畢業(yè)設(shè)計(jì)-廣州本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與排除(存儲(chǔ)版)
【正文】 le Cylinder Management) engine, in terms of economic VCM engine displacement than the previous Vengine with the increase of 16%. Honda39。 VTC 令氣門(mén)重疊時(shí)間更加精確，保證進(jìn)、排氣 門(mén)最佳重疊時(shí)間，可將發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高 20%。包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統(tǒng)、空氣濾清器、進(jìn)排氣管及消聲器等部分。包括起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置。 （ 10） 拆下真空助力器軟管，燃油蒸發(fā)排放控制活性炭罐軟管、真空軟管，以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向軟管卡環(huán)。 4 （ 17） 拆下散熱器。 （ 25） 擰下自動(dòng)變速器油冷卻器軟管，然后塞住自動(dòng)變速器油冷卻器軟管和管路。 （ 36）拆下發(fā)動(dòng)機(jī)支架止動(dòng)器和搭鐵線，然后擰松上支架固定螺栓，拆下上支架。 （ 3） 安裝止動(dòng)器。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)電腦 ECU 不能監(jiān)測(cè)由以下原因引發(fā)的故障。 以上七條是電控發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)不到的故障原因，在維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)予重視。 除上述外，還有氣缸和活塞環(huán)配合間隙過(guò)大、發(fā)動(dòng)機(jī)竄油和軸瓦 響等也屬于機(jī)械故障范圍，電控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)不到，這部分故障較容易判斷，不容易混淆。 六、 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，進(jìn)排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏，燃油管道有否滲漏。 第三章 本田雅閣 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與分析 第一節(jié) 本田雅閣故障燈點(diǎn)亮、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 故障現(xiàn)象 一輛本田雅閣（ Accord）轎車(chē)，裝配電控燃油噴射四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。分電器外有一個(gè)雙線連接器和一個(gè)八線連接器。 經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)八線連接器上的鎖止裝置已壞，而且連接器內(nèi)部端子上有氧化物。由于時(shí)間較緊，修理人員在經(jīng)駕駛員同意后，為其車(chē) 發(fā)電機(jī)裝上外置式的外搭鐵電壓調(diào)節(jié)器。拆解電腦檢測(cè)，發(fā)現(xiàn) ECU 的 電源穩(wěn)壓二極管已被擊穿短路。而故障點(diǎn)主要在于進(jìn)氣量受到限制，因?yàn)槔滠?chē)啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量相對(duì)較多，盡管電腦會(huì)控制怠速控制閥進(jìn)行修正，但這需要一個(gè)過(guò)程。但氧傳感器反饋電壓始終小于 ，說(shuō)明混合氣過(guò)稀。 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣 流量、進(jìn)氣壓力、溫度等信號(hào)控制 EGR控制電磁線圈通電時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制進(jìn)入 EGR閥的真空氣室上方的真空度，從而控制 EGR 閥的開(kāi)度來(lái)改變參與再循環(huán)的廢氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，有時(shí)熄火。 (5)進(jìn)行跳火試驗(yàn)，各缸均正常。熱車(chē)起動(dòng)后，開(kāi)暖氣行駛 15—20km后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。前兩項(xiàng)技術(shù)已完成，第三項(xiàng)應(yīng)換發(fā)動(dòng)機(jī)線束。 誤區(qū)分析： ① 分電器信號(hào)不良故障原因的分析不能僅憑故障碼而定，應(yīng)采用波形分析，找出真正的信號(hào)波形 (最好取自電腦輸入端子處 )及故障發(fā)生時(shí)的波形變化。當(dāng)這個(gè)干擾脈沖幅值大于 177。同時(shí)，在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程 中我也學(xué)到了許多關(guān)于 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與排除方面的知識(shí)。在我的指導(dǎo)老師 王中雅的精心指導(dǎo)下，從課題的選擇到論文的最終完成，她給我提出了寶貴的意見(jiàn)、信息和資料。即打開(kāi)車(chē)上的所有用電器，如大燈、小燈、除霜器、空調(diào)及鼓風(fēng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速擋等。經(jīng)檢查，機(jī)械配合及正時(shí)齒帶正確后，做出更換新發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)論。這時(shí)技師開(kāi)始懷疑自己的技術(shù)能力，請(qǐng)求技術(shù)人員幫忙。 第五節(jié) 廣州本田雅閣 7230 轎車(chē)故障極其排除 (1)一輛廣州本田雅閣 7230 轎車(chē)，行駛里程 3000km。用電壓表測(cè)量氧傳感器電壓，約在 之間跳動(dòng)。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)該閥比較臟，于是用化油器清冼劑清冼并滴入兩滴干凈的機(jī)油，裝復(fù)后故障排除。又對(duì) EVAP、 EGR 系統(tǒng)進(jìn)行排查 ,當(dāng)拔下 EGR閥上的真空管后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速上升到 1000r/min，真空度也上升并穩(wěn)定在 68kPa。讀取的故障碼為 P0131—— 氧傳感器電路電壓過(guò)低。如果啟動(dòng)后一直踏住油門(mén)踏板，過(guò)一段時(shí)間后再慢松油門(mén)踏板， 發(fā)動(dòng)機(jī)還可以運(yùn)轉(zhuǎn)，但怠速不穩(wěn)定，在 450～ 650r/min 之間來(lái)回游動(dòng)，真空度在47～ 55kPa 變動(dòng)，加速到 2500r/min 以上一切正常。這樣，由于電壓調(diào)節(jié)器散熱困難加之排氣管高溫，導(dǎo)致其內(nèi)部磁場(chǎng)晶體管擊穿短路，使磁場(chǎng)失控而致使發(fā)電機(jī)輸出電壓異常升高。 8 第二節(jié) 本田雅閣 充電指示燈行車(chē)中突然亮起 現(xiàn)象：充電指示燈在行車(chē)中突然亮起。把分電器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來(lái)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸時(shí)，用萬(wàn)能表交流電壓檔測(cè)量三只傳感器都有交流信號(hào)輸出，證明這三只傳感器沒(méi)有損壞。 該車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 控制的有分電器式電子點(diǎn)火裝置。千方百計(jì)尋找 與故障有關(guān)聯(lián)的因素。 四、 檢查電控系統(tǒng)導(dǎo)線的連接 情況是否良好，有無(wú)松動(dòng)、斷開(kāi)和脫落現(xiàn)象，特別是插接部分。 以上機(jī)械部分故障大都屬小的故障，大的機(jī)械故障則發(fā)生在配氣機(jī)構(gòu) (配氣相位失準(zhǔn)、氣門(mén)彈簧斷裂、液壓挺柱堵塞 )和點(diǎn)火正時(shí)上 (正時(shí)齒輪記號(hào)不對(duì) )。 六、 ECU 不能監(jiān)測(cè)接地不良，但會(huì)產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障碼。 （ 8） 最后，檢查半軸與中間軸倆端的定位環(huán)是否已安裝到位，調(diào)整節(jié)氣門(mén)拉索，夾住發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，加注自動(dòng)變速器油，向散熱器中加注發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，并排出冷卻系統(tǒng)中的空氣，用砂紙打磨并清潔蓄電池的極樁和電纜連接夾，然后將他們裝合涂抹潤(rùn)滑脂以防腐蝕，檢查燃油系統(tǒng)是否有滲漏現(xiàn)象，檢查車(chē)輪定位。 （ 1）將發(fā)動(dòng)機(jī)推到車(chē)輛下部，再將發(fā)動(dòng)機(jī)升降吊鉤掛到發(fā)動(dòng)機(jī)上，然后吊起在就位。 （ 31）拆下懸架臂球頭 （ 32）拆下半軸 （ 33）擰下發(fā)動(dòng)機(jī)后支架座固定螺栓，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)后支架座 （ 34）在前后橫梁上做好標(biāo)記，然后拆下前橫梁。 （ 23） 擰松發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼放油螺塞，排放發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。 （ 15） 拆下發(fā)動(dòng)機(jī)后支架座固定螺栓，螺母和后加強(qiáng)板。 （ 8）釋放燃油蒸汽壓力。包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油集濾器及油道等部分。包括凸輪軸、進(jìn)排氣門(mén)、正時(shí)齒輪、氣門(mén)彈簧及氣門(mén)座等部分。 iVTEC 系 統(tǒng) 是 在 VTEC 系 統(tǒng) 的 基 礎(chǔ) 上 ， 增 加 了 一 個(gè) 稱(chēng) 為 VTC（ Variabletimingcontrol“可變正時(shí)控制”）的裝置 —— 一組進(jìn)氣門(mén)凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，即 iVTEC=VTEC+VTC?？?
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