【正文】 橋、真空室、放大電路等組成。然后測(cè)量其工作電壓，要求應(yīng)為5伏（或12伏），如果電壓為0伏，說明ECU到插接件之間的供電線路有斷路，應(yīng)予以排除。首先拔下進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空管，將真空管與真空泵連接，接上萬用表，用真空泵施加真空，觀察其輸出電壓的變化情況。，沒有輸出信號(hào)，ECU接收不到信號(hào)，使故障檢測(cè)CHECK燈常亮。將發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn)/分左右的轉(zhuǎn)速（也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入閉環(huán)工作狀態(tài)），將萬用表接到氧傳感器的信號(hào)端，~（氧化鋯式傳感器）之間高低變化，且要求變化次數(shù)為4次/10秒以上。七、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器用于產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號(hào)，凸輪軸位置傳感器用于產(chǎn)生上止點(diǎn)信號(hào)。故障原因：主要是正時(shí)皮帶斷裂，使凸輪軸和分電器軸不旋轉(zhuǎn)，磁感應(yīng)式傳感器不能產(chǎn)生信號(hào)，造成ECU不能計(jì)算噴油量、噴油時(shí)刻、點(diǎn)火時(shí)刻，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。各車型磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的線圈電阻值：~250歐姆，凌志LS400為850~1600歐姆，上海別克為500~1500歐姆，桑塔納時(shí)代超人為480~1000歐姆。另外，磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器線圈或線路等有故障，造成信號(hào)電壓偏低，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作同樣受到影響。磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢測(cè)，可先拔下磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的連接插線，將調(diào)至交流電壓檔的萬用表接到磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的連接插座的信號(hào)輸出端上，然后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)，磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器（即轉(zhuǎn)速）信號(hào)電壓應(yīng)為1~2伏，磁感應(yīng)式凸輪軸位置傳感器（即上止點(diǎn)）~1伏。八、爆震傳感器爆震傳感器的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于爆震燃燒狀態(tài)，并將爆震信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸送給ECU，作為ECU推遲點(diǎn)火提前角的信號(hào)，以便消除爆震。拔下爆震傳感器的連接插頭，檢測(cè)傳感器的電阻值，正常值應(yīng)為無窮大。光電式和霍爾式的輸出信號(hào)一樣，都是矩形波信號(hào)。接著，頂起汽車的驅(qū)動(dòng)輪，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并掛上任一行駛檔位，測(cè)量磁電式車速傳感器的輸出電壓，要求發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)，輸出交流電壓為1~3伏。隨著汽車電子技術(shù)的進(jìn)步，微機(jī)控制系統(tǒng)在汽車上所占的比重越來越大．越來越復(fù)雜，要查找這些復(fù)雜的電控系統(tǒng)上的故障部位和原因。貯存溫度為一20℃ ～60℃，采用耐沖擊塑料外殼．經(jīng)各特約維修站長(zhǎng)期使用，其可靠性、靈敏度均屬優(yōu)良本文將著重介紹其應(yīng)用方法。都有專用的代碼表示，如用“01” 地址碼代表發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制系統(tǒng)；用“02” 地址碼代表白動(dòng)變速器電控系統(tǒng)；用“03”地址碼代表ABS防抱死翻動(dòng)電控系統(tǒng)。02— — 查詢故障記憶 汽車的各電控系統(tǒng)均能將系統(tǒng)中發(fā)生過的故障(包括偶發(fā)性故障與實(shí)在故障) 以代碼形式存貯在各自的微機(jī)中， 用02功能碼能將這些故障碼調(diào)出來，顯示在屏幕上并說明故障部位與故障原因，幫助人們快速判斷故障。測(cè)試儀即退出剛才工作的“地址碼”。如果電控單元(微機(jī))損壞更換了新的電控單元，顯示編碼不正確或沒有編碼，該控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)就不正常，甚至不起作用。,查找范圍，提高查詢準(zhǔn)確率以外，還可以在靜態(tài)或運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)或AT 自動(dòng)變速器等電控系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)．如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、節(jié)氣門開度、點(diǎn)火提前角，甚至如排氣中氧含量、爆震信號(hào)等都能連續(xù)顯示出來，為分析各系統(tǒng)的工作狀態(tài)及時(shí)提供詳實(shí)的、變化中的參數(shù)，用這些參數(shù)與正常狀態(tài)下的參數(shù)進(jìn)行比較(正常參數(shù)在維修手冊(cè)中， 1552型汽車系統(tǒng)測(cè)試儀的內(nèi)存中)。一般地，每個(gè)顯示組都由4個(gè)物理量組成在一起同步顯示。i 匹配。各端子問的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表5所示。R4／5V 表示直列4缸、每缸5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼與車上相應(yīng)設(shè)施不一致時(shí)，應(yīng)檢查控制單元編碼是否正確，必要時(shí)按上述格式重新編碼。同時(shí)可進(jìn)行數(shù)值標(biāo)定、性能分析、波形存儲(chǔ)及回放。故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙，急加速時(shí)回火。我們選擇中國(guó)車系，進(jìn)入后選擇奧迪大眾車系，此時(shí)K81會(huì)顯示具有68項(xiàng)不同系統(tǒng)項(xiàng)目的選擇菜單，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、防盜、。下面我將按照不同車型，主要以大家經(jīng)常維修的車型來介紹如何正確使用故障綜合掃描診斷儀來分析和診斷故障?？梢?， 利用V．A．G 1552測(cè)試儀可以迅速找到故障部位， 故障原因有： ① 傳感器與電控單元之間接線有短路(或漏電)； ② 傳感器與電控單元之間有斷路(或接觸不良)； ③ 傳感器損壞、失效， 或安裝、調(diào)整不當(dāng)； ④ 電源供給或微機(jī)提供的標(biāo)準(zhǔn)電壓不符要求等。如按代碼01， 則會(huì)顯示控制單元的相關(guān)資料。800907 559B表示控制單元J220的零件號(hào)(控制單元的版本號(hào)見零件目錄)。如在配鑰匙過程中， 用i一25一Q— i1一Q，輸入密碼后，即可使丟失鑰匙變?yōu)榉欠ǎ屡滂€匙變?yōu)楹戏?。在維修站手冊(cè)中可以找到電控單元支持的通道，輸人一個(gè)二位數(shù)的通道代碼，并用0鍵確認(rèn)， 就可以顯示單獨(dú)的測(cè)量值。如捷達(dá)前衛(wèi)(ci) 有顯示組13個(gè)，捷達(dá)王(GTX)顯示組就有20個(gè)，高爾夫只有5個(gè)顯示組。ItTfa,39。 1552型汽車系統(tǒng)壩9試儀或汽車上控制微機(jī)損壞07— — 給電控單元編碼。O6— — 中斷輸出。如表3所示： 可以進(jìn)行診斷和檢測(cè)的項(xiàng)目 1552型汽車系統(tǒng)測(cè)試儀與汽車上的故障診斷插座連接以后． 如果已經(jīng)找到了“地址”，能做什么事呢? 在儀器操作說明中．這些能做的事情叫做“功能”用01～11的11個(gè)二位數(shù)字來表示．這里先作些筒單介紹．詳細(xì)操作在后面舉例中說明?？梢赃M(jìn)行診斷、檢測(cè)的部位 l552型汽車系統(tǒng)測(cè)試儀主要針對(duì)汽車上新增設(shè)的微機(jī)控制系統(tǒng)及其傳感器、執(zhí)行器和與之有關(guān)的電信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，但對(duì)與電控系統(tǒng)無直接關(guān)系的部位，如括塞銷敲擊、曲軸軸頸間隙過太， 1552型汽車系統(tǒng)測(cè)試儀卻無能為力。相當(dāng)于一本隨身攜帶的英漢辭典，價(jià)格9 000元，與同類儀器相比，價(jià)位是較低的。集整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)和信息反饋為一體的一汽大眾、上海大眾汽車維修站分布在我國(guó)各地。否則進(jìn)行下一步檢查。九、車速傳感器車速傳感器的作用是測(cè)量汽車的行駛速度，并輸送給ECU來控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、減速的空燃比以及自動(dòng)變速器的換檔時(shí)刻等。故障檢測(cè)：如果故障燈亮，首先應(yīng)讀取故障代碼。應(yīng)進(jìn)行檢查與排除。如果電阻值偏小，說明線圈有短路，如果電阻值偏大或無窮大，則說明線圈有接觸不良或開路。故障原因：主要是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期使用后，正時(shí)皮帶出現(xiàn)松馳，造成跳齒現(xiàn)象。如果旋轉(zhuǎn)正常，可進(jìn)行下一步檢查。1．磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，噴油器不噴油，點(diǎn)火系統(tǒng)不點(diǎn)火，無起動(dòng)征兆。在混合氣濃度正常的情況下，一般是氧化鋯傳感器表面的污垢太多造成的。如果是氧傳感器本身的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)受到的影響不是很大，而如果是混合氣的問題，則發(fā)動(dòng)機(jī)的工作將受到很大的影響。故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力略微下降，故障檢測(cè)CHECK燈常亮。工作電壓正常，~；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，輸出電壓應(yīng)上升，減速時(shí)輸出電壓則下降；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在任何一個(gè)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)，輸出電壓應(yīng)與怠速時(shí)的電壓相同。故障檢測(cè)：以豐田車為例對(duì)故障進(jìn)行檢測(cè)。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)側(cè)，有些車型直接將進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器安裝在進(jìn)氣歧管外側(cè)，中間開有相通的小孔。將示波器接到空氣流量計(jì)的信號(hào)輸出端，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量光電旋渦式空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的輸出信號(hào)應(yīng)為25~35 赫茲，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加，頻率也應(yīng)連續(xù)增大，最高可達(dá)300赫茲以上。故障檢測(cè)：讀取故障代碼，是否有空氣流量計(jì)的代碼出現(xiàn)，有則進(jìn)行下一步檢查。另外，由于熱線式空氣流量計(jì)仍有信號(hào)輸出， ECU檢測(cè)不到空氣流量計(jì)有故障，所以故障檢測(cè)CHECK燈不亮。另外，還可以用測(cè)量電壓的辦法檢查翼片式空氣流量計(jì)的信號(hào)輸出情況來判斷電位器的性能。故障檢修：將示波器的兩測(cè)試棒分別接到噴油器的控制端及搭鐵處，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速時(shí)的正常噴油量為2~3毫秒，如果噴油量偏多，在其它控制信號(hào)正常的情況下，一般是回位彈簧變軟造成的。下面分別介紹翼片式、熱式、卡門旋渦式三種常見的空氣流量計(jì)。故障檢測(cè)：先拔下節(jié)氣門位置傳感器的插頭，將萬用表表棒接到電位器信號(hào)輸出端和負(fù)極，逐漸拉開節(jié)氣門，測(cè)量電位器的電阻值變化情況。松開傳感器的兩顆固定螺釘，輕輕旋轉(zhuǎn)傳感器，同時(shí)檢測(cè)觸點(diǎn)的閉合和斷開情況，如果反復(fù)調(diào)整仍達(dá)不到要求，應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。（如圖623所示）故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速偏高或者偏低、發(fā)抖，減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降緩慢，儀表板上的故障檢測(cè)CHECK燈常亮。進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器外側(cè)。故障檢測(cè)：先用溫度計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前冷卻水的溫度，拔下水溫傳感器的插頭，測(cè)量水溫傳感器的兩接線端的電阻值，水溫20度時(shí)電阻值應(yīng)為23K。2．檢測(cè)水溫傳感器的電阻值檢測(cè)水溫傳感器的斷路或短路的方法是，拔下水溫傳感器的插頭，用萬用表測(cè)量水溫傳感器的兩接線端，測(cè)量其電阻值，如果電阻值為0歐姆，則說明水溫傳感器短路，應(yīng)予以更換。為改善起步加速性能，在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)信號(hào)從接通到斷開，增加一次固定噴油脈寬的噴油。 冷卻液溫度低或空調(diào)機(jī)工作需要增加輸出功率時(shí)，斷油或重新恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速較高。 噴油器1min內(nèi)的漏油量少于1滴。具體操作可參照噴油器清洗檢測(cè)儀的使用說明進(jìn)行。噴油量減少噴油器閥口積污發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、進(jìn)氣管回火，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速性差（2）噴油器的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用聽診器測(cè)聽各缸噴油器應(yīng)有清脆均勻且有節(jié)奏的“嗒嗒”聲響。柱塞和針閥裝成一體，在回位彈簧壓力作用下，針閥緊貼閥座，將噴孔封閉。噴油器的功用是根據(jù)ECU的控制信號(hào)，向進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管內(nèi)噴射定量的霧化汽油。由于燃油壓力調(diào)節(jié)器的彈簧室和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相通，進(jìn)氣歧管的真空度作用于燃油壓力調(diào)節(jié)器的膜片彈簧一側(cè)，從而減弱了作用在膜片上的彈簧力，使回油量增加，燃油壓力降低，即在進(jìn)氣歧管真空度增加時(shí)，噴油壓力減少，但油壓和進(jìn)氣歧管真空度的總和保持不變，即噴油器處壓差恒定。燃油濾清器的結(jié)構(gòu)如圖611所示。同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上方也應(yīng)能聽到有“嘶嘶”的燃油流動(dòng)聲，手感進(jìn)油軟管有燃油流動(dòng)。如圖69所示為豐田8A－FE發(fā)動(dòng)機(jī)所用的緊湊型油泵。目前國(guó)內(nèi)的絕大部分車型均采用這種燃油泵（如圖67所示），所以本章只講述內(nèi)裝式電動(dòng)燃油泵的相關(guān)知識(shí)。 暖車后，遮門完全關(guān)閉空氣旁通道，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 　 （2）雙金屬片式怠速空氣調(diào)整器根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為雙金屬片式、石蠟式、步進(jìn)電機(jī)式、旋轉(zhuǎn)電磁閥式、占空比控制式、開關(guān)控制式等，本節(jié)僅介紹雙金屬片式和石蠟式，其它型式的怠速空氣控制閥參見第五章第一節(jié)。由于EFI系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)通常將節(jié)氣門全關(guān)，故設(shè)一旁通氣道，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)供給少量空氣。5）能提供各種工況下最適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急龋移挽F化好，各缸分配均勻，使燃燒效率提高。Times New Roman39。如日產(chǎn)的EGI系統(tǒng)，豐田的EFI系統(tǒng)和五十鈴的ECGI系統(tǒng)均為Bosch公司L—Jetronic系統(tǒng)的派生。電控式汽油噴射系統(tǒng)在二十世紀(jì)六、七十年代大多只控制汽油噴射，二十世紀(jì)八十年代開始與點(diǎn)火控制一起構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)電子集中控制系統(tǒng)。順序噴射是指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射，ECUE根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號(hào)，辨識(shí)各缸的進(jìn)氣行程，適時(shí)發(fā)出各缸的噴油脈沖信號(hào)（噴射正時(shí)信號(hào)）以實(shí)現(xiàn)順序噴射的功能。 4．按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分類1）直接式檢測(cè)方式該方式是由空氣流量計(jì)直接測(cè)量進(jìn)入歧管的空氣量，這種方式也稱為質(zhì)量控制型，K型和L型汽油噴射系統(tǒng)均屬于這種類型?？諝夂推驮谶M(jìn)氣門附近形成混合氣，這種噴射系統(tǒng)能較好地保證各缸混合氣的均勻。2）閉環(huán)控制該控制是指ECU控制的結(jié)果反饋給ECU，ECU再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行狀況決定控制量的增減。它也會(huì)向執(zhí)行器發(fā)出信號(hào)來控制其工作。3．電控系統(tǒng)　 電子控制系統(tǒng)如圖61所示。在氣溫低發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)，怠速空氣調(diào)整器的通路打開，以供給暖機(jī)時(shí)必須的空氣量給進(jìn)氣歧管，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱為快怠速。這些系統(tǒng)能夠?qū)杖急?、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等多方面進(jìn)行綜合控制，控制精度愈來愈高，控制功能也日趨完善。在車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)化油器仍占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。高壓噴射技術(shù)的發(fā)展，又開發(fā)出泵—噴嘴、共軌式等電控柴油噴射系統(tǒng)，特別是電控共軌式柴油噴射系統(tǒng)，能達(dá)到歐洲EEC—Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)，其應(yīng)用前景樂觀。第六章最早是在直列式柱塞泵上附加控制齒條或拉桿的位置電控裝置；后來在分配泵上加上電控系統(tǒng)進(jìn)行控制。二十世紀(jì)60年代以前，車用汽油噴射裝置大多數(shù)采用機(jī)械式柱塞噴射泵，其結(jié)構(gòu)和工作原理與柴油機(jī)噴油泵十分相似，控制功能也是借助于機(jī)械裝置實(shí)現(xiàn)的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，因此發(fā)展緩慢，技術(shù)上無重大圖破，應(yīng)用范圍也僅僅局限于賽車和為數(shù)不多的追求高速和大功率的豪華型轎車上。與此同時(shí)，美國(guó)和日本各大汽車公司也竟相研制成功與各自車型配套的數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)，例如：美國(guó)通用汽車公司（General Motors Corporation，簡(jiǎn)稱GM）DEFI系統(tǒng)、福特汽車公司（FORD ）EEC—Ⅲ系統(tǒng)，以及日本日產(chǎn)汽車公司ECCS系統(tǒng)、豐田汽車公司TCCS系統(tǒng)等。二、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及功用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)和ECU組成。怠速空氣調(diào)整器一般由ECU控制。此外，有些車輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷起動(dòng)噴油器，用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能，冷起動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開關(guān)或者ECU控制。它通過傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，并根據(jù)傳感器發(fā)回的信號(hào)從事先存儲(chǔ)在控制模塊中的數(shù)據(jù)里選擇最優(yōu)化值。它不檢測(cè)控制結(jié)果，對(duì)控制結(jié)果的好壞不作分析和處理。多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)是指在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門前均安裝一只噴油器，噴油器適時(shí)噴油。與缸內(nèi)噴射比較，噴油器不受缸內(nèi)高溫、高壓的直接影響，噴油器的設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的改動(dòng)都簡(jiǎn)單些。如圖64所示，同時(shí)噴射是指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，各缸噴油器同時(shí)開啟且同時(shí)關(guān)閉，由于ECU的同一個(gè)噴油指令控制所有的噴油器同時(shí)工作。如Bosch公司的KE—Jetronic系統(tǒng)即屬此類。