【正文】 幾種常用的汽車故障診斷方法的介紹不要空行。因此在每次排除故障后，必利用簡(jiǎn)單儀表診斷。(3)利用專門診斷儀器診斷這塊內(nèi)容寫的太少了，要增加篇幅，而且要列舉一些數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)的分析方法等。配線：在水平和垂直方向輕輕擺動(dòng)配線。 (8)電器全接通法 接通所有的電器負(fù)載，包括加熱器、前燈、后窗除霧器等，檢查是否發(fā)生故障電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法多種多樣，在實(shí)際工作過程中，我們可以運(yùn)用單一診斷方法，也可以多種診斷方法結(jié)合使用，也可以運(yùn)用個(gè)人的智慧創(chuàng)造實(shí)用的診斷方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷。C. 序號(hào)不規(guī)范燃油噴射系統(tǒng)故障：①油箱內(nèi)沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序；⑧檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開關(guān)的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點(diǎn)火正時(shí)。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。 ③系統(tǒng)燃油壓力過低；④噴油器發(fā)卡或堵塞；⑤空氣流量計(jì)故障；⑥水溫傳感器故障；⑦節(jié)氣門位置傳感器故障；⑧ECU故障。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)沒有高壓火，于是換了新的點(diǎn)火線圈，但也沒用，又換點(diǎn)火放大器也無濟(jì)于事。對(duì)此，進(jìn)行檢查：故障排除： (1)檢查氧傳感器的信號(hào)電壓，~（正常），~（混合氣過?。?。拆除加裝的防盜系統(tǒng)，故障排除。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)汽車維修人員的要求也越來越高，汽車維修技術(shù)人員只有不斷學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車技術(shù)相關(guān)知識(shí)和理論，更好的掌握汽車電子控制系統(tǒng)的保養(yǎng)，故障判斷及排除方法，學(xué)會(huì)使用各種檢測(cè)儀器設(shè)備，不斷總結(jié)維修經(jīng)驗(yàn)，提高維修技術(shù)水平，才能適應(yīng)汽車維修技術(shù)日新月異的發(fā)展。另感謝我的父母，他們辛勤培養(yǎng)教育我，為我提供經(jīng)濟(jì)和精神上的支持，我會(huì)以更加力的學(xué)習(xí)和工作來報(bào)答他們的養(yǎng)育之恩。從他們身上我學(xué)會(huì)了該如何去做科學(xué)研究，并體會(huì)到了科學(xué)研究的真正意義和價(jià)值。電控汽車故障分析與診斷應(yīng)遵循“詢問、查閱資料、直觀檢查、調(diào)取故障碼、檢測(cè)和試驗(yàn)” 檢修過程和規(guī)律，采用逐一排除的方法，將確定故障的范圍一步步縮小，最終找到故障部位。判斷故障與防盜系統(tǒng)有關(guān)。寶馬550i轎車排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn)并放炮。故障現(xiàn)象：一輛德國(guó)原裝進(jìn)口奧迪轎車結(jié)合自己實(shí)習(xí)工作情況來寫，選擇有代表性的車型。如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點(diǎn)抖動(dòng)等；⑤點(diǎn)火正時(shí)不正確；⑥冷起動(dòng)噴油器和溫度正時(shí)開關(guān)工作不良；⑦ECU故障診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)象。，混合氣過稀故障故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動(dòng)力明顯不足，且有回火現(xiàn)象，則可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)存在混合氣過稀的故障。診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣管、PVC閥軟管、機(jī)油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；③檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)是否正常；④檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時(shí)檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑦檢查ECU。檢查進(jìn)氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。故障產(chǎn)生的可能原因： A. 序號(hào)不規(guī)范起動(dòng)系統(tǒng)故障使發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；②電路總保險(xiǎn)絲斷；③點(diǎn)火開關(guān)故障；④起動(dòng)機(jī)故障；⑤起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。 (7)水淋法用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。然后模擬出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境，找出故障原因，有針對(duì)性的維修排除故障[16]。其阻值應(yīng)為負(fù)溫度變化，即隨溫度增高，阻值下降。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某種故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測(cè)到故障，并以故障代碼方式儲(chǔ)存該故障的信息，通過警告燈方式報(bào)警清除而未及時(shí)清除故障碼。維修結(jié)束，一定要執(zhí)行系統(tǒng)掃描，如有舊的故障碼，就需要清除，有些車型更換了元件后還需要進(jìn)行系統(tǒng)基本設(shè)定或者自適應(yīng)。在汽車進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是：無論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動(dòng)，并且伴有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降，傳感器反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測(cè)不出來了。 目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。嚴(yán)重故障是指汽車運(yùn)行中無法排除的完全故障。而綜合診斷技術(shù)則是指對(duì)復(fù)雜的故障癥狀，利用一切可能的和必要的檢測(cè)手段進(jìn)行檢測(cè)，并通過對(duì)其檢測(cè)的結(jié)果(包括各種數(shù)據(jù)參數(shù))進(jìn)行對(duì)比由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認(rèn)真分析，從而得出盡可能符合實(shí)際的判斷并在進(jìn)一步的拆解和修理中不斷驗(yàn)證和修正判斷直至真正排除故障的全過程。3 電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、診斷與維修的基本方法不要空行。這些程序可用來控制點(diǎn)火時(shí)刻、燃油噴射和怠速等。(4) 怠速控制閥。目前，汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行器類型繁多，有電磁閥、電動(dòng)機(jī)、壓電元件、點(diǎn)火器、電磁繼電器、熱電偶等，結(jié)構(gòu)與功能不盡相同。根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值；將輸出信息與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，查出故障。4）總線。（3） 微型計(jì)算機(jī)：微型計(jì)算機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心。（15）動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)：當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵工作使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)向ECU輸入信號(hào)。（9）大氣壓力傳感器：檢測(cè)大氣壓力，向ECU輸入大氣壓力信號(hào)，修正噴油和點(diǎn)火控制。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)用的傳感器和輸入信號(hào)主要有以下類型：（1）空氣流量計(jì)傳感器（MAF）：在L型EFI中，由MAF測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主要控制信號(hào)[13]。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)[3]。EGR系統(tǒng)將一部分排氣中的廢氣引入進(jìn)氣側(cè)新鮮混合氣中，并能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況適時(shí)調(diào)節(jié)參與廢氣再循環(huán)率以抑制有害氣體氮氧化物的生成。 （3）進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)[1]（Engine Electronic Control System,簡(jiǎn)稱EECS）通過電子控制手段對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、噴油、空氣與燃油的比率及排放廢氣等進(jìn)行優(yōu)化控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳工況，達(dá)到提高性能、安全、節(jié)能、降低廢氣排放的目的?，F(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。智能交通系統(tǒng)（TTS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位（GPS）等多個(gè)交叉學(xué)科相接合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而卻且能繞開車輛密度現(xiàn)對(duì)集中處得最佳行駛路線。隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)不斷發(fā)展，燃油噴射系統(tǒng)已逐步取代了傳統(tǒng)化油器式供油系統(tǒng)。雖然汽車車型不同、檔次不同,采用電控系統(tǒng)的功能和多少也不盡相同,但是汽車電子控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)都是由傳感器(傳感軟件)與開關(guān)信號(hào)、電控單元ECU和執(zhí)行器(執(zhí)行原件)三個(gè)部分組成,這是電控系統(tǒng)共同的特點(diǎn)。將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進(jìn)行自動(dòng)控制，通過中央底盤控制，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接，控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算對(duì)個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化控制技術(shù)。（3） 網(wǎng)絡(luò)化：隨著電控在汽車上越來越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。現(xiàn)代控制理論的發(fā)展使得電控系統(tǒng)更能適應(yīng)復(fù)雜的多變量系統(tǒng)、時(shí)變系統(tǒng)和非線性系統(tǒng)，甚至對(duì)于數(shù)學(xué)模型不甚精確的系統(tǒng)也能實(shí)施精確有效的控制。（1）電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)組要包括噴油量控制、噴射正時(shí)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)怠速控制裝置的功能就是由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成不要空行。電子控制單元：ECU，給各種傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算與分析處理后向執(zhí)行器發(fā)出指令。（4）進(jìn)氣溫度傳感器：檢測(cè)供給發(fā)動(dòng)機(jī)空氣溫度信號(hào)，提供給ECU作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。（11）空調(diào)開關(guān)（A\C）：當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，由空調(diào)開關(guān)向ECU輸入信號(hào)。 除以上傳感器向ECU傳遞信號(hào)外，還有點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)，蓄電池電壓信號(hào)，離合器開關(guān)信號(hào)和制動(dòng)開關(guān)