【正文】 壓 縮 比 所 得 到 的 密 封 效 果，使 得 在 下 一 刻 運(yùn) 動(dòng) 中，當(dāng) 火 花塞 跳 出 火 花 時(shí) 就 能 使 得 這 混 合 氣 在 瞬 間 內(nèi) 完 成 燃 燒 的動(dòng) 作， 放 出 最 大 的 爆 發(fā) 釋 能 量 ，來(lái) 成 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 動(dòng) 力 輸 出 。 （ 2） 起 動(dòng) 后 點(diǎn) 火 提 前 角 的 控 制 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 后， 控 單元 對(duì) 最 佳 點(diǎn) 火 提 前 角 的 計(jì) 算 和 控 制 一 般 按 電 照 如 下 步 驟 進(jìn) 行 ： 首 先 根 據(jù) G 信 號(hào) 與 Ne 信 號(hào) 確 定 初 始 點(diǎn) 火 提 前角 ， 然 后 根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 和 負(fù) 荷 確 定 基 本 點(diǎn) 火 提 前 角， 后 根 據(jù) 有 關(guān) 傳 感 最 器 的 信 號(hào) 確 定 修 正 點(diǎn) 火 提 前 角， 三 項(xiàng)點(diǎn) 火 提 前 角 的 代 數(shù) 和 即 為 實(shí) 際 這 的 最 佳 點(diǎn) 火 提 前 角。 是 根 據(jù) 其 內(nèi) 存 的 程 序 和 數(shù) 據(jù) 對(duì) 空 氣 流 量計(jì) 及 各 種 它 傳 感 器 輸 入 的 信 息 進(jìn) 行 運(yùn) 算 、處 理 、判 斷 ，然 后 輸 出 指 令 ，向 噴 油 器 提 供 一 定 寬 度 的 電 脈 沖 信 號(hào) 以控 制 噴 油 量 。 它 還 實(shí) 行 對(duì) 存 儲(chǔ) 器（ ROM、 、 RAM） 、輸 入 /輸 出 接 口（ I/O）和 其 它 外 部 電 路 的 控 制 ； 儲(chǔ) 器 ROM 中 存 放 的 程 序 是 經(jīng) 過(guò) 精 確 計(jì) 算 和 大 量 實(shí) 驗(yàn) 取 存 的 數(shù) 據(jù) 為 基 礎(chǔ) ，這 個(gè) 固 有 程 序 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 時(shí) ，不 斷 地 與 采 集 來(lái) 的 各 傳 感 器 的 信 號(hào) 進(jìn) 行 比 較 和 計(jì) 算。 電 控 體 統(tǒng) 里 執(zhí) 行 器 主 要 有 油 泵、噴 油 器 控 制點(diǎn) 火 執(zhí) 行 器、控 制 進(jìn) 氣 的 執(zhí) 行 器 ，控 制 排 氣 的 執(zhí) 行 器 等。如 果 測(cè) 16 量 結(jié) 果 不 正 確 ， 則 應(yīng) 檢 查 導(dǎo) 線 和 ECU 。 （ 3 ） 三 導(dǎo) 線 型 傳 感 器 的 檢 測(cè) ： 一 根 為 ECU 的 電 源 線 ， 一 根 為 信 號(hào) 線 ， 一 根 為 搭 鐵 線 。 ③ 啟 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī)，測(cè) 量 傳 感 器 端 子 電 壓 是 否 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 況的 變 化 而 變 化。 2 ）電 動(dòng) 汽 油 泵 的 檢 測(cè) ：① 拆 下 油 泵 。主 要 進(jìn) （ 18 行噴 油 器 線 圈 的 電 阻、 噴 油 量 、霧 化 效 果 及 針 閥 卡 滯 和 泄漏 的 檢 測(cè) 。 ② 分 別 給 兩 個(gè) 線 圈 施 加 電 壓，閥 門 應(yīng) 交 替 開 啟 和 關(guān) 閉 。 防止 靜 5) 電 對(duì) ECU 的 損 害 。 在 正 常 情 況 下 ，其 信 號(hào) 電 壓 應(yīng) ~ 之 間 不 停 的 變 化 ，否 則 ， 說(shuō) 明 ECU 有 故 障 。燃 油 中 不 可 添 加 防 凍 劑 ，燃 油 濾 清 器 應(yīng) 定 期 更 換 ，以 防 噴 油 器 堵 塞 和 氧 傳 感 器 的 工 作 性 能 喪 失 。電 控 燃 油 噴 射 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 時(shí) 除 不 可 猛 踩 加 速 踏板 外， 剛 起 動(dòng) 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ，也 不 應(yīng) 進(jìn) 行 高 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 。從 這 里 走 出 ，對(duì)我 的 人 生 來(lái) 說(shuō) ，將 是 踏 上 一 個(gè) 新 的 征 程 ，要 把 所 學(xué) 的 知識(shí) 應(yīng) 用 到 實(shí) 際 工 作 中 去。 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 致謝 我 的 畢 業(yè) 論 文 是 在 彭 衛(wèi) 鋒 老 師 的 精 心 指 導(dǎo) 和 大 力 支持 下 完 成 的 ，他 淵 博 的 知 識(shí) 開 闊 的 視 野 給 了 我 深 深 的 啟迪 ，論 文 凝 聚 著 他 的 血 汗 ，他 以 嚴(yán) 謹(jǐn) 的 治 學(xué) 態(tài) 度 和 敬 業(yè)精 神 深 深 的 感 染 了 我 對(duì) 我 的 工 作 學(xué) 習(xí) 產(chǎn) 生 了 深 遠(yuǎn) 的 影響 ，在 此 我 向 他 表 示 衷 心 的 謝 意 。 在 車 身 上 進(jìn) 行 電 焊 之 前 ，必 須 拆 開 電 控 單 元 的 連 接 器 ，以 免 電 焊 機(jī) 產(chǎn) 生的 感 應(yīng) 電 壓 和 高 溫 損 壞 電 控 單 元 。 由 于 電控 燃 油 噴 射 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 起 動(dòng) 工 況 也 是 由 電 控 單 元 控 制 的， 起 動(dòng) 噴 油 量 的 大 小 由 電 控 單 元 根 據(jù) 傳 感 器 傳 來(lái) 的 起 動(dòng)工 況 信 號(hào) 決 定， 不 需 要 人 為 額 外 供 給 燃 油 ，因 此，起 動(dòng) 時(shí)不 能 像 化 油 器 式 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 那 樣 ， 踩 加 速 踏 板 加 油 。 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 怎樣做好發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù) 只 有 通 過(guò) 對(duì) 于 電 控 系 統(tǒng) 的 故 障 問(wèn) 題 的 分 析 與 檢 修， 從 而 才 能 更 好 地 掌 握 對(duì) 于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 的 日 常 維 護(hù)。 2 ） 檢 測(cè) ECU 的 閉 環(huán) 控 制 情 況 。 3) 沒(méi) 有 適 當(dāng) 的 工 具 和 有 關(guān) 知 識(shí) ， 禁 止 拆 卸 、 檢 測(cè) ECU 。 如 應(yīng) ③ 檢 測(cè) 連 接 線 束 和 ECU 控 制 是 否 正 常 。 2. 噴 油 器 ： 1 ） 噴 油 器 驅(qū) 動(dòng) 方 法 ： 噴 油 器 驅(qū) 動(dòng) 方 法 有 兩 種 ： （ 電 壓 控 制 方 法 和 電 流 控 制 方 法 ， 壓 控 制 方 法的 驅(qū) 動(dòng) 電 路 適 用 于 低 阻 電 值 噴 油 器 和 高 阻 值 噴 油 器， 流控 制 方 法 的 驅(qū) 動(dòng) 電 路 只 適 于 低 阻 值 噴 電 油 器 。 即 使 點(diǎn) 火 開 關(guān) 接 通 ，只 要 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 沒(méi) 有 轉(zhuǎn) 動(dòng) ，油 泵 就 不 工 作 。其 檢 測(cè) 步 驟 為 ： ① 斷 開 傳 感 器 導(dǎo) 線 連 接 器 ，測(cè) 量 導(dǎo) 線 與 ECU 17 之 間 的 連 接 線 路 是 否 正 常。 若 不 正 常 ， 則 檢 查 導(dǎo) 線 和 ECU 。 傳 感 器 的 檢 測(cè) 按 信 號(hào) 的 產(chǎn) 生 方 式 ，一 般 可 分 為 信 號(hào) 改 變 傳 感 器 和 信 號(hào)產(chǎn) 生 傳 感 器 。 e 冷 卻 液溫 度 傳 感 器 ：其 作 用 是 檢 測(cè) 冷 卻 液 溫 度 ，安 裝 在 缸 體 、 缸蓋 的 水 套 上 火 出 水 口 處 。 ECU 的 工 作 電 壓 范 圍 一 般 在 （ 內(nèi) 部 關(guān) 鍵 處 有 穩(wěn) 壓 裝 置 ） 、工 作 電 流 在 、 工 作 溫 度 在 零 下 4080 度 。 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） (圖 5)發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖 動(dòng) 力 控 制 模 塊 ECU 和 一 些 傳 感 器 ， 執(zhí) 行 器 簡(jiǎn) 介 別 克 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 控 制 系 統(tǒng) 主 要 是 有 微 處 理 器 參 與 控 制的 系 統(tǒng)， 其 中 傳 感 器 的 作 用 是 檢 測(cè) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 行 的 各 種 工作 參 數(shù) ， 并 送 給 控 制 模 塊 ECU， ECU 分 析 傳 感 器 信 號(hào) ， 產(chǎn) 生 輸 出 控 制 信 號(hào) ， 傳 給 執(zhí) 行 器 ， 其 工 作 流 程 原 理 圖 如 下： 在 電 控 系 統(tǒng) 中 ，傳 感 器 數(shù) 量 越 多 ，檢 測(cè) 越 準(zhǔn) 確 ，執(zhí) 行 器 越 多 ，控 制 系 統(tǒng) 的 功 能 就 越 強(qiáng) 大 ， ECU 越 完 善 ，控 制 速 度 越 快 ，控 制 精 度 越 高 ， 它們正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ 1） 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 時(shí) 點(diǎn) 火 提 前 角 的 控 制 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 起 動(dòng) 時(shí) ，電 控 單 元 不 進(jìn) 行 最 佳 點(diǎn) 火 提 前 角 調(diào) 整 控 制 ，而 是 根 據(jù) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 信 號(hào) Ne 和 起 動(dòng) 開 關(guān) 信 號(hào) STA， 以 固 定 不 變 的 點(diǎn) 火 提 前 角 點(diǎn) 火 。 常 汽 油 機(jī) 的 壓 縮 比 為 6— 10， 通 柴 油 機(jī) 的 壓 縮 比 較高 ， 一 般 為 16— 22. 我 們 都 知 道 汽 油 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)， 進(jìn) 來(lái) 的 通 常 是 汽 油 與 空 氣 混 吸 8 合 而 成 的 混 合 氣 ，在 壓 縮 過(guò) 程 中 活 塞 上 行 ，除 了 擠 壓 混 合 氣 使 之 體 積 縮 小 之 外 ，同 時(shí) 也 發(fā) 生 了 渦 流 和 紊 流 兩 種 現(xiàn) 象 。四 沖 程 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 氣 缸 體 上 ，設(shè) 有 進(jìn) 、排 氣 門 ，由 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) 來(lái) 驅(qū) 動(dòng) 凸 輪 準(zhǔn) 時(shí) 地 打 開 和 關(guān) 閉 ，使 可 燃 混 合 氣 及 時(shí) 進(jìn) 入 氣 缸 ，并 使 燃 燒 后 的 廢 氣及 時(shí) 排 出 氣 缸。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 的 發(fā) 展 史 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 工 作 形 式 確 定 后 ，就 是 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 技 術(shù) 的 完 善 了 ，隨 著 時(shí) 間 的 推 移 ，好 多 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 經(jīng) 典 設(shè) 計(jì) 都 已 經(jīng) 不 能 滿 足 人 們 的 需 求 了 ，就 這 樣 化 油 器 式 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 應(yīng) 運(yùn) 而 生 了 ，它 是 由 美 國(guó) 人 杜 里 埃 發(fā) 明 。 冷 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 冷 卻 系 通 常 由 水 冷 卻 水 套、水 泵、風(fēng) 扇、水箱、節(jié) 溫 器 等 組 成。 圖 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu)