【正文】 狀態(tài)，擺幅較大，且不規(guī)則。 排氣系統(tǒng)有較大的反向壓力，導致Δ P 波動較大，且異常。 電控系統(tǒng)常見故障的檢修 現(xiàn)代發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障有：發(fā)動機不能起動或起動困難、 怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷 、發(fā)動機加速性能不良、發(fā)動機動力不足、發(fā)動機失速、混合氣過稀、混合氣過濃、發(fā)動機油耗過大、發(fā)動機點火不良等故障。 3）若將加速踏板踩到中等開度位 置再起動時，發(fā)動機能起動，說明故障應為怠速控制系統(tǒng)有問題或進氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問題（如混合氣過濃）。 9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。若關(guān)不嚴，則應檢查節(jié)氣門是否因積碳卡住或是節(jié)氣門拉索過緊等。壓力過高使噴油量增大，怠速過高。如果怠速閥內(nèi)的旁通道和節(jié)氣門體因積炭過多而 堵塞，則進氣量減少，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。若噴油器過臟而阻塞，會減小噴油量且燃油霧化不良，使怠速過低。 （ 12）檢查水溫傳感器和進氣溫度傳感器 。 （ 4）檢查空氣流量傳感器計。 檢查各信號均 正常，用 進入 “ 04” 基本設(shè)定功能，選擇 98 組，進行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復正常。 （ 3）檢查點火正時。 （ 10）對于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機 ，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示），并將其塞住，然后再檢查發(fā)2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學院 （畢業(yè)）論文 21 動機的加速性能。發(fā)動機中速或高速時，系統(tǒng)壓力應在 286kPa310kPa以上。 、發(fā)動機游車故障的診斷檢修 一、癥狀定義 發(fā)動機游車就是在穩(wěn)定節(jié)氣門開度或巡航行駛時發(fā)動機功率變化，發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低。 （ 5）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)工作是否正常。 （ 10）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。 二、 發(fā)動機爆震 故障可能的原因和排除方法 （ 1）檢查發(fā)動機是否明顯過熱，若是則先查明原因。 （ 4）檢查燃油是否受到污染。 （ 7）檢查發(fā)動機燃燒室內(nèi)的積碳是否過多。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學院 （畢業(yè)）論文 24 參考文獻 汽車電控原理與維修 .北京：國防工業(yè)出版社， 1994 汽車工程電子技術(shù) .北京：人民交通出版社， 1995 汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修 .北京：北京理工大學出版社， 1995 電控發(fā)動機維修 .北京：機械工業(yè)出版社， 2021 汽車故障診斷與維修技術(shù) .北京：高等教育出版社， 2021 汽車檢測與診斷技術(shù) .北京： 機械工業(yè)出版社， 2021 現(xiàn)代汽車檢測診斷與維修 .北京：北京理工大學出版社， 2021 。如果汽缸的壓力過高，混合氣的燃燒速度就提高，發(fā)動機產(chǎn)生爆震燃燒的可能性就增大。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，造成混合氣過稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導致發(fā)動機溫度過高。 （ 14）檢查車速里程表的校準（是否表的誤差）。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學院 （畢業(yè)）論文 22 （ 9）檢查噴油器噴油量是否一致，噴油器有無堵塞。 （ 4）檢查 EGR 系統(tǒng)的操作是否正常。 案 例 2： 儀表板上 “ 檢查發(fā)動機 ” 警告燈有時常亮，當常亮時加速不良。用燃油壓力表進行油壓檢測，油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa 上下擺動。 （ 8）拆卸、清洗各噴油器。 （ 2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。由于發(fā)動機控制單元冷卻液溫度傳感器信號與實際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動機怠速恢復正常。若有分火頭燒 蝕嚴重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過多都會使點火高壓低、能量小，從而使發(fā)動機工作不良，怠速不穩(wěn)。 （ 10）檢查火花塞高壓線是否漏電、竄火，布線是否正確，高壓線電阻值是否在標準范圍內(nèi)。若燃油壓力過低，則燃油供應不足，怠速過低。怠速過低故障診斷的方法如下： （ 1）檢查進氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過臟堵塞。 （ 7）檢查發(fā)動機控制模塊或匹配設(shè)定是否有問題，若有問題則重新設(shè)定。 （ 2）檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯，閥體是否良好以及控制系統(tǒng)是否有問題。 7）檢查發(fā)動 機冷卻液溫度傳感器電路和電阻值是否符合規(guī)范。如查起動機不運轉(zhuǎn)，則先檢查蓄電池電量及起動線路。 二、充電系統(tǒng)的常見故障 充電系統(tǒng)的常見故障有充電系統(tǒng)不充電故障、充電電流過小故障、充電電流過大故障、2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學院 （畢業(yè)）論文 17 充電 電流不穩(wěn)故障等。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學院 （畢業(yè)）論文 16 怠速時 ,表針有時可達 55kPa，但又快速跌落為零或很低。 混合氣過濃。 小縫隙定量漏氣 氣門及座燒蝕、結(jié)膠 氣門和座不嚴，導致Δ P 降低。各種非正常狀態(tài)的具體內(nèi)容參見下表所示。所以說，在檢修電控汽油噴射發(fā)動機的故障時，真空表有著特別重要的作用。 、熱車時氣缸壓力均過低，表示氣門不良或氣缸墊漏氣。對于有氣門搖臂的發(fā)動機，其調(diào)整部位是 氣門搖臂上的調(diào)整螺釘（如圖 44 所示）。 其原因是機油號數(shù)不正確或機油壓力輕度不足。 人為改變混合氣濃度后，觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)的變化情況。 二 、點火系統(tǒng)故障診斷說明： ：從分電器上脫開高壓線，使火花塞的端部離地約 ，看發(fā)動機轉(zhuǎn)動時是否跳火。 m。 B．噴油器拆卸后檢查 進行車下檢查時，應先拆下蓄電池的負極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用 30N ③此時判斷結(jié)果：正常時，等待 30s 以后系統(tǒng)油壓不會降低。若沒有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油），應檢查以下元件： EFI 的主繼電器易熔線、 EFI 保險絲（ 20A）、EFI 的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動機微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊檢測油泵具體控制電路）。 ②用診斷導線將檢查連接器的端子 FP 和 +B 連接起來。 （ 3）檢測供油系統(tǒng)時的注意事項 在對供油系統(tǒng)進行檢測時，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應先釋放油壓。在裝有電子線路的進口汽車上，不允許使用試火方法。 短路故障診斷 電 路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導通 來檢查。在分析檢修電子線路之前應注意其特點： （ 1）雙電源、低直流電壓。 4．電器全接通法 :當懷疑故障可能是因用電負荷過大而引起時，可接通車上全部電氣設(shè)備（包括加熱器、鼓風機、前照燈、 后窗去霧器等），檢查是否發(fā)生故障。 3）零部件和傳感器。 （ 4）利用車上顯示器讀取故障碼。 隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能進行診斷的方法?？缃悠饎悠渌囕v或用其它車輛跨接本車時，須先斷開點火開關(guān)，才能拆裝接線。 （ 8） ECU 有學習功能，但 ECU 的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發(fā)動機運行過程中存儲的數(shù)據(jù)會消失，因此，蓄電池斷開后裝復，如果出現(xiàn)發(fā)動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開后 ECU 中的學習修正2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學院 （畢業(yè)）論文 5 記憶消除的緣故。 （ 3）傳感器電路應用 LED 燈或高阻抗電表（如數(shù)字式萬用表）檢查。 (4)怠速控制 （ ISC） 的功用 ： 電控汽油噴射發(fā)動機在怠速工況時，節(jié)氣門近乎全閉，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通氣道進入發(fā)動機，由空氣流量傳感器（或進氣歧管壓力傳感器）檢測進氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號控制噴油量，保證發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)。 電子燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機各種工作參數(shù)，按照在計算機內(nèi)設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器的噴油時間，即噴油脈寬來精確地控制噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣， 從而提高功率，降低油耗，實現(xiàn)低公害排放的目的。 (1)、 電控點火系統(tǒng) ： 一般由電源、傳感器、 ECU、點火電子組件、點火線圈、分電器和火花塞等組成。為 了及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國都紛紛投入大量的人力、物力對汽車電控系統(tǒng)的故障診斷進行不斷的研究、開發(fā)。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。 信號輸入裝 （各種傳感器） 電子控制單元 （ ECU） 執(zhí)行元件 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學院 （畢業(yè)）論文 3 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)通常由電控點火裝置（ ESA）、 電子燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）、廢氣再循環(huán)控制（ EGR）、怠速控制（ ISC）、氣門正時控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制及系統(tǒng)自診斷等組成。 (2)電子燃油噴射系統(tǒng) ： 一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器（有的汽車無） 燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動噴油器（ 有的汽車無）及供油總管等組成。發(fā)動機水溫已達到正常工作溫度，而且處于大負荷運轉(zhuǎn)工況時， NOX 的生成量較多，此時，應引入，并隨發(fā)動機負荷的增大相應地增加引入的廢氣量。不要用試燈去測試任何和 ECU 相連接的電器裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應用LED 燈或示波器檢查。 （ 7）出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點火異常（缺火、斷火、交叉點火）等。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點火開關(guān)即可。 直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結(jié)論的檢測 診斷方法。 （ 3）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。在垂直和水平方向輕輕擺動配線和連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位的配線都應仔細檢查。但應注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動