【正文】 墊及 4 個(gè)火花塞，考慮到由于控制單元的長效燃油修正功能，已經(jīng)使控制單元不能準(zhǔn)確地進(jìn)行合理修正，因此需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行重新學(xué)習(xí)。隨后又測(cè)量了氣缸壓力、燃油壓力以及 4 個(gè)點(diǎn)火線圈的高壓火花，這些均正常。由于發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 沒有優(yōu)化自主學(xué)習(xí)能力較差，節(jié)氣門體稍微臟一點(diǎn)，就會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在 2500 r／min 轉(zhuǎn)速下加熱氧傳感器約 2 min，使電噴系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)后開始測(cè)試。否則需修理或更換線束和連接器。 氧化鋯溫度超過 300℃后，才能進(jìn)行工作。用電壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)ECU E8 連接器端子 THW 與 E2 之間的電壓。C．檢查線束連接器 查凸輪軸位置傳感器連接器端子 G+與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E8 連接器端子 G2 之間的導(dǎo)通性，標(biāo)準(zhǔn)電阻為≤；檢查凸輪軸位置傳感器端子 G+與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E8 連接器端子 E1 之間的斷路狀況，標(biāo)準(zhǔn)電阻為≥1M?；檢查凸輪軸位置傳感器連接器端子 G與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E8 連接器端子 NE之間的斷路狀況，標(biāo)準(zhǔn)電阻為≥1M? ；檢查發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E8 連接器端子 NE與 E1 之間的斷路狀況，標(biāo)準(zhǔn)電阻為≥1M?。電子控制系統(tǒng)的作用是接受來自各傳感器輸送來的信號(hào)，根據(jù)預(yù)置的程序?qū)娪蜁r(shí)刻、噴油量以及點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行確定和修整。燃油泵控制系統(tǒng)工作原理及電路如圖 6 所示 。通過傳動(dòng)軸的旋入或旋出，調(diào)整節(jié)氣門全閉限制位置，達(dá)到調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)怠速控制。① 檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位，用電壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 連接器端子 VTA 與 E2 之間的電壓。而電子節(jié)氣門體則取消了怠速旁通氣道。二、花冠 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、原理及檢測(cè)其組成為空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。一、豐田花冠 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)的概述花冠發(fā)動(dòng)機(jī)部分的技術(shù)特點(diǎn)： 升 1ZZ－FE 發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)性化配置有：智能型可變配氣相位系統(tǒng)（VVT－i） 、直接點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS） 、無回油管供油系統(tǒng)、雙氧傳感器等。另外 VVT－i 可以最大程度地滿足駕駛員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求。豐田 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)使用的是熱線式的流量計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，通過輔助空氣閥的空氣被自動(dòng)切斷。6圖 3 節(jié)氣門位置傳感器電路怠速控制裝置（1）作用及原理怠速控制閥通常安裝在節(jié)氣門體上，其作用是自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)電動(dòng)汽油泵把汽油從油箱中泵出經(jīng)汽油濾器器除去雜質(zhì)和水后，流入燃油分配管，然后分配到8各個(gè)噴油器。ECU 利用脈沖的寬度來控制噴油器每次噴油的時(shí)間，從而控制噴油量。②檢測(cè)曲軸位置傳感器采用磁感應(yīng)式傳感器，其電路如圖 7 所示。也就說熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度的變化而變化時(shí)端子 THA 的電位也變化。正常值為： 溫度為 20℃， 電阻為2．0～；溫度為 60℃ ，電阻為 0．2～0．4k?；溫度為 8O℃時(shí)，電阻為～。由于鋯管內(nèi)外表面上氧分子濃度不同，因而氧離子從濃度大的鋯管內(nèi)表面向濃都度小的鋯管外表面移動(dòng)，從而在鋯管內(nèi)外表面的兩個(gè)電極之間產(chǎn)生一個(gè)微小的電壓。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通，EFI 繼電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，加熱元件的電源即被接通。18 ADCPUROM/RAMI/O傳感器 輸入通 路輸入通路A/D 轉(zhuǎn)換器 電控單元輸出通路微處理器執(zhí)行器圖 14 電控單元的組成(2)ECU 電源電路的檢測(cè)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位時(shí)，蓄電池的電壓加到線圈上，從而使 EFI 主繼電器的觸點(diǎn)閉合，并向發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 端子+B 供電。從燃油壓力調(diào)節(jié)器往上查。如果氧傳感器自身性能良好，又出現(xiàn)這一矛盾現(xiàn)象。介紹了花冠 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、原理及檢測(cè)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)仔細(xì)傾聽，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管接口處有較為輕微的漏氣聲，經(jīng)拆檢排氣管，發(fā)現(xiàn)排氣管接口墊在事故中有移位痕跡，接口墊已經(jīng)損壞?！　〗酉聛頇z查進(jìn)氣系統(tǒng)，對(duì)節(jié)氣門體、怠速控制閥及相關(guān)真空管路進(jìn)行仔細(xì)檢查，看是否有堵塞或臟污的地方，影響混合氣過濃而導(dǎo)致故障，但是均沒有發(fā)現(xiàn)異常。檢修：經(jīng)驗(yàn)法：豐田花冠 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)的配備電子節(jié)氣門且發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 沒有優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)，大約每?jī)扇f公里就會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)而且原因基本相同。B．氧傳感器信號(hào)變化頻率的檢查檢測(cè)氧傳感器的信號(hào)變化頻率時(shí)，可采用豐田手持式測(cè)試儀或示波器進(jìn)行波形測(cè)量。檢測(cè) EFI 繼電器端子 5(見圖 11)和氧傳感器端子+B 之間是否開路，所測(cè)阻值為 1? 或以下為正常。鋯管外部套有一個(gè)帶有縫槽的耐熱金屬，對(duì)鋯管起保護(hù)作用。 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位。B．檢測(cè)輸出波形 將示波器連接在發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E8 連接器的 G2 端子與中間接線器 J11 的 A 端子之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，正常波形為正弦波形。10（三）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的各種傳感器和電子控制單元（ECU ） 。當(dāng)產(chǎn)生 NE 信號(hào)( 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) )時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 使開路繼電器位于“ON”位，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)電控單元（ECU）控制直流電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，通過減速齒輪后，7旋轉(zhuǎn)力矩增大，最后通過絲桿變角位移為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。(2)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器是全程滑動(dòng)電阻式(或稱可變電阻式)傳感器，其電路如圖 3 所示。圖 2 空氣流量計(jì)的電路圖節(jié)氣門體節(jié)氣門體位于空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣管上,拉線式節(jié)氣門體包括節(jié)氣門、怠速旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘以及節(jié)氣門傳感器等?？傮w來講，花冠１ZZ－FE 發(fā)動(dòng)機(jī)高輸出、低消耗、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，它將豐田花冠的整車性能提升到一個(gè)令人滿意的水平。電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應(yīng)用，大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電控汽車的使用和檢修問題就日益突出，因此正確使用、維護(hù)及保持電控發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀態(tài)顯得十分重要。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板開度及其他駕駛工況，控制進(jìn)氣門的開啟、關(guān)閉時(shí)間，從而更方便進(jìn)、排氣，顯著改善了發(fā)動(dòng)機(jī)中低速時(shí)的扭矩特性。該流量計(jì)由鉑熱電阻絲、熱敏電阻和裝于塑料內(nèi)的控制電路組成。此時(shí)所需的空氣由怠速空氣道供給，發(fā)動(dòng)機(jī)正常的怠速轉(zhuǎn)速。它與輔助空氣閥相似，通過改變旁通空氣道來增減怠速進(jìn)氣量，以達(dá)到調(diào)整怠速的目的。電動(dòng)汽油泵（1）組成及原理豐田花冠 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)采用內(nèi)裝式渦輪泵。一般每次噴油的時(shí)間為 210ms。圖 7 曲軸及凸輪軸的電路圖A．檢測(cè)傳感器電阻 斷開曲軸位置傳感器插頭，用電阻表測(cè)量插座兩端子11之間的電阻，正常值為：冷態(tài)時(shí) 985～1600?，熱態(tài)時(shí) 1265～1890? 。在冷機(jī)時(shí)，根據(jù)這個(gè)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 增加燃油噴射量，以改變冷機(jī)運(yùn)行的駕駛性能。圖 9 水溫傳感器電路（5）車速傳感