【正文】 （ 8）檢查 EGR 系統(tǒng)工作是否正常。 （ 5）檢查是否由于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機(jī)爆震。如果點(diǎn)火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震燃燒。 （ 12）檢 查火花塞，點(diǎn)火線圈及高壓線。 （ 7）檢查節(jié)氣門軸磨損是否過大。（注：進(jìn)氣管路中的波紋軟管常產(chǎn)生隱藏的真空泄漏小裂縫，有振動或力矩變化時漏氣，無太大的力矩變化時關(guān)閉，引起混合氣時濃時稀，造成氧傳的反饋控制作用）。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車。如有異常，應(yīng)更換。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。 加速不良：踩下加速踏板后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速缺乏及時的響應(yīng)，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。 （ 6）在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。 三、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn) 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時發(fā)動機(jī)抖動，轉(zhuǎn)速表指針上下波動，轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因?yàn)榛旌蠚膺^濃或過稀，點(diǎn)火不完全或傳感器信號不正確所致。 （ 8）檢查燃油是否受到污染。 （ 4）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。（注：噴油器與缸蓋的 O 型密封圈泄漏氣會使混合氣過?。?。 （ 5）檢查空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）的信號及其線路是否正常。 一、怠速過高 電控發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)具有在冷車時發(fā)動機(jī)以較快的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而熱車后又能恢復(fù)正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。 5）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。如果有其中一個條件不能滿足，就會引起發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難。 故障檢修：檢查散熱器及其管路，沒有發(fā)現(xiàn)冷熱不均勻的現(xiàn)象。 點(diǎn)火過遲或配氣相位滯后 燃燒不及時，功率下降，經(jīng)調(diào)整能恢復(fù)正常。且隨轉(zhuǎn)速的升高而擺動。 大縫隙定量漏氣 活塞環(huán)、缸壁磨損、粘結(jié)對口、拉缸 活塞的密封性變差，Δ P 降低，導(dǎo)致功率下降，上機(jī)油冒煙（藍(lán)、黑煙） 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 15 怠速時，Δ P 的跌落值更大。 進(jìn)氣管真空度的正確檢測方法是：運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)并使其達(dá)到正常工作溫度，然后讓發(fā)動機(jī)在規(guī)貯怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，將真空表接于節(jié)氣門后方，即可測量進(jìn)氣管 的真空度△ P。進(jìn)氣管內(nèi)的真空度不僅能反映進(jìn) 氣系統(tǒng)的密封性，還能反映發(fā)動機(jī)的工作性能。然后拆下凸輪軸，取出需調(diào)整間隙的氣門挺柱上的調(diào)整墊片并測量其厚度，再根據(jù)要增加或減少的間隙數(shù)值更換適當(dāng)厚度的墊片，重新安裝凸輪軸。 ④慢慢加速到中、高速時才會有氣門噪聲。（ 6）氧傳感器故障。 圖 43 IGT 和 IGF 信號波形 ：檢查點(diǎn)火線圈電阻，測得阻值應(yīng)符合表所列數(shù)值。 （ 3）當(dāng)速度表指示 7000r/min 時，開始調(diào)出故障碼（故障燈處于接通狀態(tài)）。 注意：發(fā)動機(jī)積炭太多時也出現(xiàn)上述現(xiàn)象，清洗完噴油器仍不能解決問題時，一定要檢查發(fā)動機(jī)積炭情況（燃燒室、進(jìn)排氣門、進(jìn)氣道等）；且噴油器清洗時分免拆清洗和拆裝清洗，若是拆裝清洗必須完成噴油器的噴射角、霧化狀況、泄漏情況、噴油器噴油均衡量等測試。若聲音不正常，則應(yīng)檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號。 二、 噴油器檢修 第一步：判別噴油器是否需要檢修 ①將點(diǎn)火開關(guān)閉，并接上油壓表。 ②將點(diǎn)火開關(guān)置于 ON 位置，但不要啟動發(fā)動機(jī)。 油壓建立方法： ①在發(fā)動機(jī)停機(jī)情況下，有跨接插頭的，用跨接線連接 FP 和 +B 兩端子約一分鐘。 ②油泵耗用電流：一般在 7A 左右，最大輸出阻力時應(yīng)在 10A 以下。如一些進(jìn)口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替代。 （ 4）采用單線制連接，車身金屬結(jié)構(gòu)作為另一條公共導(dǎo)線。 步 驟 步驟 內(nèi)容檢查 檢查內(nèi)容 正常 正常 不正常 不正常時的處理方法 11 熄火時檢查蓄電池電壓 發(fā)動機(jī)不工作時檢查蓄電池電壓 不低于 11Ｖ 不 低 于 11Ｖ 充電或更換蓄電池 充電或更換蓄電池 2 2 盤轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動 盤轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動 能轉(zhuǎn)動 c 能轉(zhuǎn)動 按 “ 故障診斷表 ” 診斷 按 “故障診斷表 ”診斷 3 3 起動發(fā)動機(jī)檢查能否起動 起動發(fā)動機(jī)檢查能否起動 能起動 能起動 按不能啟動故障進(jìn)行檢查 直接轉(zhuǎn)到步驟 7進(jìn)行檢查 4 4 檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞 檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞 濾心良好 濾心良好 清潔或更換濾心 清潔或更換濾心 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 7 電子設(shè)備的故障診斷 汽車線路及電子設(shè)備的特點(diǎn) 現(xiàn)代汽車電器、電子設(shè)備的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化上。但必須注意：加熱溫度不得高于 60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)），并且不可直接加熱微機(jī)中的元器件。在垂直和水平方向輕輕擺動連接器。 故障碼的調(diào)取方法 一、利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼 （ 1）利用儀表板盤上 “ 故障指示燈 ” 的閃爍規(guī)律讀取故障碼。在點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有發(fā)動機(jī)處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測到空氣流量信號或 ECU 檢測到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號時燃油泵電路才能接通，檢修時應(yīng)注意上述特點(diǎn)。嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)高速轉(zhuǎn)動時將蓄電池從電路中斷開，以防止產(chǎn)生瞬時過電壓將 ECU 和傳感器損壞。因此當(dāng)出現(xiàn)故障時不要輕易地更換電子器件，而應(yīng)首先檢查連接器的狀況。 （ 2）除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試 ECU 及傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表（車用專用萬用表）進(jìn)行測試。為了使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，達(dá)到既能減少 NOX 生成量，又能保證發(fā)動機(jī)動力性能的目地，必須對參2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 4 與再循環(huán)的廢氣量加以控制，即根據(jù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度及負(fù)荷適當(dāng)?shù)乜刂七M(jìn)入進(jìn)氣管的廢氣量。當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲存起來。執(zhí)行器即執(zhí)行元件，其功用是執(zhí)行 ECU 的專項(xiàng)指令，從而完成控制目的。 關(guān)鍵詞 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)、組成、工作原理、故障、檢修。 汽車電控系統(tǒng)可以簡化為傳感器、 ECU 和執(zhí)行器三大組成部分。 電控點(diǎn)火裝置的功用是實(shí)現(xiàn)對點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈通電時間的控制，從而改善發(fā)動機(jī)的燃燒過程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā) 動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。 (3)廢氣再循環(huán) ： 是 指發(fā)動機(jī)廢氣的一部分再送回到進(jìn)氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進(jìn)入氣缸參加燃燒。 怠速控制的原理： 怠速控制的實(shí)質(zhì)是對怠速時充氣量的控制。 （ 4）由于工作環(huán)境惡劣和磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動燃油泵、怠速空氣控制（ IAC）閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。如果是此種原因，待發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時間后， ECU 會自動建立修正記憶。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。隨車故障自診斷系統(tǒng)通常只能提供與本系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只作出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過直觀診斷和簡單儀表進(jìn)行深入診斷。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 6 第二代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺儀器即調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。（但不可用力拍打繼電器，否則易使繼電器斷路。 無故障碼故障診斷 當(dāng)確認(rèn)無故障碼存在時，從故障現(xiàn)象人手，根據(jù)控制系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)，推斷相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，再用數(shù)據(jù)分析的方法對相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行觀察和全面分析。 （ 3）汽車上有許多地方配置易熔導(dǎo)線，以保護(hù)線束，而不 是保護(hù)某個特定的電器。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖 （ 2）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。因此維修進(jìn)口汽車電器時，必須 借助些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。 ②再次啟動發(fā)動機(jī) 2— 3 次（目的是靠發(fā)動機(jī)的啟動加濃功能將油管中的油再噴掉一點(diǎn)，以確保卸壓充分）。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時間 5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管裂開）。 ①如果無法保持殘壓時，再將發(fā)動機(jī)發(fā)動，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保 持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進(jìn)油管時，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內(nèi)漏；如果同時夾住進(jìn)油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調(diào)節(jié)閥臟污會造成油壓工作時超高且油壓表表針會發(fā)抖，但停機(jī)時卻無法保壓，這時工作會油耗增加，啟動時間長）。則 應(yīng)對噴油器進(jìn)行試驗(yàn)或成組更換。然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。 （ 3）檢查發(fā)動機(jī)正時皮帶的工作狀況，以防點(diǎn)火提前角的不正確是由于正時皮帶的松緊、拉長、斷齒等引起。用示波器檢查時，其波形如圖 42 所示。 三、電噴發(fā)動機(jī)排氣冒黑煙的原因及診斷排除 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)中會導(dǎo)致噴油量過多的原因，通常有以下幾點(diǎn)： （ 1）水溫傳感器故障（ 2）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器故障（ 3）燃油壓力過高。 其原因是機(jī)油壓力不足或機(jī)油管路有漏氣。調(diào)整后應(yīng)進(jìn)行復(fù)查，如間隙有變化，須重新調(diào)整。 七、真空度測試診斷分析 在電控汽油噴射式發(fā)動機(jī)上，進(jìn)氣系統(tǒng)密封性對發(fā)動機(jī)的工作性能有很大的影響，這也是與化油器式發(fā)動機(jī)的重要區(qū)別之一。 。 P（汽缸壓力） ΔP（進(jìn)氣管真空度） 大縫隙變量漏氣 汽缸墊松動、燒毀 工作氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，Δ P 波動大。 怠速時，表針在4760kPa 之間擺動。 怠速時，表針跌落值大于過濃