【文章內容簡介】 汽油脈動阻尼器 1— 空氣室； 2— 膜片； 3— 汽油室； A— 進油； B— 出油 1) 噴油器的組成與工作原理 5. 噴油器 2) 電磁噴油器的分類 (1) 按用途分： 多點噴射用 和 單點噴射用 兩種。 (2) 按供油方式分： 上部供油 和 下部供油 兩種。 (3) 按結構形式分： 軸針式 和 孔式 兩種。 (4) 按磁化線圈阻值分： 高阻值（ 1217Ω） 和 低阻值（ ） 兩種。 a、孔式（上供） b、孔式 （上供） c、孔式 （下供） d、軸針式 e、單點噴射式 3) 噴油器的結構 (1)軸針式噴油器 特點是軸針可使汽油環(huán)狀噴出，有利于霧化；針閥在噴口中往復運動，不易引起噴口堵塞。 (2) 孔式噴油器 孔式噴油器有： 球閥式 和 片閥式 球閥式噴油器球閥桿為空心桿，質量輕。另外，由于球閥有自動定心作用，因而具有較高的密封性能。 (2) 孔式噴油器 孔式噴油器有： 球閥式 和 片閥式 片閥式運動件的慣性質量小，噴油器開啟滯后時間短。 (3) 單點噴射用噴油器 在單點噴射系統(tǒng)中，將壓力調節(jié)器、進氣溫度傳感器和 1到 2只噴油器等器件安裝在節(jié)氣門體上做成一個總成，稱為中央噴射單元。 中央噴射單元 1— 壓力調節(jié)器； 2— 進氣溫度傳感器； 3— 噴油器； 4— 節(jié)氣門體； 5— 節(jié)氣門 4) 噴油器的驅動與控制 噴油器的驅動方式可分：為 電壓驅動 和 電流驅動 兩種形式。 (a) 電流驅動 (b) 電壓驅動低阻值式 (c) 電壓驅動高阻值式 ? 開始噴油時， VT1 導通，由于噴油器為電感元件，電流是逐漸增大，而由于低阻，電流增長快而可增長到較大（ 4— 8A），使噴油器迅速打開。一旦打開，要維持其開啟狀態(tài)則勿需很大電流，以防發(fā)熱，故此時電流反饋電阻上端 A點電位上升，反饋到噴油器驅動電路，該電路使VT1以 20KHZ左右的頻率導通和截止，則使其電流平均值在 1— 2A。 電流驅動回路無附加電阻，回路的阻抗和感抗均較小，驅動電流大，使噴油器具有良好的響應性。 (1) 電流驅動 (2) 電壓驅動 (a) 獨立式 (b) 共用式 (c) 共用式 對于 高阻值 噴油器：電壓驅動方式可直接驅動。 對于 低阻值 噴油器：需要在驅動回路中加入一附加電阻。 附加電阻與噴油器連接：有 獨立式 和 共用式 兩種方式。 6. 冷啟動噴油器 1) 冷啟動噴油器的功用、結構與工作原理 功用： 發(fā)動機在低溫啟動時投入工作，以改善發(fā)動機的低溫啟動性能。 現(xiàn)代汽車取消冷啟動噴油器。 冷啟動噴油器 1— 旋流式噴嘴； 2— 噴射管道； 3— 柱塞閥； 4— 磁化線圈； 5— 電接頭； 6— 供油口與濾網； 7— 彈簧； 8— 閥座 5. 冷啟動噴油器 2) 冷啟動噴油器的控制 (1) 定時開關控制 (a) 冷啟動 (b) 啟動后 定時開關控制電路 1— 點火開關； 2— 冷啟動噴油器； 3— 定時開關； 5— 電熱線圈 6. 冷啟動噴油器 2) 冷啟動噴油器的控制 (2) ECU與定時開關協(xié)同控制 (a) 噴油量控制 (b) 協(xié)同控制電路 ECU與定時開關協(xié)同控制 (A開關控制 。B計算機控制 ) 1— 定時開關； 2— 冷啟動噴油器； 3— 水溫傳感器 （ ECU） ECU的基本功能 ： (1) 接收傳感器或其他裝置輸入的信息，給傳感器提供參考電壓；將輸入的信息轉變?yōu)槲C所能接受的信號。 (2) 存儲、計算、分析處理信息；計算出輸出值所用的程序；存儲該車型的特點參數(shù)；存儲運算中的數(shù)據(jù)；存儲故障信息。 (3) 運算分析；根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令值；將輸出的信息與標準值對比，查出故障。 (4) 輸出執(zhí)行命令；把弱信號變?yōu)閺姷膱?zhí)行命令；輸出故障信息。 (5) 自我修正功能。 組成： 傳感器、 ECU、執(zhí)行器 電子控制系統(tǒng) ECU的組成： 輸入回路、 A/D轉換器、微型計算機和輸出回路 4部分組成。 電子控制系統(tǒng) (1) 輸入回路 輸入 ECU的傳感器信號有兩種：一種是 模擬信號 ，另一種是 數(shù)字信號 ，從傳感器輸出的信號輸入 ECU后，首先通過輸入回路，其中 數(shù)字信號直接輸入微機；模擬信號則由A/D轉換器轉換成數(shù)字信號之后再輸入微機 。 (a) 模擬信號 (b) 數(shù)字信號 傳感器輸入信號的種類 (2) A/D轉換器 由傳感器輸入的模擬信號，微機不能直接處理，要用A/D轉換器將模擬信號轉換成數(shù)字信號，再輸入微機。 模擬信號轉換處理 1— 空氣流量計； 2— 輸入回路； 3— A/D轉換器； 4— 微機 (3) 微機 微機的功能：根據(jù)發(fā)動機工作的需要，把各種傳感器送來的信號用內存的程序 (微機處理的程序 )和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結果如燃油噴射控制信號、點火控制信號等送往輸出回路。 1存儲器 (只讀存儲器 ,隨機存儲器 ) 2總線 3輸入輸出接口 1) 空氣流量計 （Ｌ型ＥＦＩ） ? 葉片式 （體積流量型） ?分類： 卡門渦流式 （體積流量型） ? 熱線式 （質量流量型） ? 熱式 ? 熱膜式 （質量流量型） ?(1) 葉片式空氣流量計 2. 傳感器 ?組成： 空氣流量計由測量葉片、緩沖葉片、回位彈簧、電位計及殼體組成。 葉片式空氣流量計結構 1— 測量葉片； 2— 緩沖葉片； 3— 電動汽油泵開關； 4— 平衡配重； 5— 調整齒圈； 6— 回位彈簧； 7— 電位計； 8— 印制電路板 ? 電位計的測量原理 葉片式空氣流量計的特點： 結構簡單、可靠性高，但進氣阻力大，響應較慢且體積較大。 ?(2) 卡門旋渦式空氣流量計 ?卡門渦流的形成 卡門旋渦式空氣流量計的基本原理 卡門渦流頻率（ f） =常數(shù)（ ） 空氣流速（ V)/渦流發(fā)生器直徑（ d） 空氣流量 Q = 空氣流速（ V） 流通截面積（ A） 卡門旋渦頻率的測量方式有 光學式 和 超聲波式 兩種。 ① 光學式卡門旋渦空氣流量計 ② 超聲波式卡門旋渦空氣流量計 ?(3) 熱線式空氣流量 hG? ? ? ? 組成： 感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償電阻 (冷線 )、控制熱線電流的控制電路及殼體等。 工作原理： ?傳熱系數(shù) ? α 、 β — 常數(shù)； G— 空氣質量流量 ?熱電阻在單位時間內散失的熱量 H=hA(THTA) ?A— 熱電阻傳熱面積； TH— 熱電阻溫度； ?TA— 空氣流溫度 ? 熱電阻單位時間產生的熱量 W=I2R ? 當熱電阻處于熱平衡時 ， W=H， 且若溫差 THTA保持恒定 ， 電流 I∝ ? 因此 ， 電流的變化反映了空氣流量的變化 G???熱線式空氣流量計的電路 特點： 熱線式空氣流量計測量精度高、響應速度快，且進氣阻力小。檢測的空氣的質量流量。 根據(jù)白金熱線在殼體內安裝的部位不同，可分為安裝在空氣主通道內的 主流測量方式 和安裝在空氣旁通道內的 旁通測量方式 。 這兩種流量計均具有污物 自潔功能 熱線式空氣流量計結構和工作原理（ 主流測量方式） 旁通式熱線空氣流量計（ 旁通測量方式） 1— 進氣溫度傳感器； 2— 主氣道氣流； 3— 旁通氣道氣流； 4— 白金熱線 (4) 熱膜式空氣流量計 熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構成的。 增加了發(fā)熱體的強度，提高了空氣流量計的可靠性。 2) 進氣歧管壓力傳感器（ D型 EFI） (1) 膜盒式進氣歧管壓力傳感器 分類： 有三種，膜盒式進氣歧管壓力傳感器；應變片式進氣歧管壓力傳感器；電容膜盒式進氣歧管壓力傳感器 2) 進氣歧管壓力傳感器（ D型 EFI） (1) 膜盒式進氣歧管壓力傳感器 2) 進氣歧管壓力傳感器（ D型 EFI） (2) 應變片式進氣歧管壓力傳感器 進氣歧管進氣壓力傳感器 1— 半導體應變片； 2— 混合集成電路； 3— 真空室 2) 進氣歧管壓力傳感器（ D型 EFI） (3) 電容膜盒式進氣歧管壓力傳感器 電容膜盒式進氣歧管壓力傳感器 1— 真空腔； 2— 進氣歧管； 3— 氧化鋁片； 4— 硅片； 5— 引線 當進氣歧管壓力發(fā)生變化時，氧化鋁片彎曲變形，使硅片間的距離隨之改變，從而引起電容的變化。 3) 節(jié)氣門位置傳感器 作用：將節(jié)氣門開度轉換成電壓信號輸出，以便 ECU控制噴油量。 分類： 開關式 節(jié)氣門位置傳感器和 線性 節(jié)氣門位置傳感器 (1) 開關式節(jié)氣門位置傳感器 (2) 線性節(jié)氣門位置傳感器 4) 發(fā)動機轉速和曲軸位置傳感器 作用： 可提供發(fā)動機曲軸位置和轉速信號，以確定噴油時刻以及點火時刻。 ? 類型： 磁脈沖式、光電式、霍爾式