【正文】 傳感器凸輪軸位置傳感器ECU發(fā)動機技師 汽油發(fā)動機控制系統(tǒng) ESA （ 電子點火提前）概述 結(jié)構(gòu)（ 1/1 ）IDL節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計VGPIMKNKGIGTIGFTHWNE OX1A1 號氧傳感器水溫傳感器曲軸位置傳感器爆震傳感器帶電火線圈的點火器歧管壓力傳感器凸輪軸位置傳感器ECU發(fā)動機技師 汽油發(fā)動機控制系統(tǒng) ESA （ 電子點火提前）概述 結(jié)構(gòu)（ 1/1 ）IDL節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計VGPIMKNKGIGTIGFTHWNE OX1A1 號氧傳感器水溫傳感器曲軸位置傳感器爆震傳感器帶電火線圈的點火器歧管壓力傳感器凸輪軸位置傳感器ECU發(fā)動機技師 汽油發(fā)動機控制系統(tǒng) ESA （ 電子點火提前）點火電路 概述（ 1/1 ）ECU恒定電壓電路微處理器GNEECUIGT+B驅(qū)動電路IGF 信號產(chǎn)生電路火花塞IGFIGT1IGT3IGT4IGT2IGF1 號氣缸DIS （ 直接點火系統(tǒng) ）3 號氣缸4 號氣缸2 號氣缸點火順序帶電火線圈的點火器開關(guān)IGT1開關(guān)IGT3開關(guān)IGT4開關(guān)IGT2開關(guān)IGF帶電火線圈的點火器參考 :分電器型點火電路發(fā)動機技師 汽油發(fā)動機控制系統(tǒng) ESA （ 電子點火提前）點火電路 I G T 和 I G F 信號（ 1/1 ）TDC TDC TDCIGT180 ? （ 4 氣缸 ）120 ? （ 6 氣缸 ）IGT點火TDC提前角基本點火正時 5 176。一種是采用檢測進氣容積的體積型空氣流量計；另一種是檢測進氣質(zhì)量的質(zhì)量型空氣流量計。 空氣流量控制型（ L型） ? 對于 L型 EFI系統(tǒng)，也是由于 L是德語“ Luftmengen(空氣流量 )”這個單詞的第一個字母。 按進氣量檢測方式分類 ? 歧管壓力控制型（ D型） ? 空氣流量控制型（ L型） 歧管壓力控制型（ D型） ? 進氣歧管壓力控制型的電控汽油噴射系統(tǒng)是將歧管絕對壓力和轉(zhuǎn)速信號輸送到電腦（ ECU），由電腦根據(jù)該信號計算出進氣量，再產(chǎn)生與之相對應(yīng)的噴油脈沖，控制電磁噴油器噴射適量的燃油，見所示，即進氣歧管壓力傳感器式電控汽油噴射系統(tǒng)，我們平時將其稱做 D型 EFI系統(tǒng)。空氣和燃油在進氣門附近形成燃油混合氣，這種噴射系統(tǒng)能夠較好地保證各缸混合氣的均勻。典型代表有，美國通用汽車公司的 TBI系統(tǒng)，福特汽車公司的 CFI系統(tǒng)，德國博世公司的MonoJetronic系統(tǒng)。 進氣管噴射系統(tǒng)分為： ? 單點噴射系統(tǒng) ? 多點噴射系統(tǒng) 單點噴射系統(tǒng) ? 單點噴射系統(tǒng)是指在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器，向進氣歧管中噴油形成燃油混合氣，進氣行程時，燃油混合氣又被吸入氣缸內(nèi)。這樣，可將燃油經(jīng)濟性提高 30%，并且可顯著減少在進氣門進氣側(cè)出現(xiàn)燃油積垢和積碳的現(xiàn)象。在如此高的壓力下，汽油一噴入氣缸內(nèi)就會氣化。 按噴油器噴油部位分類 ? 缸內(nèi)噴射系統(tǒng)（燃油直噴） ? 進氣管噴射系統(tǒng) 缸內(nèi)噴射系統(tǒng) ? 缸內(nèi)直噴式燃油噴射（ GDI）系統(tǒng)同柴油噴射系統(tǒng)類似，是將燃油直接噴入燃燒室。 1燃油箱； 2電子燃油泵； 3燃油蓄壓器； 4燃油濾清器； 5初始壓力調(diào)節(jié)器； 6噴油器；7進氣歧管； 8冷起動噴油器； 9燃油分配器； 10空氣流量傳感器； 11電液式壓差調(diào)節(jié)器； 12λ傳感器； 13熱限時開關(guān)； 14發(fā)動機溫度傳感器； 15分電器； 16怠速空氣調(diào)整器； 17節(jié)流閥位置開關(guān)； 18ECU； 19點火開關(guān)； 20蓄電池 電子控制式燃油噴射系統(tǒng) ? 電控式汽油噴射系統(tǒng)在六七十年代大多只控制汽油噴射， 80年代開始與點火控制一起構(gòu)成發(fā)動機電子集中控制系統(tǒng)。 1燃油箱； 2電子燃油泵； 3燃油蓄壓器； 4燃油濾清器； 5暖機調(diào)節(jié)器； 6噴油器； 7進氣歧管； 8冷起動噴油器； 9燃油分配器； 10空氣流量傳感器； 11正時閥； 12λ傳感器； 13熱限時開關(guān)； 14分電器； 15怠速空氣調(diào)整器； 16節(jié)流閥位置開關(guān)； 17ECU； 18點火開關(guān)； 19蓄電池 機電混合式燃油噴射系統(tǒng) ? 機電混合式汽油噴射系統(tǒng)是在機械式汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加以改進的產(chǎn)品，見下圖所示，為博世 KEJetronic機電混合式汽油噴射控制系統(tǒng)。 發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的分類 按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分類 ? 機械式燃油噴射系統(tǒng) ? 機電混合式燃油噴射系統(tǒng) ? 電子控制式燃油噴射系統(tǒng) 機械式燃油噴射系統(tǒng) ? 機械式汽油噴射系統(tǒng)早在五十年代就開始運用于汽車上，其空氣計量器與燃油分配器組合在一起，見下圖為博世 KJetronic機械式汽油噴射控制系統(tǒng)。 ? 最佳點火時刻也用同樣的方法進行計算，修正后送給點火電子組件，控制點火時刻。 ? 電腦通過來自進氣歧管壓力傳感器（ D型 EFI）或空氣流量計（ L型 EFI）的信號計算進氣量，根據(jù)進氣量和轉(zhuǎn)速計算出基本燃油噴射時間。燃油系統(tǒng)一般由燃油箱、燃油泵、輸油管、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管、噴油器和回油管等組成。發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng) 發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的組成 ? 空氣供給系統(tǒng) ? 燃油供給系統(tǒng) ? 燃油噴射電子控制系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng) ? 根據(jù)發(fā)動機怠速進氣量的控制方式不同，區(qū)分為兩種。 （節(jié)氣門旁通型） （節(jié)氣門控制進氣量型） （節(jié)氣門旁通型） （節(jié)氣門控制進氣量型） 燃油供給系統(tǒng) ? 燃油供給系統(tǒng)簡稱供油系統(tǒng)，其功用是向發(fā)動機提供混合氣燃燒所需的燃油量。 ? 根據(jù)有無回油管路區(qū)分為：雙回路（常規(guī)）及單回路燃油供給系統(tǒng) 單管路燃油供給系統(tǒng) 具有脈動衰減功能的輸油管 燃油噴射電子控制系統(tǒng) ? 電子控制系統(tǒng)的核心是電腦，電腦根據(jù)發(fā)動機中各種傳感器傳來的信號控制噴油時間、點火時刻等等。然后，根據(jù)水溫、進氣溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度、氧傳感器等各種傳感器的信號對基本燃油噴射時間進行修正，得到發(fā)動機在這一工況運行的最佳噴油時間，精確地控制噴油量。此外，發(fā)動機電腦還要在怠速工況，執(zhí)行發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的控制（ ISC），以穩(wěn)定發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速?？諝庥嬃科鳈z測空氣流量的大小后，靠連接桿傳動操縱燃油分配器的柱塞動作，以燃油計量槽開度的大小控制噴油量，以達到控制混合比的目的。它與機械式汽油噴射系統(tǒng)的主要區(qū)別是：在燃油分配器上安裝了一個由電腦控制的電液式壓差調(diào)節(jié)器，電腦根據(jù)水溫、節(jié)氣門位置等傳感器的輸入信號控制電液式壓差調(diào)節(jié)器動作，通過改變?nèi)加头峙淦魅加陀嬃坎圻M出口油壓差，以調(diào)節(jié)燃油供給量，達到對不同工況混合氣空燃比修正的目的。它根據(jù)各種傳感器送至電腦的發(fā)動機運行工況的信號，由電腦運算后，發(fā)出控制噴油量和點火時刻等多種執(zhí)行指令，實現(xiàn)了多種機能的控制，下圖為豐田 TCCS電控式汽油噴射系統(tǒng)布置圖。GDI系統(tǒng)的燃油壓力遠遠高于普通的燃油噴射系統(tǒng)，可高達 1054kg/cm2。對于GDI系統(tǒng)來說，空氣燃油混合氣可以更?。蛇_ 35： 1）。 進氣管噴射系統(tǒng) ? 噴油器將燃油噴射在進氣門或進氣門附近進氣管道內(nèi)的燃油噴射系統(tǒng)稱為進氣管噴射系統(tǒng)，也稱為缸外噴射系統(tǒng)。這種噴射系統(tǒng)因噴油器位于節(jié)流閥體上集中噴射，故又稱節(jié)流閥體（簡稱 TBI）式噴射系統(tǒng)或集中噴射系統(tǒng)。 多點噴射系統(tǒng) ? 多點噴射系統(tǒng)是指在每一個氣缸的進氣門前均安裝一只噴油器，噴油器適時噴油。如博世公司的 LJetronic系統(tǒng)、豐田汽車公司的 TCCS控制系統(tǒng)，日產(chǎn)公司的ECCS系統(tǒng)，美國通用公司的 EFI系統(tǒng)等 。而此處的“ D”來自于德語，是德語 “ Druck(壓力 )”這個單詞的第一個字母。 ? 空氣流量控制型的電控汽油噴射系統(tǒng)，根據(jù)檢測空氣流量的方式不同有兩種不同的類型。 按噴射器噴油方式分類 ? 連續(xù)噴射 機械式噴射系統(tǒng) ? 間歇噴射 同時噴射 分組噴射（ MFI） 順序噴射（ SFI） 發(fā)動機技師 汽油發(fā)動機控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)概述 概述（ 1/1 ）傳感器傳感器傳感器發(fā)動機 ECU執(zhí)行器執(zhí)行器執(zhí)行器發(fā)動機 ECUEFIESAISC診斷失效保護和備份功能功能發(fā)動機技師 汽油發(fā)動機控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)知識 電源電路（ 1/3 ）發(fā)動機 ECUEFI 蓄電池+B+B1*E1點火開關(guān)EFI主繼電器* 僅限于某些車型1. 點火開關(guān)控制型2. 發(fā)動機 ECU 控制型發(fā)動機技師 汽油發(fā)動機控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)知識 電源電路（ 3/3 ）點火開關(guān)IGSW發(fā)動機 ECUEFI BATT+BM R E LE1A / F H T R 繼電器EFI 主繼電器空燃比傳感器2. 發(fā)動機 ECU 控制型鑰匙未鎖報警開關(guān)發(fā)動機技師 汽油發(fā)動機控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)知識 接地電路（ 1/1 ）發(fā)動機 ECU傳感器執(zhí)行器+B+BE2E21E1E01E02進氣室1. 用于發(fā)動機 ECU 工作的接地電路。、 7 176。 BTDC（ 隨發(fā)動機類型而定 ）點火點火順序開關(guān)IGT1開關(guān)IGT3開關(guān)IGT4開關(guān)IGT2開關(guān)IGF1. IGT 信號2. IGF 信號發(fā)動機技師 汽油發(fā)動機控制系統(tǒng) ESA （ 電子點火提前）E S A 的控制 點火正時控制概述（ 1/1 ）1. 起動點火控制2. 起動后點火控制起動起動后基本點火提前角校正點火提前角實際點火正時點火正時控制起動點火控制初始點火正時角初始點火正時角基本點火提前角初始點火正時角控制預(yù)熱校正過熱校正穩(wěn)定怠速校正爆震校正其他校正最大和最小提前角控制參考 ：最初點火時間角判斷起動后點火控制初始點火正時角發(fā)動機技師 汽油發(fā)動機控制系統(tǒng) ESA （ 電子點火提前）E S A 的控制 起動點火控制和起動后點火控制（ 1/1 ）1. 起動點火控制2. 起動后點 火控制發(fā)動機 ECUNE備份 IC微處理器基本點火正時角度信號發(fā)生電路IGTG發(fā)動機 ECUNEG備份 IC微處理器IGT各種信號（ V G , P I M等。 ? 45 176。 ? 0 176。 B T D C5 176。 BTDC0 176。 BTDC0 176。 B T D C10 176。 BTDC發(fā)動機技師 汽油發(fā)動機控制系統(tǒng) ESA （ 電子點火提前）點火電路圖分電器型點火電路（ 1/1 ）ECUIGTIGF點火器點火線圈分電器高電壓電纜1 號氣缸3 號氣缸4 號氣缸2 號氣缸發(fā)動機技師 汽油發(fā)動機控制系統(tǒng) ESA （ 電子點火提前）E S A 的控制初始點火時間角判斷（ 1/1 ）正時轉(zhuǎn)子 A 點 B 點G 信號正時和 G 拾波線圈NE 信號正時轉(zhuǎn)子和 NE 拾波線圈G 信號5 176。 或 10 176。 ,7 176。BTDC5 176。 或 10 176。60 176。EFI 熔斷絲點火開關(guān)蓄電池主繼電器ECUBATT+B1+BE1清除 DTCs本操作將會清除所有 DTC 、 定格數(shù)據(jù)和狀態(tài)測試數(shù)據(jù)。檢查模式檢測水平在 THW 電路中，在開路或短路時連續(xù)檢測超過 50 ms 。燃油噴射持續(xù)時間和點火正時可通過 VTA 節(jié)氣門打開和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來確定或計算?？刂圃跇?biāo)準(zhǔn)值。 ）控制在標(biāo)準(zhǔn)值。 （ 進氣溫度： 20 ? C ）校正延遲角被開到最大值。 CA1. 備份功能的遠作（ 表中數(shù)據(jù)隨車型