花冠1zz發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修檢測(cè)畢業(yè)論文-閱讀頁(yè)
2025-07-07 05:45本頁(yè)面
【正文】 冷卻液的溫度變化而變化。②檢測(cè)水溫傳感器電路如圖 9 所示。用電壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)ECU E8 連接器端子 THW 與 E2 之間的電壓。電壓為 ～：溫度為 80℃時(shí)，電壓為～。 斷開(kāi)水溫傳感器連接器插頭， 用電阻表檢查水溫傳感器插頭兩端子之間的電阻。圖 9 水溫傳感器電路（5）車(chē)速傳感器車(chē)速傳感器轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)一圈，它將輸出一個(gè) 4 個(gè)脈沖信號(hào)，轉(zhuǎn)子軸是借助從動(dòng)齒輪（由變速器輸出軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)） 。（6）氧傳感器①組成及原理14氧傳感器又稱(chēng) λ 傳感器，它裝在排氣管的接頭處。其外形與火花塞相似,旋入排氣管中。這種氧傳感器內(nèi)有一個(gè)由氧化鋯陶瓷制成的一端封閉不透氣的管狀體稱(chēng)鋯管。鋯管內(nèi)表面電極與大氣相通，外表面與廢氣接觸。 氧化鋯溫度超過(guò) 300℃后，才能進(jìn)行工作。加熱器由 ECU 控制，當(dāng)進(jìn)氣量小時(shí)，電流流到加熱器，保證精確測(cè)量氧濃度。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，排出廢氣從氧傳感器鋯管外表面流過(guò)，在高溫狀態(tài)下氧分子發(fā)生電離。當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比小于理論空燃比，即發(fā)動(dòng)機(jī)以較濃的混合氣運(yùn)行時(shí)，排氣中缺氧，鋯管中氧離子移動(dòng)較快，并產(chǎn)生 的電壓；當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比大于理論空燃比，即發(fā)動(dòng)機(jī)以較稀的混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)，廢氣中有一定的氧分子，使鋯管中氧離子的移動(dòng)變?nèi)?，故產(chǎn)生約 的電壓，因此這種氧傳感器輸出的電壓信號(hào)是隨著混合氣中氧分子不同而變化。 氧傳感器相當(dāng)于一個(gè)混合氣的濃度開(kāi)關(guān)，是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行閉環(huán)控制不可缺少的重要部件。例如燃油壓力過(guò)高、噴油器損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和傳感器損壞以及操作不當(dāng)?shù)?，都可能?dǎo)致氧傳感器信號(hào)異常而提前失效。②氧傳感器檢測(cè)A．氧傳感器線束與連接器的檢查15a. 檢查發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 與氧傳感器的連接 斷開(kāi)氧傳感器連接器和發(fā)動(dòng)機(jī) ECU El2 連接器(見(jiàn)圖 10)，檢查氧傳感器連接器端子 HT 和發(fā)動(dòng)機(jī) ECU El2 連接器端子 HT 之間是否開(kāi)路，電阻值為 1 ? 或以下為正常；檢查發(fā)動(dòng)機(jī) ECU El2 連接器端子 HT 與 E2 之間是否短路，電阻值為 1M ? 或以上為正常。圖 10 氧傳感器連接器和發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 連接器b. 檢查發(fā)動(dòng)機(jī) EFI 繼電器與氧傳感器的連接 斷開(kāi)蓄電池負(fù)極端子，檢查氧傳感器連接器。否則需修理或更換線束和連接器。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。氧傳感器加熱元件的電壓為整車(chē)電源電壓。檢測(cè)加熱元件的電壓時(shí)，拔下氧傳感器插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)連接器插座上端子 2 之間的電壓，應(yīng)不低于 11 16V。③氧傳感器信號(hào)測(cè)試A．信號(hào)電壓的檢查圖 11 EFI 繼電器連接端子示意圖圖 12 氧傳感器連接器測(cè)量氧傳感器信號(hào)電壓時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，從氧傳感器反饋信號(hào)電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用電壓表從引出線上測(cè)量反饋電壓，同時(shí)記下 10S 內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在～ V 不斷變化；當(dāng)供給發(fā)動(dòng)機(jī)濃混合氣(節(jié)氣門(mén)踩到底或拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管)時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)為 ～ V；當(dāng)供給發(fā)動(dòng)機(jī)稀混合氣(拔下空氣流量傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)之間的真空管或拔下 PCV 管)時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)為 ～ V。對(duì)此，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以 2500r／min 的速度運(yùn)轉(zhuǎn)約 2 min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。檢測(cè)氧傳感器反饋電壓時(shí)，最好選用低量程(通常為 2 V)和高阻抗(阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器)的電壓表。先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在 2500 r／min 轉(zhuǎn)速下加熱氧傳感器約 2 min，使電噴系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)后開(kāi)始測(cè)試。圖 13 氧傳感器波形示意圖電子控制單元(1)作用與組成電控單元（ECU）的作用是按照預(yù)置程序?qū)Ω鱾€(gè)傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后發(fā)出指令，控制有關(guān)執(zhí)行元件動(dòng)作，以達(dá)到快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。見(jiàn)圖 14 所示。ECU 電源電路如圖 15 所示。觀察是否燒斷 。 ③供電電壓的檢測(cè) 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位 ，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E6 連接器端子+ B 與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU E8 連接器端子 E1 之間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為 ～ V。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒內(nèi) EFI 的 ECU 繼電器 1 與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E6 連接器端子+B 之間的導(dǎo)通情況，標(biāo)準(zhǔn)19電阻≤；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒內(nèi) EFI 的 ECU 繼電器 1 與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E6 連接器端子 E1 之間的斷路情況。圖 15 ECU 電源電路三、花冠 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的典型故障與排除方法（一）怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低。由于發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 沒(méi)有優(yōu)化自主學(xué)習(xí)能力較差，節(jié)氣門(mén)體稍微臟一點(diǎn)，就會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。20檢修：推斷法：根據(jù)故障現(xiàn)象推斷有可能是由于燃油總管無(wú)殘余油壓，出現(xiàn)氣阻現(xiàn)象。于是檢查汽油濾器的燃油壓力調(diào)節(jié)器，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器正常。發(fā)現(xiàn)出口處的密封圈有可能密封不嚴(yán)，但密封圈檢查無(wú)損壞。更換新的正廠汽油濾器后故障排除。檢修: 為了解決此故障，該汽修廠曾經(jīng)更換過(guò)怠速控制閥、空氣流量計(jì)和兩個(gè)氧傳感器，對(duì)油路進(jìn)行了多次清洗，并多次檢查相關(guān)的線路和插頭，但是均未解決該故障。根據(jù)該車(chē)尾氣冒黑煙和火花塞頭部有黑色積炭這一現(xiàn)象，初步分析認(rèn)為該車(chē)混合氣過(guò)濃?！ 〗?jīng)了解，該車(chē)在未發(fā)生事故以前并無(wú)此故障，并且在鈑金修復(fù)過(guò)程中根本沒(méi)有拆修發(fā)動(dòng)機(jī)，原車(chē)線路電控部分沒(méi)有任何損傷。隨后又測(cè)量了氣缸壓力、燃油壓力以及 4 個(gè)點(diǎn)火線圈的高壓火花，這些均正常。21 用示波器測(cè)試前氧傳感器信號(hào)，發(fā)現(xiàn)其信號(hào)電壓偏低并且雜波過(guò)多，而當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣實(shí)際上過(guò)濃。該車(chē)氧傳感器為新件，傳感器自身不會(huì)有問(wèn)題。因此只能考慮一種情況，那就是氧傳感器檢測(cè)到錯(cuò)誤的廢氣信息——即“ 偽稀” 現(xiàn)象，而 “偽稀”信號(hào)的發(fā)生通常有以下兩種情況。當(dāng)個(gè)別火花塞不能正常點(diǎn)火時(shí)，氣缸內(nèi)沒(méi)有燃燒的汽油和空氣被排到排氣管，被氧傳感器檢測(cè)到混合氣太稀?！ ?2)排氣歧管漏氣。因?yàn)楫?dāng)一個(gè)排氣脈沖經(jīng)過(guò)漏氣區(qū)域時(shí)，在該脈沖的后面會(huì)形成一個(gè)低壓區(qū)，而這一低壓區(qū)會(huì)吸入外面的空氣，進(jìn)入排氣管的排氣氣流中，并經(jīng)過(guò)氧傳感器?！ 「鶕?jù)以上的測(cè)試與分析，第 2 種情況的可能性較大。更換排氣管接口墊及 4 個(gè)火花塞，考慮到由于控制單元的長(zhǎng)效燃油修正功能，已經(jīng)使控制單元不能準(zhǔn)確地進(jìn)行合理修正，因此需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行重新學(xué)習(xí)。再次試車(chē)，車(chē)輛癥狀已經(jīng)消失。22【總 結(jié)】本文從電控燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)入手。簡(jiǎn)單分析了其典型故障與排除方法。使我收益非淺。為了指導(dǎo)我的畢業(yè)論文，他們放棄了自己的休息時(shí)間，他們的這種無(wú)私奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神令人欽佩，在此我向他們表示我誠(chéng)摯的謝意，并祝鄒新升老師和魏垂浩老師培養(yǎng)出越來(lái)越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！
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