【正文】 為 230～ 250kPa 之間）。 急加速時(shí)，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失 (裝有爆震限制器的發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有突爆聲 )，車速迅速提高，則為點(diǎn)火正時(shí)正確；若突爆聲強(qiáng)烈明顯且長時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有 “ 突突 ” 聲，則為點(diǎn)火過遲。檢查分火頭是否正對(duì)著分電器蓋上的 1缸高壓線插孔，否則予以調(diào)整， 松開分電器固定螺栓并適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)，使分火頭對(duì)準(zhǔn) 1缸分缸線插孔位置。 （ 1） 靜態(tài)正時(shí)調(diào)整時(shí)，查間隙 (電子點(diǎn)火式的可略過 )。發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下測(cè)得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣轉(zhuǎn)速下測(cè)得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可以得到真空提前角。將點(diǎn)火正時(shí)燈 (儀 )正確連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，將傳感器插接在 1缸火花塞與高壓線 之間。如果已確定點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器良好，可直接用高壓試火的方法來檢查。 b. 功率三極管不能截止，點(diǎn)火線圈初級(jí)不能斷路而點(diǎn)火。 （ 3）霍爾效應(yīng)式 。有些氣息是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能 更換信號(hào)發(fā)生器總成。低于 10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。這些故障需通過專用儀器才能準(zhǔn)確判別。 點(diǎn)火線圈的這些故障會(huì)造成： （ 1）無次級(jí)電壓產(chǎn)生，或次級(jí)電壓太低而不能點(diǎn)火。 如果點(diǎn)火過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬?duì)減少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降。 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ 的火花能量。 在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級(jí)電路 上。 2)工作原理：起動(dòng)時(shí)：蓄電池正極 g起動(dòng)機(jī)火線接柱 g起動(dòng)機(jī)短路導(dǎo)電片 g 點(diǎn)火線圈 ‘ 開關(guān) ’ 接柱 g低壓線圈 g 點(diǎn)火線圈低壓接柱 g分電器觸點(diǎn) g搭鐵 g蓄電池負(fù)極。 缺火斷油： ECM 檢測(cè)到某缸火花塞不點(diǎn)火，為了保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器，將該缸噴油器斷油。 過熱加濃：高溫?zé)崞饎?dòng)時(shí)汽油溫度高，產(chǎn)生汽化，需進(jìn)行過熱修正；當(dāng)水溫達(dá)一設(shè)定值時(shí)，加濃修正。 噴油量（脈寬）的控制 制 冷車起動(dòng)時(shí)，溫度低，轉(zhuǎn)速低，應(yīng)加濃； 起動(dòng)噴油脈沖寬度（ ms）＝由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度決定的噴油脈沖寬度（ ms）＋無效噴射時(shí)間（ ms） 根據(jù)起動(dòng)裝置的開關(guān)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（一般 400r/min 以下）判定起動(dòng)工況。 2. 分組噴射 （ 3）分組噴射正 ：各組同噴，一缸一噴，有儲(chǔ)存， 基準(zhǔn)缸 4，非基準(zhǔn)缸 2。 6) 低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī) 吸入，進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，只要壓縮機(jī)連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動(dòng)，不產(chǎn)生制冷效果。 的作用 汽車按常規(guī)制動(dòng) ,在車速較高、路面較滑時(shí) ,車輪很容易抱死。其功能是：除冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的循環(huán)水外 ,也同時(shí)冷卻空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器。前照燈由車 燈開關(guān)控制，遠(yuǎn)光與近光的變換由變光開關(guān)控制，若作為超車信號(hào)時(shí)，由超車燈 開關(guān)控制。 電器設(shè)備的組成 電器設(shè)備的組成由 蓄電池 、交流發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、 點(diǎn)火系統(tǒng) 、照明系統(tǒng)、儀表及輔助電氣設(shè)備 、 車用空調(diào) 、 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng) 、 汽車電氣設(shè)備總線路。 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器 (也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī) )是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng) (或近似直線運(yùn)動(dòng) )的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。 二、配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu) 它由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組件等組成。 關(guān)鍵詞 :汽車構(gòu)造的了解 豐田凱美瑞的檢修 實(shí)例 故障 引 言 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是汽車的心臟，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)性能相聯(lián)系。 本文以 豐田凱美瑞 轎車為研究對(duì)象，對(duì) 凱美瑞 轎車發(fā) 動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行介紹于分析， 對(duì)其 個(gè)別 常見的故障進(jìn)行了舉例分析。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。 五、冷卻系 冷卻系統(tǒng) 水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。 七、起動(dòng)系 起動(dòng)系統(tǒng) 它由起動(dòng)機(jī)及其附屬裝 置組成。 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。 半承載式 還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)，被稱為半承載式車身。屏偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使近光的光形分布不對(duì)稱，達(dá)到防止眩目的目的。 行李箱燈：用于夜間行李箱打開時(shí)照明，由車燈開關(guān)和行李箱門控開關(guān)控制 水箱控制 作用及控制原理 水箱風(fēng)扇電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱后面的護(hù)風(fēng)圈上 ,見 圖 10121。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS） 車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是指在制動(dòng)過程中 ,自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力 ,防止車輪抱死以取得最佳效能 的裝置。 5) 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。高速無影響，低速時(shí)因各缸霧化不同，怠速不穩(wěn)。 缺點(diǎn)： 控制回路復(fù)雜，成本高。 暖機(jī)加濃：從起動(dòng)后持續(xù)到水溫正常；修正系數(shù)隨水溫的升高而衰減。 圖 空然比反饋控制過程 （ 8） 斷油控制 超速斷油：為了爆震安全，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速超過某一最高速度時(shí)，斷油。 點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1. 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng) 1)組成：電源 (蓄電池或發(fā)電機(jī) )、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)及控制電路。 主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測(cè)電路上。 (2)氣缸內(nèi)混合氣體的壓 力和溫度 混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高， (3)電極的溫度 火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 （ 3）內(nèi)部導(dǎo)線連接點(diǎn)接觸不良。比如，點(diǎn)火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級(jí)電壓下降，點(diǎn)火能量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常或不工作。若有問題，可用測(cè)量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在 50MΩ以上。一般其絕緣電阻值應(yīng)在 10MΩ以上。磁感應(yīng)式點(diǎn)或信號(hào)發(fā)生器的檢查主要是兩項(xiàng)： 與定子之間的氣隙，氣隙不合適，可用與觸點(diǎn)式分電器調(diào)整觸點(diǎn)間隙類似的方法來調(diào)整。如果電壓表指示電壓在 0~1V之間擺動(dòng)，說明信號(hào)發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。 電子點(diǎn)火器的常見故障及檢查 （ 1）常見故障及影響 電子點(diǎn)火系常見故障大多由內(nèi)部電子元件短路、斷路、漏電等原因而造成：，點(diǎn)火線圈初級(jí)不能通路而點(diǎn)火。 。使用點(diǎn)火正時(shí)燈 (儀 )檢查時(shí)，查找并驗(yàn)證飛輪或曲軸前端皮帶盤上 1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記和點(diǎn)火提前角標(biāo)記，擦拭使之清晰可見，如標(biāo)記不清晰，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記描白。在拆下真空管的情況下。點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整有靜態(tài)正時(shí)和動(dòng)態(tài)正時(shí)。 （ 4） 對(duì)分火頭。 路試檢查：進(jìn)行路試檢查使發(fā)動(dòng)機(jī)走熱后，在平坦、堅(jiān)硬路面上以最高擋最低穩(wěn)定車速行駛。 接著檢查油路。當(dāng)然此例比較特殊，經(jīng)后來詢問司機(jī)得知，此車底盤曾經(jīng)被石頭刮過，可能碰到燃油泵，造成了損傷，經(jīng)長期行駛，逐漸嚴(yán)重，以致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。 內(nèi)容來自 AB 汽車網(wǎng) 根據(jù)該車的故障，筆者決定對(duì)三元催化反應(yīng)器執(zhí)行效能檢測(cè)。 內(nèi)容來自 AB 汽車網(wǎng) 故障 3： 豐田凱美瑞汽車自行熄火故障排除 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)秒后自行熄火，熄火后再起動(dòng)，數(shù)秒后仍自行熄火。總之，通過畢業(yè) 論文編寫 ,我深刻體會(huì)到要做好一個(gè)完整的事情， 需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對(duì)待要解決的問題，要耐心、要善于運(yùn)用已有的資源來充實(shí)自己。