【正文】 造成3缸無高壓電流。進(jìn)入點(diǎn)火放大器的點(diǎn)火觸發(fā)信號，分別為4缸和3缸兩條觸發(fā)信號線，應(yīng)重點(diǎn)對這兩條線路進(jìn)行檢查。當(dāng)踩油門加速時，點(diǎn)火提前角在20～28176。檢查高壓火花，只有3缸有高壓火，拆下四個火花塞看到有很多汽油，說明火花塞未發(fā)火。隨后檢查高壓火，發(fā)現(xiàn)3缸無火，檢查點(diǎn)火線圈，發(fā)現(xiàn)3缸處有開裂現(xiàn)象，故3缸無高壓火。發(fā)動機(jī)冒黑煙車型：捷達(dá)GTX故障：發(fā)動機(jī)冒黑煙，加速不良。檢查：首先對火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈檢查，火花塞電極已經(jīng)燒蝕，測量高壓線電阻正常，接觸點(diǎn)無氧化物。排除：更換火花塞及按用戶手冊規(guī)定的項目進(jìn)行保養(yǎng)，怠速、加速良好，尾氣排放正常。節(jié)氣門插頭松脫導(dǎo)致壓縮機(jī)不吸合車型：捷達(dá)GTX現(xiàn)象：不啟動發(fā)動機(jī)的情況下，打開空調(diào)開關(guān)，壓縮機(jī)吸合正常；發(fā)動機(jī)啟動后，打開空調(diào)開關(guān)，壓縮機(jī)不吸合。分析：限制節(jié)氣門調(diào)整的條件有三個：①發(fā)動機(jī)控制單元儲存有故障碼，應(yīng)查找原因進(jìn)行清除；②冷卻液溫度低于85℃，待溫度升高后再調(diào)整；③節(jié)氣門怠速開關(guān)未閉合，應(yīng)調(diào)整拉線；④節(jié)氣門驅(qū)動電機(jī)V60有故障，應(yīng)更換節(jié)氣門；⑤驅(qū)動節(jié)氣門減速齒輪卡住，可敲一敲節(jié)氣門控制單元的外殼或更換。重新檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轟油時有些發(fā)悶，這時懷疑發(fā)動機(jī)進(jìn)氣方面有問題，把空氣濾清器總成拆下、解體，發(fā)現(xiàn)空氣濾清器的進(jìn)氣口中有一個金屬過濾網(wǎng)，上面有許多柳絮毛和灰塵。分析：檢測結(jié)果說明空氣流量計的線路正常，懷疑是是元件本身故障，由于空氣流量計提供了錯誤的信號，發(fā)動機(jī)控制單元誤以為空氣流量很大，所以增加了供油量，從而使混合氣的濃度增大，引發(fā)了上述的故障現(xiàn)象。分析：進(jìn)氣管內(nèi)有異物造成進(jìn)氣不暢，肯定會使發(fā)動機(jī)功率下降，布團(tuán)留在里邊的原因是上次擦拭節(jié)氣門時忘記取出。檢查：①使用電腦診斷儀查詢故障碼為00561：λ自適應(yīng)值超過上限；讀數(shù)據(jù)塊，看到λ傳感器信號電壓變化頻率約5s變化一次。捷達(dá)5閥發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制是由節(jié)氣門控制單元完成，怠速節(jié)氣門開度正常值是2176。由于曲軸箱通風(fēng)管漏氣，所漏入的空氣，空氣流量計不能感知，所以使混合氣過稀，從而造成發(fā)動機(jī)工作不正常，導(dǎo)致噴油學(xué)習(xí)值減小。分析：又將412號繼電器損壞，造成點(diǎn)火中斷。線束故障導(dǎo)致怠速不穩(wěn)車型：捷達(dá)GiX故障：怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速在800～1200r／min范圍內(nèi)波動。分析：根據(jù)故障現(xiàn)象認(rèn)為線束存在軟性故障，可以用試更換線束的方法鑒別故障原因所在。排除：將斷路的導(dǎo)線連接，著車后怠速平穩(wěn)，閱讀數(shù)據(jù)塊各項數(shù)據(jù)均正常。分析：用手揉揉線束可以使斷點(diǎn)暫時接觸上，但經(jīng)振動又可能斷開，所以發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，怠速工況會更明顯，在試車中故障重又出現(xiàn)，故懷疑控制單元的小把線束有問題。線束無斷路，但有的信號線兩端之間的電阻值偏大，分析：可能是發(fā)動機(jī)控制單元電線束（備件號：L06A 971 610MF）存在問題，使個別傳感器的信號不能準(zhǔn)確的傳給電腦，控制單元對執(zhí)行元件發(fā)出錯誤指令而發(fā)生以上的故障現(xiàn)象。分析：這說明空調(diào)的真空源有問題，造成風(fēng)板變化，當(dāng)車輛行駛中，如果真空儲氣罐或真空管漏氣，會造成混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火。檢查：——速度信號無信號輸出，且該故障無法清除。分析：讀檢測單看到CO較低，HC、NO較高，說明混合氣偏稀，而λ傳感器的信號電壓為什么長期停留在高端呢？故障原因應(yīng)在于發(fā)動機(jī)控制單元接地線不良或氧傳感器接地線開路，因?yàn)榇嬖谶@兩種情況，引起控制單元工作不正常，可能會對混合氣往稀的方向處理，因氣缸內(nèi)富氧，在進(jìn)行發(fā)動機(jī)簡易工況法檢測時，排放中NO超標(biāo)。尾氣檢測值說明混合氣稀，λ電壓值表示混合氣濃，做了一些相關(guān)檢查未發(fā)現(xiàn)問題，在檢查線路時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元接地線松動。排除：更換發(fā)動機(jī)兩把線束后故障排除。排除：緊固粗紅火線的連接螺釘。然后試換發(fā)動機(jī)控制單元，只好了一段時間，依然出現(xiàn)載荷不確定的故障。檢查：，檢查油路和電路均正常。查詢故障碼同上次相同，拔下節(jié)流閥體控制單元插頭，看到一根導(dǎo)線有折斷痕跡，輕輕一拉該線斷了。測量節(jié)流閥體到電腦之間的線路、進(jìn)氣壓力傳感器到電腦之間的線路進(jìn)行檢測也沒有故障。分析：可以判斷是中央繼電器盒內(nèi)部有故障，導(dǎo)致四個噴嘴和167號繼電器得不到正極電源。加速闖車，更換過412號繼電器，行駛中有時斷火。繼續(xù)檢查曲軸箱通風(fēng)管，發(fā)現(xiàn)機(jī)油濾清器處的管子出現(xiàn)裂縫。曲軸箱通風(fēng)管漏氣導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速高車型：捷達(dá)GT故障：發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，且轉(zhuǎn)速偏高，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速表針總保持在1000r/min左右。排除：調(diào)整排氣管位置，擰緊卡箍，異響消失。聽用戶陳述該車幾天前曾在某店清洗過節(jié)流閥體，其后就出現(xiàn)了上述故障。再檢查空氣流量計信號線電阻，分別測量插腳4和5與發(fā)動機(jī)EGU插孔111和15之間的導(dǎo)線電阻，都是1Ω以下，在規(guī)定范圍內(nèi)。再仔細(xì)觀察發(fā)動機(jī)控制單元連接線插頭無異常情況，檢查空氣流量計正常，還將進(jìn)氣管拆下并將節(jié)氣門清洗干凈，用1552重新檢測，用05將故障清除，并進(jìn)入02查詢無故障后，對節(jié)氣門進(jìn)行了基本調(diào)整。檢查：。排除：拆下節(jié)氣門控制單元J338，用化油器清洗噴洗和用棉布擦拭節(jié)氣門和進(jìn)氣管內(nèi)壁。檢查：檢查查詢無故障碼存儲，閱讀數(shù)據(jù)快基本正常，檢查發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)有關(guān)插頭和接地點(diǎn)未發(fā)現(xiàn)問題，檢查火花塞時發(fā)現(xiàn)電極被燒蝕，火花塞瓷裙部存有很多積炭，問詢用戶得知該車自從超過索賠期后未按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)，頂多就是換換機(jī)油三濾，從沒檢查和更換過火花塞。排除：更換阻值偏高的兩根高壓線，路試加速良好。分析：懷疑4缸高壓線的絕緣性能下降，致使4缸火花塞火弱或無高壓火，導(dǎo)致4缸工作不良。檢查：查詢無故障碼，檢查配氣正時，正確無誤。點(diǎn)火線圈損壞發(fā)動機(jī)不能啟動車型：CT故障：發(fā)動機(jī)不能啟動。檢查：，系統(tǒng)壓力符合標(biāo)準(zhǔn)，高壓線阻值符合標(biāo)準(zhǔn)，火花塞燃燒狀態(tài)良好。分析：因?yàn)闆]記憶故障碼，所以要考慮電腦自診斷功能不監(jiān)控的元件、線路。檢查：檢查3缸無高壓火，測量點(diǎn)火放大器接地線與蓄電池負(fù)極之間的電壓，打開點(diǎn)火開關(guān)時測量為0V，啟動發(fā)動機(jī)后測量為5V。分析：由測量尾氣說明混合氣過稀或有失火現(xiàn)象，拆下4個火花塞未見異常，拆下四個噴嘴試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)3缸噴嘴的噴油量比4缸少，檢查發(fā)現(xiàn)3噴嘴的的四個孔有兩個堵塞。排除：將電線磨破處用膠布包好，我駕駛該車路試30多公里，汽車行駛正常，絲毫沒有座車現(xiàn)象。怠速尾氣正常不見得加速和高速行駛尾氣也正常，座車現(xiàn)象肯定是有的汽缸不工作。排除：將噴嘴拆下進(jìn)行超聲波清洗，－5％，故障現(xiàn)象消失。排除：更換汽油泵，故障排除。這四種故障存在均會使油泵工作電壓降低，造成油泵轉(zhuǎn)速降低，影響到燃油噴射壓力。排除：拆開油泵繼電器發(fā)現(xiàn)繼電器內(nèi)部有一個焊點(diǎn)開焊，造成有時斷電，將開焊的焊點(diǎn)焊好，清除故障碼，經(jīng)試車一切正常。將車輛舉升，前輪懸空，啟動發(fā)動機(jī)掛檔，觀察車速表指針及里程計數(shù)器均正常。排除：測量λ傳感器G39的電路正常，更換氧傳感器，故障排除。排除：更換發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的冷卻液溫度傳感器，冷車起動正常，暖機(jī)階段高怠速正常。啟動發(fā)動機(jī)待車熱后，℃。排除：更換節(jié)氣門控制單元，讀節(jié)氣門開度正常，做節(jié)氣門基本設(shè)定，加速座車故障排除。分析：G28線圈電阻值的正確性非常重要，電阻值超上限，說明G28的端子與線圈接觸不良或者是線圈有燒端現(xiàn)象，這樣會使G28信號電壓下降，控制單元由于收不到此信號就會中斷點(diǎn)火而使發(fā)動機(jī)熄火。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28軟性故障導(dǎo)致熄火車型：捷達(dá)CT故障：發(fā)動機(jī)熱車自行熄火，然后又能啟動。用戶反映說此車曾在其他修理廠更換過空氣流量計、火花塞、高壓線，清洗過節(jié)氣門，但故障依舊。對變速箱進(jìn)行檢查，升降檔正常，沒有闖車的現(xiàn)象。故障現(xiàn)象消失。再閱讀發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一周的負(fù)荷信號，～，說明發(fā)動機(jī)負(fù)荷不正常。接地點(diǎn)油漆導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動車型：捷達(dá)GTX故障：發(fā)動機(jī)不啟動診斷：，打馬達(dá)時發(fā)現(xiàn)電動燃油泵不工作，并且無高壓火。試車一切恢復(fù)正常，查詢自變箱控制單元無故障存儲。發(fā)動機(jī)電腦編碼錯誤導(dǎo)致加速無力車型：捷達(dá)ATi故障：行車加速無力，油門踩到底，車速起不來。閱讀電路圖，連接電腦62針是一條紅顏色電線，該電線另一端接到繼電器盒G2插頭的第9針，G2是白顏色9針插頭。該車在實(shí)際配置上帶三元催化器，車上雖然裝有防盜電腦但發(fā)動機(jī)電腦防盜功能，所以應(yīng)安裝尾綴為EK的發(fā)動機(jī)電腦。分析：自變箱控制單元主要根據(jù)節(jié)氣門電位計信號和車速信號進(jìn)行升檔和降檔，如果節(jié)氣門電位計信號失準(zhǔn)，將會使換檔時機(jī)不準(zhǔn)確，甚至出現(xiàn)加速熄火。分析：發(fā)動機(jī)控制單元安裝在流水槽左側(cè)，由于導(dǎo)水槽的排水孔被樹葉等雜物堵塞，當(dāng)下雨或洗車時，水不能及時排出便會浸入控制單元導(dǎo)致?lián)p壞?？刂茊卧收蠈?dǎo)致加速熄火車型：捷達(dá)ATi故障：急加速熄火，有時好有時壞