【正文】 le Cylinder Management) engine, in terms of economic VCM engine displacement than the previous Vengine with the increase of 16%. Honda39。 VTC 令氣門重疊時間更加精確，保證進、排氣 門最佳重疊時間，可將發(fā)動機功率提高 20%。包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統(tǒng)、空氣濾清器、進排氣管及消聲器等部分。包括起動機及其附屬裝置。 （ 10） 拆下真空助力器軟管，燃油蒸發(fā)排放控制活性炭罐軟管、真空軟管，以及動力轉向軟管卡環(huán)。 4 （ 17） 拆下散熱器。 （ 25） 擰下自動變速器油冷卻器軟管，然后塞住自動變速器油冷卻器軟管和管路。 （ 36）拆下發(fā)動機支架止動器和搭鐵線，然后擰松上支架固定螺栓，拆下上支架。 （ 3） 安裝止動器。 電控發(fā)動機電腦 ECU 不能監(jiān)測由以下原因引發(fā)的故障。 以上七條是電控發(fā)動機監(jiān)測不到的故障原因，在維修電控發(fā)動機時應予重視。 除上述外，還有氣缸和活塞環(huán)配合間隙過大、發(fā)動機竄油和軸瓦 響等也屬于機械故障范圍，電控系統(tǒng)監(jiān)測不到，這部分故障較容易判斷，不容易混淆。 六、 檢查發(fā)動機在運轉情況下，進排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏，燃油管道有否滲漏。 第三章 本田雅閣 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與分析 第一節(jié) 本田雅閣故障燈點亮、發(fā)動機熄火 故障現(xiàn)象 一輛本田雅閣（ Accord）轎車，裝配電控燃油噴射四缸發(fā)動機。分電器外有一個雙線連接器和一個八線連接器。 經過仔細檢查發(fā)現(xiàn)八線連接器上的鎖止裝置已壞，而且連接器內部端子上有氧化物。由于時間較緊，修理人員在經駕駛員同意后，為其車 發(fā)電機裝上外置式的外搭鐵電壓調節(jié)器。拆解電腦檢測，發(fā)現(xiàn) ECU 的 電源穩(wěn)壓二極管已被擊穿短路。而故障點主要在于進氣量受到限制，因為冷車啟動時，進氣量相對較多，盡管電腦會控制怠速控制閥進行修正，但這需要一個過程。但氧傳感器反饋電壓始終小于 ，說明混合氣過稀。 ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、空氣 流量、進氣壓力、溫度等信號控制 EGR控制電磁線圈通電時間的長短來控制進入 EGR閥的真空氣室上方的真空度，從而控制 EGR 閥的開度來改變參與再循環(huán)的廢氣量。發(fā)動機怠速抖動，有時熄火。 (5)進行跳火試驗，各缸均正常。熱車起動后，開暖氣行駛 15—20km后發(fā)動機故障燈亮。前兩項技術已完成，第三項應換發(fā)動機線束。 誤區(qū)分析： ① 分電器信號不良故障原因的分析不能僅憑故障碼而定，應采用波形分析，找出真正的信號波形 (最好取自電腦輸入端子處 )及故障發(fā)生時的波形變化。當這個干擾脈沖幅值大于 177。同時，在此次畢業(yè)設計過程 中我也學到了許多關于 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與排除方面的知識。在我的指導老師 王中雅的精心指導下，從課題的選擇到論文的最終完成，她給我提出了寶貴的意見、信息和資料。即打開車上的所有用電器，如大燈、小燈、除霜器、空調及鼓風機最高轉速擋等。經檢查，機械配合及正時齒帶正確后，做出更換新發(fā)動機的結論。這時技師開始懷疑自己的技術能力，請求技術人員幫忙。 第五節(jié) 廣州本田雅閣 7230 轎車故障極其排除 (1)一輛廣州本田雅閣 7230 轎車，行駛里程 3000km。用電壓表測量氧傳感器電壓，約在 之間跳動。進一步檢查發(fā)現(xiàn)該閥比較臟，于是用化油器清冼劑清冼并滴入兩滴干凈的機油，裝復后故障排除。又對 EVAP、 EGR 系統(tǒng)進行排查 ,當拔下 EGR閥上的真空管后，發(fā)動機怠速上升到 1000r/min，真空度也上升并穩(wěn)定在 68kPa。讀取的故障碼為 P0131—— 氧傳感器電路電壓過低。如果啟動后一直踏住油門踏板，過一段時間后再慢松油門踏板， 發(fā)動機還可以運轉，但怠速不穩(wěn)定，在 450～ 650r/min 之間來回游動，真空度在47～ 55kPa 變動，加速到 2500r/min 以上一切正常。這樣，由于電壓調節(jié)器散熱困難加之排氣管高溫，導致其內部磁場晶體管擊穿短路，使磁場失控而致使發(fā)電機輸出電壓異常升高。 8 第二節(jié) 本田雅閣 充電指示燈行車中突然亮起 現(xiàn)象：充電指示燈在行車中突然亮起。把分電器從發(fā)動機上拆下來，用手轉動中心軸時，用萬能表交流電壓檔測量三只傳感器都有交流信號輸出，證明這三只傳感器沒有損壞。 該車點火系統(tǒng)為發(fā)動機 ECU 控制的有分電器式電子點火裝置。千方百計尋找 與故障有關聯(lián)的因素。 四、 檢查電控系統(tǒng)導線的連接 情況是否良好，有無松動、斷開和脫落現(xiàn)象，特別是插接部分。 以上機械部分故障大都屬小的故障，大的機械故障則發(fā)生在配氣機構 (配氣相位失準、氣門彈簧斷裂、液壓挺柱堵塞 )和點火正時上 (正時齒輪記號不對 )。 六、 ECU 不能監(jiān)測接地不良，但會產生因這種情況所導致的故障碼。 （ 8） 最后，檢查半軸與中間軸倆端的定位環(huán)是否已安裝到位，調整節(jié)氣門拉索，夾住發(fā)動機機油，加注自動變速器油，向散熱器中加注發(fā)動機冷卻液，并排出冷卻系統(tǒng)中的空氣，用砂紙打磨并清潔蓄電池的極樁和電纜連接夾，然后將他們裝合涂抹潤滑脂以防腐蝕，檢查燃油系統(tǒng)是否有滲漏現(xiàn)象，檢查車輪定位。 （ 1）將發(fā)動機推到車輛下部，再將發(fā)動機升降吊鉤掛到發(fā)動機上，然后吊起在就位。 （ 31）拆下懸架臂球頭 （ 32）拆下半軸 （ 33）擰下發(fā)動機后支架座固定螺栓，拆下發(fā)動機后支架座 （ 34）在前后橫梁上做好標記，然后拆下前橫梁。 （ 23） 擰松發(fā)動機油底殼放油螺塞，排放發(fā)動機機油。 （ 15） 拆下發(fā)動機后支架座固定螺栓，螺母和后加強板。 （ 8）釋放燃油蒸汽壓力。包括機油泵、機油濾清器、機油集濾器及油道等部分。包括凸輪軸、進排氣門、正時齒輪、氣門彈簧及氣門座等部分。 iVTEC 系 統(tǒng) 是 在 VTEC 系 統(tǒng) 的 基 礎 上 ， 增 加 了 一 個 稱 為 VTC（ Variabletimingcontrol“可變正時控制”）的裝置 —— 一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構，即 iVTEC=VTEC+VTC?？?