花冠1zz發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修檢測畢業(yè)論文-文庫吧在線文庫
【正文】 內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。先起動發(fā)動機，在 2500 r／min 轉(zhuǎn)速下加熱氧傳感器約 2 min，使電噴系統(tǒng)進入閉環(huán)控制狀態(tài)后開始測試。觀察是否燒斷 。由于發(fā)動機 ECU 沒有優(yōu)化自主學(xué)習(xí)能力較差，節(jié)氣門體稍微臟一點，就會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。更換新的正廠汽油濾器后故障排除。隨后又測量了氣缸壓力、燃油壓力以及 4 個點火線圈的高壓火花，這些均正常。當個別火花塞不能正常點火時，氣缸內(nèi)沒有燃燒的汽油和空氣被排到排氣管，被氧傳感器檢測到混合氣太稀。更換排氣管接口墊及 4 個火花塞，考慮到由于控制單元的長效燃油修正功能，已經(jīng)使控制單元不能準確地進行合理修正，因此需對發(fā)動機控制單元進行重新學(xué)習(xí)。使我收益非淺。22【總 結(jié)】本文從電控燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)入手。因為當一個排氣脈沖經(jīng)過漏氣區(qū)域時，在該脈沖的后面會形成一個低壓區(qū)，而這一低壓區(qū)會吸入外面的空氣，進入排氣管的排氣氣流中，并經(jīng)過氧傳感器。該車氧傳感器為新件，傳感器自身不會有問題。根據(jù)該車尾氣冒黑煙和火花塞頭部有黑色積炭這一現(xiàn)象，初步分析認為該車混合氣過濃。于是檢查汽油濾器的燃油壓力調(diào)節(jié)器，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器正常。檢查發(fā)動機艙繼電器盒內(nèi) EFI 的 ECU 繼電器 1 與發(fā)動機 ECU E6 連接器端子+B 之間的導(dǎo)通情況，標準19電阻≤；檢查發(fā)動機艙繼電器盒內(nèi) EFI 的 ECU 繼電器 1 與發(fā)動機 ECU E6 連接器端子 E1 之間的斷路情況。見圖 14 所示。對此，應(yīng)讓發(fā)動機以 2500r／min 的速度運轉(zhuǎn)約 2 min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。氧傳感器加熱元件的電壓為整車電源電壓。②氧傳感器檢測A．氧傳感器線束與連接器的檢查15a. 檢查發(fā)動機 ECU 與氧傳感器的連接 斷開氧傳感器連接器和發(fā)動機 ECU El2 連接器(見圖 10)，檢查氧傳感器連接器端子 HT 和發(fā)動機 ECU El2 連接器端子 HT 之間是否開路，電阻值為 1 ? 或以下為正常；檢查發(fā)動機 ECU El2 連接器端子 HT 與 E2 之間是否短路，電阻值為 1M ? 或以上為正常。發(fā)動機運行時，排出廢氣從氧傳感器鋯管外表面流過，在高溫狀態(tài)下氧分子發(fā)生電離。這種氧傳感器內(nèi)有一個由氧化鋯陶瓷制成的一端封閉不透氣的管狀體稱鋯管。 斷開水溫傳感器連接器插頭， 用電阻表檢查水溫傳感器插頭兩端子之間的電阻。圖 8 進氣溫度傳感器電路（4）水溫傳感器①原理13水溫傳感器中的熱敏電阻隨著冷卻液的溫度變化而變化。見圖 14 所示，發(fā)動機 ECU 中的 5V 電壓由端子 THA 借助于電阻 R 施加到進氣溫度傳感器上。信號板裝在凸輪軸上。 NE 信號板有 34 個齒并裝在曲軸上， NE 信號傳感器在發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈，產(chǎn)生 34 個信號，發(fā)動機 ECU 由 G2 信號檢測出標準曲軸角度，由 NE 信號檢測曲軸實際角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當電磁線圈通電時，便產(chǎn)生吸力，將針閥和銜鐵吸起,打開噴孔,燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與針孔之間的環(huán)形間隙高速噴出并被粉碎為霧狀。通電時噴油器的針閥打開，一定壓力的燃油以霧狀噴入進氣歧管，與空氣混合在進氣沖程中被吸入氣缸。在電動汽油泵中。 圖 4 旁通空氣道式怠速控制系統(tǒng)電路（二）燃油供給系統(tǒng)電子控制燃油噴油系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器組成。②節(jié)氣門直動式節(jié)氣門直動式怠速控制是通過控制節(jié)氣門開啟程度，調(diào)節(jié)空氣通道面積，達到控制進氣量，從而實現(xiàn)怠速控制的。正常值為：節(jié)氣門全關(guān)時，電阻為～ k?；節(jié)氣門全開時，電阻為 ～ k?。一個觸點在電阻體上滑動，利用變化的電阻值，測得與節(jié)氣門開度對應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，可知節(jié)氣門的開度。由于空氣量增加，ECU 使噴油器的噴油增加，從而使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高。（2）檢測該發(fā)動機使用的空氣流量傳感器為熱線式空氣流量計，其電路如圖 2 所示。空氣流量計（1）作用及原理空氣流量計的作用對進入氣缸的空氣質(zhì)量進行直接或間接地計量，并把空氣流量信息輸送到 ECU。雙氧傳感器，既同時配備主氧傳感器和副氧傳感器，這種設(shè)計一般只有在較高檔次的發(fā)動機上才能看到。從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟性、以及降低尾氣排放。以此來介紹現(xiàn)代的電控燃油噴射系統(tǒng)組成原理及相關(guān)的常見故障、排除方法。在所有發(fā)動機特性中，其中智能型可變配氣相位系統(tǒng)（VVT－i）最引人關(guān)注。(2)可以提高點火時刻的精確度。其組成部件及安裝位置如圖 1 所示。其溫度下降的程度與進氣流量、空氣溫度、空氣密度有關(guān)。發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置，怠速運轉(zhuǎn)所需要的空氣經(jīng)怠速5旁通空氣道進入進氣管。節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電信號輸送到ECU，ECU 根據(jù)節(jié)氣門不同的開度決定控制方式和噴油時間的修正。正常值為：節(jié)氣門全關(guān)時，電壓為～；節(jié)氣門全開時,電壓為 ～。①旋轉(zhuǎn)電磁閥式在發(fā)動機工作過程中,電控單元(ECU)將檢測怠速轉(zhuǎn)速的實際值與所儲存的設(shè)定目標值相比較,隨時通過旋轉(zhuǎn)滑閥校正旁通空氣道的流通截面積,使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速與所存儲的設(shè)定目標一致。 (2)怠速控制系統(tǒng)的檢測 旁通空氣道式怠速控制系統(tǒng)電路如圖 4 所示 。電機驅(qū)動油泵運轉(zhuǎn)時，渦輪泵轉(zhuǎn)子圓周槽內(nèi)的燃油隨轉(zhuǎn)子一起高速旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，使燃油在出口處油壓增高，同時在進口處產(chǎn)生一定的真空，從而使燃油從進口被吸入并經(jīng)單向閥泵向出口。 ①燃油泵電源電壓的檢測 斷開燃油泵插頭，起動發(fā)動機，用電壓表測量燃油泵插頭兩端子之間的電壓正常情況應(yīng)有 左右的電壓 。噴油器一端為進油口，與燃油分配管相連；另一端為噴油口，插入進氣歧管中，兩端分別用 O 形圈密封。傳感器傳感器是對反映發(fā)動機運行狀況的一些參數(shù)進行檢測。C．檢測線束和連接器 檢查曲軸位置傳感器連接器端子 NE 和發(fā)動機ECU E8 連接器 NE 端子 NE 之間的導(dǎo)通性，標準電阻 ≤ ?；檢查發(fā)動機 ECU E8 連接器端子 NE與 E1 之間的斷路狀況，標準電阻為 ≥1M?；檢查曲軸位置傳感器連接器端子 NE與發(fā)動機 ECU E8 連接器端子 NE之間的導(dǎo)通性，標準電阻為≤；檢查發(fā)動機 ECU E8 連接器端子 NE與 E1 之間的斷路狀況，標準電阻為≥1M?。（3）進氣溫度傳感器12①原理進氣溫度傳感器裝于空氣流量計內(nèi)，并檢測進氣溫度。 斷開進氣溫度傳感器連接器插頭，打開點火開關(guān)，用電壓表檢查傳感器插頭兩端子之間的電壓，正常值為 。正常值為：溫度為 2O℃ 時，電壓為～；溫度為 6O℃ 時。氧傳感器是發(fā)動機燃油噴射閉環(huán)控制的重要檢測元件，它探測排氣中氧濃度，并轉(zhuǎn)化為電信號輸入ECU。因此該種氧傳感器內(nèi)有一個加熱元件，可在發(fā)
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