花冠1zz發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修檢測畢業(yè)論文-文庫吧
2025-06-07 05:45 本頁面
【正文】 器之后，用于監(jiān)測三元催化器和主氧傳感器的性能是否超出標準。這樣設(shè)計非?？茖W(xué)合理，提高了發(fā)動機電腦控制的可靠性。總體來講，花冠１ZZ－FE 發(fā)動機高輸出、低消耗、經(jīng)濟、環(huán)保，它將豐田花冠的整車性能提升到一個令人滿意的水平。二、花冠 1ZZ 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、原理及檢測其組成為空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。其組成部件及安裝位置如圖 1 所示。3圖 1 電控燃油噴射系統(tǒng)元件的位置圖（一）空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機提供與負荷相適應(yīng)的空氣，同時測量和控制進入發(fā)動機氣缸的空氣量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣?？諝夤┙o系統(tǒng)的組成為空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、怠速控制裝置、各進氣歧管?？諝饬髁坑嫞?）作用及原理空氣流量計的作用對進入氣缸的空氣質(zhì)量進行直接或間接地計量，并把空氣流量信息輸送到 ECU。豐田 1ZZ 發(fā)動機的空氣流量計使用的是熱線式的流量計。該流量計由鉑熱電阻絲、熱敏電阻和裝于塑料內(nèi)的控制電路組成。熱線式空氣流量計的工作原理是位于殼體上的進氣旁路中的鉑熱電阻絲和熱敏電阻檢測進氣溫度的變化。熱敏電阻 鉑熱電阻絲4被電流加熱的熱電阻放在進氣通道中，由于進氣氣流的冷卻作用，使熱敏電阻溫度下降。其溫度下降的程度與進氣流量、空氣溫度、空氣密度有關(guān)。當熱敏電阻溫度下降時，電阻變小，流過熱電阻的電流隨之增大，直至熱電阻恢復(fù)原來的溫度和電阻值為止。這一電流由流量計的控制電路來控制。（2）檢測該發(fā)動機使用的空氣流量傳感器為熱線式空氣流量計，其電路如圖 2 所示。①檢測傳感器信號電壓 起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速時用電壓表測量發(fā)動機 ECU E8 連接器端子 VG 與 E2 之間的電壓，正常值為 ～。②檢測傳感器的電源電壓 斷開空氣流量計連接插頭，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位，用電壓表測量空氣流量計連接器端子 VG 與 E2 之間的電壓，正常值為 ～。圖 2 空氣流量計的電路圖節(jié)氣門體節(jié)氣門體位于空氣流量計之后的進氣管上,拉線式節(jié)氣門體包括節(jié)氣門、怠速旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘以及節(jié)氣門傳感器等。而電子節(jié)氣門體則取消了怠速旁通氣道。發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置，怠速運轉(zhuǎn)所需要的空氣經(jīng)怠速5旁通空氣道進入進氣管。調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘可以改變旁通空氣道的流通面積，從而改變發(fā)動機怠速時的進氣量即調(diào)整發(fā)動機怠速。發(fā)動機低溫起動后為加快暖機過程，在發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中設(shè)置了輔助空氣閥，以增加暖機過程中所需要的空氣量。由于空氣量增加，ECU 使噴油器的噴油增加，從而使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高。發(fā)動機溫度升高后，通過輔助空氣閥的空氣被自動切斷。此時所需的空氣由怠速空氣道供給，發(fā)動機正常的怠速轉(zhuǎn)速。節(jié)氣門位置傳感器（1）作用及原理節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門開度。它安裝于節(jié)氣門體上，通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動。節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電信號輸送到ECU，ECU 根據(jù)節(jié)氣門不同的開度決定控制方式和噴油時間的修正。花冠 1ZZ 發(fā)動機的節(jié)氣門位置傳感器屬于線性輸出型。 傳感器有兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點。一個觸點在電阻體上滑動，利用變化的電阻值，測得與節(jié)氣門開度對應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，可知節(jié)氣門的開度。另一個電刷觸點在節(jié)氣門關(guān)閉時與怠速觸點接觸給ECU 提供怠速信號，用于發(fā)動機急減速時斷油控制和點火提前的修正。傳感器輸出電阻隨節(jié)氣門開度增大而成線性增大。(2)節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門位置傳感器是全程滑動電阻式(或稱可變電阻式)傳感器，其電路如圖 3 所示。① 檢測傳感器信號電壓 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位，用電壓表測量發(fā)動機ECU 連接器端子 VTA 與 E2 之間的電壓。正常值為：節(jié)氣門全關(guān)時，電壓為～；節(jié)氣門全開時,電壓為 ～。②檢測傳感器電阻 斷開節(jié)氣門位置傳感器連接器插頭，用電阻表測量節(jié)氣門位置傳感器端子 VC 與 E2 之間的電阻，正常值為 ～ k?。測量節(jié)氣門位置傳感器端子 VC 與 VTA 之間的電阻。正常值為：節(jié)氣門全關(guān)時，電阻為～ k?；節(jié)氣門全開時，電阻為 ～ k?。6圖 3 節(jié)氣門位置傳感器電路怠速控制裝置（1）作用及原理怠速控制閥通常安裝在節(jié)氣門體上，其作用是自動控制發(fā)動機怠速。它與輔助空氣閥相似，通過改變旁通空氣道來增減怠速進氣量，以達到調(diào)整怠速的目的。只不過怠速控制閥是由計算機控制，能自動將怠速保持在設(shè)定的最佳轉(zhuǎn)速?；ü?1ZZ 怠速控制閥有兩種:一是旋轉(zhuǎn)電磁閥式,二是節(jié)氣門直動式。①旋轉(zhuǎn)電磁閥式在發(fā)動機工作過程中,電控單元(ECU)將檢測怠速轉(zhuǎn)速的實際值與所儲存的設(shè)定目標值相比較,隨時通過旋轉(zhuǎn)滑閥校正旁通空氣道的流通截面積,使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速與所存儲的設(shè)定目標一致。旋轉(zhuǎn)電磁閥結(jié)構(gòu)主要由永久性磁鐵、電樞、旋轉(zhuǎn)滑閥、螺旋復(fù)位彈簧和電刷及電插等組成。旋轉(zhuǎn)滑閥固狀在電動機的電樞軸上，與電樞軸一起轉(zhuǎn)動，用于控制通過旁通空氣道的空氣量。②節(jié)氣門直動式節(jié)氣門直動式怠速控制是通過控制節(jié)氣門開啟程度，調(diào)節(jié)空氣通道面積，達到控制進氣量，從而實現(xiàn)怠速控制的。怠速機構(gòu)由直流電動機、減速齒輪和絲桿等部件組成。怠速執(zhí)行機構(gòu)的傳動軸與節(jié)氣門操縱臂的全閉限制器相接觸。當電控單元（ECU）控制直流電動機通電時，直流電動機產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，通過減速齒輪后，7旋轉(zhuǎn)力矩增大，最后通過絲桿變角位移為傳動軸的直線運動。通過傳動軸的旋入或旋出，調(diào)整節(jié)氣門全閉限制位置，達到調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，進而實現(xiàn)怠速控制。 (2)怠速控制系統(tǒng)的檢測 旁通空氣道式怠速控制系統(tǒng)電路如圖 4 所示 。①檢測怠速控制系統(tǒng)供電電壓 斷開發(fā)動 ECU E8 連接器，測量發(fā)動機 ECU E8 連接器端子+ B 與 E1 之間的電壓 ，標準值為 ～。 ②檢測線束和連接器 斷開 ISC 閥連接器，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位，測量 ISC 閥連接器端子+B與 E1 間的電壓，標準值為 ～ V；檢查怠速控制閥端子 3 與發(fā)動機ECU 端 E1 之間是否開路或斷路 。 圖 4 旁通空氣道式怠速控制系統(tǒng)電路（二）燃油供給系統(tǒng)電子控制燃油噴油系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器組成。發(fā)動機工作時電動汽油泵把汽油從油箱中泵出經(jīng)汽油濾器器除去雜質(zhì)和水后，流入燃油分配管，然后分配到8各個噴油器。電動汽油泵（1）組成及原理豐田花冠 1ZZ 發(fā)動機采用內(nèi)裝式渦輪泵。渦輪泵由電機、渦輪、單向閥、限壓閥及濾網(wǎng)等組成。見圖 5 所示。電機驅(qū)動油泵運轉(zhuǎn)時，渦輪泵轉(zhuǎn)子圓周槽內(nèi)的燃油隨轉(zhuǎn)子一起高速旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，使燃油在出口處油壓增高，同時在進口處產(chǎn)生一定的真空，從而使燃油從進口被吸入
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