【正文】 在此我要向我的指導(dǎo)老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。 總 結(jié) 經(jīng)過幾個(gè)月的努力， 豐田凱美瑞 電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn) 論文終于完成 。經(jīng)檢查，該車氧傳感器信號(hào)輸出電壓波形如下圖所示，因此可以判定三元催化反應(yīng)器損壞。在該車上，可以利用故障診斷儀檢查三元催化反應(yīng)器效能。 結(jié)論：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)工作可靠性比較高，比如電腦在行駛過 15萬(wàn)公里才可能出現(xiàn)故障，所以遇到電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)應(yīng)先做基礎(chǔ)檢查，先易后難查找故障。 然后檢查進(jìn)氣通道是否通暢。按點(diǎn)火次序，順分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向，插上各缸分缸線。 （ 3） 調(diào) 0位。 調(diào)整點(diǎn)火提前角的基本方法是轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體。用同樣的方法可分別測(cè)出不同工況、轉(zhuǎn)速時(shí)的點(diǎn)火提前角并記錄；在拆下真空管接頭并堵住 (點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)不起作用 )的情況下，怠速時(shí)測(cè)出的點(diǎn)火提前角為初始提前角 (基本點(diǎn)火正時(shí) )。 點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)與調(diào)整 。這 時(shí) 中央高壓頭應(yīng)跳火。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作，所以信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部加了信號(hào)放大和相反器。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。這種點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障是：信號(hào)感應(yīng)線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件）移動(dòng)，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當(dāng)，造成信號(hào)減弱或無(wú)信號(hào)而不能觸發(fā)電子點(diǎn)或器（或 ECU）工作，點(diǎn)或系不能產(chǎn)生火花。 （ 2）故障檢查 拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作。 這些故 障會(huì)使點(diǎn)火系火花減弱或無(wú)火、點(diǎn)火竄缸等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動(dòng)等故障。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于 50MΩ說明絕緣性能差。匝間短路或繞組搭鐵。其次，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。電流流經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻時(shí)，鐵心中產(chǎn)生一個(gè)儲(chǔ)能用的強(qiáng)磁場(chǎng)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)被頂開時(shí)，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點(diǎn)火所 需的高電壓。然后根據(jù)爆震傳感器信號(hào)對(duì)上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。 (5) 空燃比反饋修正（短時(shí)燃油修正） 在怠速和部分負(fù)荷的穩(wěn)定工況，氧傳感器檢測(cè)排氣中氧含量， ECM 判斷混合氣成分，調(diào) 整空燃比在理論值 左右，從而使三元催化效果最佳，達(dá)到最佳的排放性能。 （ 2）微機(jī)（ ECU）控制起動(dòng)加濃 水溫決定基本噴油脈寬，再進(jìn)行進(jìn)氣溫度修正和蓄電池電壓修正； 為避免火花塞 “ 淹死 ” ，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)分多次噴射，實(shí)現(xiàn)異步噴射； 為避免火花塞 “ 淹死 ” ， ECM 有清除溢流（ Cleaning Flood）功能。 （ 2）順序噴射 信號(hào)波形：各缸一個(gè)工作循環(huán)噴油一次，根據(jù)曲軸位置信號(hào)和凸輪軸位置信號(hào)確定噴射時(shí)刻。 （ 4）優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：控制回路簡(jiǎn)單，成本低，易維修。 3) 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進(jìn)入干燥儲(chǔ)液器內(nèi)，經(jīng)過干燥、過濾后流進(jìn)膨脹閥。 3℃ ,雙溫開關(guān)的另一對(duì)觸點(diǎn)閉合 ,或當(dāng)空調(diào)壓力達(dá)到 16177。 儀表燈：用于儀表照明，裝于汽車儀表板上。主要由燈泡、反射鏡和配光鏡三部分組成。 非承載式 非承載式車身的汽車有剛性 車架 ，又稱底盤大梁架。 二 行駛系 汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系。 功能：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。 潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。 功能： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。利用 個(gè)知識(shí)點(diǎn)對(duì)汽車的故障 進(jìn)行診斷 ，文中 對(duì)汽車分析的比較全面，還對(duì)汽車的故障進(jìn)行了一些舉例 。 步入 21世紀(jì)，伴隨著汽車功能越來(lái)越完善，汽車維修技術(shù)含量也越來(lái)越高，電控燃油喯射發(fā)動(dòng)機(jī)就是在這一前提下產(chǎn)生的，電控燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是在原來(lái)的機(jī)械部件的基礎(chǔ)上，增加了一套電子 控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由子控制單元、執(zhí)行原件和多個(gè)傳感器組成，電控發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候，各種信號(hào)系那個(gè)和交叉參透，對(duì)進(jìn)氣量、喯油脈寬和點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確控制。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 六、點(diǎn)火系 點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞等組成。 底盤的組成 汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出 的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。 作用 汽車照明系統(tǒng)由電源、照明燈具、控制裝置等組成。其穿透能力強(qiáng)，用來(lái)在雨霧天氣 行車時(shí)道路的照明和發(fā)出警示。水箱風(fēng)扇電機(jī)共有低、高兩檔轉(zhuǎn)速 ,是通過串接變速電阻實(shí)現(xiàn)的。 ABS技術(shù)是解決這些問題的有效措施。 （ 1）同時(shí)噴射控制電路：一根電源線，一個(gè)驅(qū)動(dòng)回路。 缺點(diǎn)：有儲(chǔ)存，怠速不穩(wěn)。只在冷起動(dòng)時(shí)起作用，熱起或起動(dòng)后不噴油。 1）基本噴射持續(xù)時(shí)間隨進(jìn)氣質(zhì)量流量增大和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小而增長(zhǎng)； 2）葉片式空氣流量傳感器、卡門漩渦式空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣流量是體積流量，需進(jìn)行進(jìn)氣溫度修正和大氣壓力修正，基本噴射持續(xù)時(shí)間隨進(jìn)氣溫度降低和大氣壓力增大而增長(zhǎng)； 3）熱線式和熱膜式流量傳感器檢測(cè)的是質(zhì)量流量，不需進(jìn)氣溫度和大氣壓力修正。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至某一轉(zhuǎn)速時(shí)和節(jié)氣門打開，恢復(fù)供油。 高壓電路：高壓線圈 g 中央高壓線 g 分火頭 g分缸 g線火塞中心極 g 火花塞旁電極 g搭鐵。 (1)消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來(lái)的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時(shí)。并且隨著 現(xiàn)代 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。 點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分 ,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著決定性的影響。 點(diǎn)火線圈的檢查，通常是用萬(wàn)能表電阻檔分別測(cè)初、次級(jí)繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。 （ 2）分火頭有裂紋而漏電。對(duì)于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測(cè)導(dǎo)線的電阻值。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。 （ 2）光電式 。 。 （ 2）故障檢查 。 點(diǎn)火系的故障診斷 :點(diǎn)火系的常見故障有不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)和缺火等。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。測(cè)出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)照，判斷點(diǎn)火提前角的大小是否符合要求。調(diào)整時(shí)，用起子松開鎖緊螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘使之符合要求。 （ 5） 查跳火。 故障診斷：由于電控發(fā) 動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，而且可靠性比較高，我們本著先易后難的原則進(jìn)行檢查。于是更換汽油濾清器，清洗管路，并用高壓空氣吹凈，但裝車后仍起動(dòng)不著。在該車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (ECM)利用 2個(gè)分別安裝在三元催化反應(yīng)器前的空燃比 (A/F)傳感器和安裝在三元催化反應(yīng)器后的氧傳感器來(lái)監(jiān)控三元催化反應(yīng)器的工作效率。如果空燃比 (A/F)傳感器和氧傳感器的信號(hào)電壓波形正常，則表明傳感器也許存在故障；如果 2個(gè)傳感器的信號(hào)電壓輸出均保持在太稀或太濃狀態(tài)，則表明空然比也許處于極稀或極濃狀態(tài)。再次檢查線路，發(fā)現(xiàn)油泵ECU 上 12V 電源線在起動(dòng)幾秒后降為 0，順線路檢查，發(fā)現(xiàn) 保險(xiǎn) 絲盒下方有一插座松動(dòng)，將其插好后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，著車后不再自行熄火，故障排除。在我的學(xué)業(yè)和論文中無(wú)不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。 成 績(jī) 評(píng) 定： （百分制） 同行教師簽名： 年 月 日 。同時(shí)我也深刻的認(rèn)識(shí)到，在對(duì)待一個(gè)新事物時(shí)，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。 發(fā)動(dòng)機(jī)在著車過程中故障燈沒有點(diǎn)亮，提取故障碼為正常碼，由此排除電控系統(tǒng)的故障，測(cè)量燃油壓力也正常，然而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后測(cè)量燃油壓力，數(shù)秒后逐漸降到零，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)熄火。按照維修手冊(cè)的要求，首先應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其充分預(yù)熱，之后將發(fā)動(dòng)機(jī)以 3 000 r/min運(yùn)轉(zhuǎn) 2～ 3 min。 故障 2：凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮分析 一輛廣州豐田凱美瑞 240V 轎車，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，維修人員在清除故障碼后，當(dāng)時(shí)警告燈熄滅，但車輛在行駛約 300 km 后發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈再次點(diǎn)亮。把油壓表接到燃油管路上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)出燃油壓力只有 10kMPa（正常值