廣本雅閣車型發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修(存儲版)
【正文】 故障碼而定，應(yīng)采用波形分析，找出真正的信號波形(最好取自電腦輸入端子處)及故障發(fā)生時(shí)的波形變化。當(dāng)這個(gè)干擾脈沖幅值大于177。6這時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)機(jī)艙噪聲比較大，順著聲音尋找，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣口斜插著，取下時(shí)其下面的諧振腔不見了，拆下車輪及葉子板內(nèi)襯，發(fā)現(xiàn)在空氣濾清器下殼與諧振腔接口處，被罩上了一層紗網(wǎng)，而紗網(wǎng)被塵土堵住，由此看來是進(jìn)氣不暢，導(dǎo)致動力不足7拆除紗網(wǎng)，安裝諧振腔，故障排除。啟動發(fā)動機(jī)，經(jīng)測量端子2有10~，端子4無電壓，端子4無電壓不正常。先外后內(nèi)在電控發(fā)動機(jī)當(dāng)中，絕大多數(shù)的故障是由于傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動機(jī)控制模塊之間的線路發(fā)生故障。直著努力，爭取最大進(jìn)步。先思后行這樣可以加深條理，避免盲目拆裝，少走彎路?？紤]到燃油泵不可能僅在啟動時(shí)不工作，因此可能是控制燃油泵的PCM—FI主繼電器或線路有故障5打開點(diǎn)火開關(guān)，經(jīng)測量PCM—FI主繼電器端子5有12V電壓。4裝回噴油器，接上燃油壓力表，測試油壓，略有波動，隨后更換汽油泵，試圖排除故障，可是依然沒效果。即打開車上的所有用電器，如大燈、小燈、除霜器、空調(diào)及鼓風(fēng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速擋等。經(jīng)檢查，機(jī)械配合及正時(shí)齒帶正確后，做出更換新發(fā)動機(jī)的結(jié)論。這時(shí)技師開始懷疑自己的技術(shù)能力，請求技術(shù)人員幫忙。故障現(xiàn)象：一輛廣州本田雅閣7230轎車，行駛里程3000km。檢查發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，進(jìn)排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏，燃油管道有否滲漏。以上機(jī)械部分故障大都屬小的故障，大的機(jī)械故障則發(fā)生在配氣機(jī)構(gòu)(配氣相位失準(zhǔn)、氣門彈簧斷裂、液壓挺柱堵塞)和點(diǎn)火正時(shí)上(正時(shí)齒輪記號不對)。ECU不能監(jiān)測接地不良，但會產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障碼。氧傳感器 ：其作用發(fā)動機(jī)中混合氣的燃燒是否完全，測定廢氣中的氧含量，然后將檢測的結(jié)果及時(shí)反饋給發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，一遍使發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)不論發(fā)動機(jī)機(jī)械狀態(tài)如何，都能有效的對燃料系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控，把混合氣的空燃比附近狹窄的范圍內(nèi)，使裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳的排氣凈化效果。車速傳感器：車速傳感器用來測量汽車的行駛速度，SPD信號主要用于發(fā)動機(jī)怠速和汽車加減速期間的空燃比控制。廣本雅閣發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)中，絕對壓力傳感器測量的時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力，流經(jīng)怠速空氣控制閥LACV的空氣也在檢測范圍之內(nèi)。油箱用來儲存燃油；燃油濾清器過濾燃油中的雜質(zhì)與灰塵；燃油泵將油箱中的燃油通過濾清器過濾后加壓送到噴油系統(tǒng)，并和燃油壓力調(diào)節(jié)器一起建立穩(wěn)定的燃油壓力，保證噴油系統(tǒng)在恒定的燃油壓力下工作；燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是盡量減少排入大氣的燃油蒸汽。（7） 潤滑系。（3） 配氣機(jī)構(gòu)。汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走入居民家庭。如被發(fā)現(xiàn)論文中存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為，本人愿承擔(dān)本聲明的法律責(zé)任和一切后果。 預(yù)期成果: 三．計(jì)劃進(jìn)度：第 8 周 查閱資料、選型對比調(diào)研，確定方案。應(yīng)完成的主要工作: 1．廣本雅閣發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成、工作原理分析； 2．廣本雅閣發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的實(shí)際故障分析、排查； 3．完成維修工藝單，撰寫論文。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。一方面經(jīng)過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收國外的先進(jìn)技術(shù)，另一方面探索以市場為向?qū)Оl(fā)展生產(chǎn)的道路，得到了健康的成長。包括活塞、連桿、曲軸、飛輪、活塞環(huán)及活塞銷等部分。包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器及水管等部分。 燃油供給系統(tǒng)由油箱、燃油濾清器、燃油泵、油管、噴油器和燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)等構(gòu)成。節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用以控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動機(jī)的輸出功率。為了求出每個(gè)工作循環(huán)內(nèi)的吸入空氣量，就需要檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。爆燃使發(fā)動機(jī)部件承受高溫、高壓，會使燃燒室和冷卻系過熱，嚴(yán)重的可使活塞頂部融化，爆燃還會使發(fā)動機(jī)功率下降，燃油消耗率上升。ECU不能監(jiān)測插頭、插腳損壞，但會產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障碼。再比如，空氣流量計(jì)殼體若破損造成漏氣現(xiàn)象，使ECU監(jiān)測失誤，進(jìn)而會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)和運(yùn)轉(zhuǎn)無力。檢查每個(gè)傳感器和執(zhí)行器是否有明顯的損傷。本著由簡到繁，由易到難，由外到內(nèi)的原則，進(jìn)而尋找產(chǎn)生故障的真正原因，并設(shè)法排除它。理由是開空調(diào)向下吹風(fēng)時(shí)冷卻了發(fā)動機(jī)電腦(電腦位于中間位置地板處)，便更換了一臺電腦，并進(jìn)行行車試驗(yàn)，但行車至30km后故障又一次出現(xiàn)。本田專業(yè)技術(shù)人員，行程幾千里對車輛進(jìn)行進(jìn)一步檢測與核實(shí)，最終認(rèn)為是發(fā)動機(jī)機(jī)械部分發(fā)生故障，造成分電器信號不良。但沒有做發(fā)電機(jī)全負(fù)荷試驗(yàn)。3隨后拆卸噴油器進(jìn)行霧化測試，結(jié)果正常。再看燃油壓力表，油壓很低，顯然燃油泵不工作，油壓很低，顯然燃油泵不工作。而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。我決心在今后的工作和學(xué)術(shù)研究過程中，繼續(xù)關(guān)注本課題的研究。先簡后繁汽車故障通常是由一些簡單的原因引起的，我們在推測故障原因時(shí)，要先從簡單入手當(dāng)然，本文也在不足，不過，我將繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)，相信能在以后的實(shí)踐工作中逐一解決這些問題。6將主繼電器拆下，分解后發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的端子4與端子5觸點(diǎn)燒蝕，更換PCM—FI主繼電器后，故障排除。
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