【正文】 簡單分析了其典型故障與排除方法?！　「鶕?jù)以上的測試與分析，第 2 種情況的可能性較大。因此只能考慮一種情況，那就是氧傳感器檢測到錯誤的廢氣信息——即“ 偽稀” 現(xiàn)象，而 “偽稀”信號的發(fā)生通常有以下兩種情況?！　〗?jīng)了解，該車在未發(fā)生事故以前并無此故障，并且在鈑金修復(fù)過程中根本沒有拆修發(fā)動機，原車線路電控部分沒有任何損傷。發(fā)現(xiàn)出口處的密封圈有可能密封不嚴，但密封圈檢查無損壞。圖 15 ECU 電源電路三、花冠 1ZZ 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的典型故障與排除方法（一）怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低。ECU 電源電路如圖 15 所示。檢測氧傳感器反饋電壓時，最好選用低量程(通常為 2 V)和高阻抗(阻抗太低會損壞氧傳感器)的電壓表。檢測加熱元件的電壓時，拔下氧傳感器插頭，起動發(fā)動機，檢測連接器插座上端子 2 之間的電壓，應(yīng)不低于 11 16V。圖 10 氧傳感器連接器和發(fā)動機 ECU 連接器b. 檢查發(fā)動機 EFI 繼電器與氧傳感器的連接 斷開蓄電池負極端子，檢查氧傳感器連接器。當混合氣的實際空燃比小于理論空燃比，即發(fā)動機以較濃的混合氣運行時，排氣中缺氧，鋯管中氧離子移動較快，并產(chǎn)生 的電壓；當混合氣的實際空燃比大于理論空燃比，即發(fā)動機以較稀的混合氣運轉(zhuǎn)，廢氣中有一定的氧分子，使鋯管中氧離子的移動變?nèi)?，故產(chǎn)生約 的電壓，因此這種氧傳感器輸出的電壓信號是隨著混合氣中氧分子不同而變化。鋯管內(nèi)表面電極與大氣相通，外表面與廢氣接觸。圖 9 水溫傳感器電路（5）車速傳感器車速傳感器轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)一圈，它將輸出一個 4 個脈沖信號，轉(zhuǎn)子軸是借助從動齒輪（由變速器輸出軸帶動旋轉(zhuǎn)） 。②檢測水溫傳感器電路如圖 9 所示。在冷機時，根據(jù)這個信號，發(fā)動機 ECU 增加燃油噴射量，以改變冷機運行的駕駛性能。②檢測A．檢測傳感器電阻 斷開凸輪軸位置傳感器插頭，用歐姆表測量插座兩端子之間的電阻標準電阻為冷態(tài)時為 1630～2740? ，熱態(tài)時 2065～3225? 。圖 7 曲軸及凸輪軸的電路圖A．檢測傳感器電阻 斷開曲軸位置傳感器插頭，用電阻表測量插座兩端子11之間的電阻，正常值為：冷態(tài)時 985～1600?，熱態(tài)時 1265～1890? ?；ü?1ZZ 發(fā)動機的噴油器屬于電壓驅(qū)動高阻抗型噴油器，用 12V 電壓驅(qū)動，其電磁線圈電阻較大約 1216Ω。一般每次噴油的時間為 210ms。圖 5 渦輪式電動汽油泵（2）燃油泵控制系統(tǒng)的檢測當 STA 信號與 NE 信號被輸入發(fā)動機至 ECU 時，電流流向開路繼電器線圈，使繼電器接通，燃油泵通電運轉(zhuǎn)。電動汽油泵（1）組成及原理豐田花冠 1ZZ 發(fā)動機采用內(nèi)裝式渦輪泵。怠速執(zhí)行機構(gòu)的傳動軸與節(jié)氣門操縱臂的全閉限制器相接觸。它與輔助空氣閥相似，通過改變旁通空氣道來增減怠速進氣量，以達到調(diào)整怠速的目的。傳感器輸出電阻隨節(jié)氣門開度增大而成線性增大。此時所需的空氣由怠速空氣道供給，發(fā)動機正常的怠速轉(zhuǎn)速。②檢測傳感器的電源電壓 斷開空氣流量計連接插頭，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位，用電壓表測量空氣流量計連接器端子 VG 與 E2 之間的電壓，正常值為 ～。該流量計由鉑熱電阻絲、熱敏電阻和裝于塑料內(nèi)的控制電路組成。這樣設(shè)計非?？茖W合理，提高了發(fā)動機電腦控制的可靠性。根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、加速踏板開度及其他駕駛工況，控制進氣門的開啟、關(guān)閉時間，從而更方便進、排氣，顯著改善了發(fā)動機中低速時的扭矩特性。因此電噴系統(tǒng)在汽車上得到了普及的應(yīng)用。電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應(yīng)用，大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電控汽車的使用和檢修問題就日益突出，因此正確使用、維護及保持電控發(fā)動機良好的技術(shù)狀態(tài)顯得十分重要。因此配有 VVT－i 的發(fā)2動機真正實現(xiàn)了在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增加扭矩，使駕駛員可以體驗到當踩下加速踏板時，那種平順穩(wěn)健的加速感受?？傮w來講，花冠１ZZ－FE 發(fā)動機高輸出、低消耗、經(jīng)濟、環(huán)保，它將豐田花冠的整車性能提升到一個令人滿意的水平。熱線式空氣流量計的工作原理是位于殼體上的進氣旁路中的鉑熱電阻絲和熱敏電阻檢測進氣溫度的變化。圖 2 空氣流量計的電路圖節(jié)氣門體節(jié)氣門體位于空氣流量計之后的進氣管上,拉線式節(jié)氣門體包括節(jié)氣門、怠速旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘以及節(jié)氣門傳感器等。節(jié)氣門位置傳感器（1）作用及原理節(jié)氣門位置傳感器用來檢測節(jié)氣門開度。(2)節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門位置傳感器是全程滑動電阻式(或稱可變電阻式)傳感器，其電路如圖 3 所示。只不過怠速控制閥是由計算機控制，能自動將怠速保持在設(shè)定的最佳轉(zhuǎn)速。當電控單元（ECU）控制直流電動機通電時，直流電動機產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，通過減速齒輪后，7旋轉(zhuǎn)力矩增大，最后通過絲桿變角位移為傳動軸的直線運動。渦輪泵由電機、渦輪、單向閥、限壓閥及濾網(wǎng)等組成。當產(chǎn)生 NE 信號( 發(fā)動機運轉(zhuǎn) )時，發(fā)動機 ECU 使開路繼電器位于“ON”位，燃油泵運轉(zhuǎn)。時間愈長噴油量愈大。10（三）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)包括發(fā)動機運行狀況的各種傳感器和電子控制單元（ECU ） 。冷態(tài)、熱態(tài)是指零件的自身溫度，冷態(tài)為10～50℃，熱態(tài)為 50～100℃。B．檢測輸出波形 將示波器連接在發(fā)動機 ECU E8 連接器的 G2 端子與中間接線器 J11 的 A 端子之間，起動發(fā)動機，正常波形為正弦波形。②檢測進氣溫度傳感器安裝在空氣流量計上，其電路如圖 8 所示 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位，用電壓表測量發(fā)動機ECU E8 連接器端子 THA 與 E2 之間的電壓。 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位。脈沖信號由組合儀表中的波形整形電路轉(zhuǎn)換成更精確的矩形波形后，被傳送到發(fā)動機 ECU，發(fā)動機根據(jù)這些脈沖信號的頻率檢測車速。鋯管外部套有一個帶有縫槽的耐熱金屬，對鋯管起保護作用。并以理論空燃比（約 ）為界產(chǎn)生突變。檢測 EFI 繼電器端子 5(見圖 11)和氧傳感器端子+B 之間是否開路，所測阻值為 1? 或以下為正常。如果電壓為零，說明熔斷絲(15 A)斷路或 EFI 繼電器觸點接觸不良，分別檢修即可。B．氧傳感器信號變化頻率的檢查檢測氧傳感器的信號變化頻率時，可采用豐田手持式測試儀或示波器進行波形測量。 ①EFI 熔斷絲的檢測拔下 EFI 熔斷絲。檢修：經(jīng)驗法：豐田花冠 1ZZ 發(fā)動機的配備電子節(jié)氣門且發(fā)動機 ECU 沒有優(yōu)化的發(fā)動機，大約每兩萬公里就會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)而且原因基本相同。仔細觀察原來客戶上次更換的汽油濾清器是副廠配件?！　〗酉聛頇z查進氣系統(tǒng)，對節(jié)氣門體、怠速控制閥及相關(guān)真空管路進行仔細檢查，看是否有堵塞或臟污的地方，影響混合氣過濃而導致故障，但是均沒有發(fā)現(xiàn)異常?！　?1)由于火花塞或個別點火線圈缺火造成