【正文】 汽油噴射系統(tǒng)可分為單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。進(jìn)氣量的測量精度不高，但是其進(jìn)氣阻力小，充氣效率高。7．按空氣量的檢測方式分類電控汽油噴射系統(tǒng)按空氣量的檢測方式可分為歧管壓力計(jì)量式、葉片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式等。只要合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣管道，就能充分利用吸入空氣的慣性增壓作用，增大充氣量，提高輸出功率，增加發(fā)動機(jī)的動力性。在進(jìn)氣岐管內(nèi)，從噴油器噴出的汽油和空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒?？刂屏碜院銣厥灥臒崦浝淇s，而熱脹冷縮隨周圍溫度而變化。一般周圍溫度在—20186。升壓后的燃油，通過電動機(jī)內(nèi)部經(jīng)由單向閥從排出口排出。燃油泵的常見故障及影響如表61所示。第三步：應(yīng)檢查燃油泵電源熔斷器有無燒斷，油泵繼電器有無損壞、控制線路有無斷路、轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角信號是否正常等。一般使用的燃油壓力調(diào)節(jié)器，設(shè)定壓力為255kPa左右。噴油器的噴油量取決于針閥的行程、噴口面積、噴射環(huán)境壓力與燃油壓力等因素，這些因素一旦確定，噴油量就由針閥的開啟時間，即電磁線圈的通電時間來決定了。水溫傳感器的熱敏電阻的特點(diǎn)是隨著溫度的變化電阻值也發(fā)生變化，溫度高，電阻值小，信號電壓低，溫度低，電阻值大，信號電壓高。故障三 故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)冷車時起動困難，熱車后發(fā)動機(jī)工作基本正常，但發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速發(fā)抖，動力下降等現(xiàn)象。用一根導(dǎo)線連接診斷插座上的TE1和E1，接通點(diǎn)火開關(guān)的點(diǎn)火檔，如果故障檢測CHECK燈閃爍的代碼為41，說明節(jié)氣門位置傳感器有故障。也可以測量節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓，紅表棒接到節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓端，黑表棒接到負(fù)極，測量電位器的工作電壓，應(yīng)為5伏。翼片式空氣流量計(jì)的電位器磨損后，空氣流量計(jì)工作時輸出信號出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)在運(yùn)行及加速過程中，信號間斷地輸送給ECU，ECU則不能準(zhǔn)確地計(jì)算噴油量，造成噴油量不穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)不能正常工作。另外，有的熱線式空氣流量計(jì)還有自潔功能。（1） 光電旋渦式空氣流量計(jì)光電旋渦式空氣流量計(jì)主要由發(fā)光管、光敏管、渦流體、反光板、控制電路等組成。故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)的排氣管出現(xiàn)冒黑煙，動力下降，怠速發(fā)抖、以及熄火等現(xiàn)象。六、氧傳感器氧傳感器按安裝位置可分為主氧傳感器和副氧傳感器。如果輸出電壓總是偏低，則增加混合氣的濃度，方法是拔下水溫傳感器的插線，在插線兩端接上一個電阻值較大的電阻，這時氧傳感器輸出電壓應(yīng)上升，說明氧傳感器性能良好，故障則是混合氣比例不正常，應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)油壓是否過低，真空管是否漏氣等。另外，磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的線圈或連接線路有故障，也不能輸出信號，發(fā)動機(jī)同樣不能起動。故障檢測：如果故障燈亮，首先應(yīng)讀故障代碼。爆震傳感器一般安裝在氣缸體的側(cè)面，只有一根連線。車速傳感器一般安裝在變速器的輸出軸旁邊，也有的車型是裝在儀表板的背面?；?qū)ζ湎到y(tǒng)進(jìn)行某種設(shè)定或調(diào)整也越來越困難。各電控系統(tǒng)的地址碼見表63。回到“汽車系統(tǒng)測試，幫助輸入地址碼x x”。 1552型汽車系統(tǒng)測試儀，則必須找來各種儀表。利用這一功能可以修改每一臺單獨(dú)的汽車電控單元中的控制值，例如該發(fā)動機(jī)的怠速或噴油量的大小。MOTR表示電控系統(tǒng)為MOTORONIC 3．8．3型。它可以為發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和故障診斷提供科學(xué)依據(jù)。我們選擇檢測菜單進(jìn)入后K81會出現(xiàn)有車型選擇菜單，如中國車系、亞洲車系、美洲車系、德國車系等，并且特別在最后有一個標(biāo)準(zhǔn)OBD一II，如果大家是檢測一些新車系，如美國車，就不要選擇美洲車系進(jìn)入，應(yīng)選擇標(biāo)準(zhǔn)OBD—II進(jìn)入檢測?？梢园讶抗收弦来物@示出來：O 讀單個測量值。 1552型汽車系統(tǒng)測試儀除了在02功能碼的命令下查詢記憶下來的故障碼，幫助人39。清除故障記憶可以用V．A G 1552型汽車系統(tǒng)測試儀的功能碼05在原地址中進(jìn)行 如輸入以下幾個層次的操作碼：屏幕就會顯示“故障記 被清除!” 的字句。 1552 型汽車系統(tǒng)測試儀的用途可以進(jìn)行診斷、檢測的車型 1552型汽車系統(tǒng)測試儀可以直接測試診斷大眾公司的各種車輛，如一汽大眾奧迪AAAC5，奧迪1O0、200，捷達(dá)系列，寶來系列，一汽紅旗電噴車；上海大眾桑塔納系列、帕薩特系列； 捷克斯柯達(dá)和西班牙西特(SEAT) 轎車。盡量不拆卸，尤其是不解體基礎(chǔ)件、復(fù)雜件而能診斷汽車內(nèi)部故障部位及原團(tuán)，已經(jīng)成為各汽車維修企業(yè)的主要檢測手段。否則，說明爆震傳感器有故障，應(yīng)予以更換。如果工作電壓為0伏，說明ECU到插接件之間的供電線路斷路或ECU工作不正常。有些車型故障檢測CHECK燈常亮。有的車采用同類型的傳感器，有的車則采用兩種不同類型的。如果故障代碼顯示氧傳感器有故障，應(yīng)注意區(qū)分是氧傳感器方面的問題，還是其它方面造成混合氣不正常的問題。下面以豐田車為例進(jìn)行介紹。五、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器種類很多，目前，廣泛使用的有壓敏電阻式和電容式兩種。主要是熱線式空氣流量計(jì)的熱線表面有污垢或空氣流量計(jì)電路有故障，使空氣流量計(jì)輸出的電壓偏低，輸送給ECU的進(jìn)氣量的信號較小，造成噴油量減少，混合氣變稀，因此發(fā)動機(jī)工作異常。在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量不變的情況下，如果回位彈簧變軟，當(dāng)翼片開度增大時，送給ECU的進(jìn)氣量信號增大，造成噴油量增多，混合氣則變濃。所以，故障檢測CHECK燈不亮。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，加速不良，或者電控自動變速器換檔不正常時，應(yīng)對節(jié)氣門位置傳感器的信號進(jìn)行檢測。儀表板上的故障檢測CHECK燈不亮，則說明可能是水溫傳感器電阻值偏大造成的。 2．加速噴油控制當(dāng)發(fā)動機(jī)由怠速向起步過渡時，由于汽油供給慣性的原因，會出現(xiàn)瞬時混合氣過稀現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)現(xiàn)噴油器不噴油或噴油量少、噴油霧化不良、各缸噴油量不均勻時，可用噴油器清洗檢測儀(圖620)清洗、測試。圖617所示是噴油器的構(gòu)造，在筒狀外殼內(nèi)裝有電磁線圈、柱塞、回位彈簧和針閥等。燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如圖613所示，它由金屬殼體構(gòu)成，其內(nèi)部由橡膠膜片分為彈簧室和燃油室兩部分，來自輸油管路的高壓油由入口進(jìn)入并充滿燃油室，推動膜片，打開閥門，在設(shè)定壓力下和彈簧力平衡，部分燃油經(jīng)回油管流回油箱，輸油管內(nèi)壓力的大小取決于膜片彈簧的壓力。 電動燃油泵工作情況檢查：正常情況下，打開點(diǎn)火開關(guān)（不起動發(fā)動機(jī)），在油箱口附近應(yīng)能聽到電動燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。圖610電動燃油泵的分類情況如下：內(nèi)裝式電動燃油泵安裝管路簡單，不容易產(chǎn)生氣阻和漏油現(xiàn)象?？諝獾牧魅肓繙p少，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下降。它是通過控制節(jié)氣門旁通道的方式來實(shí)現(xiàn)怠速調(diào)整的。　　　　　　　　　　　　　　　　　　第二節(jié)為了使其它缸也有足夠的混合氣濃度，必須供給較濃的混合氣，但是如此一來 fontfamily:宋體。如Bosch公司的KE—Jetronic系統(tǒng)即屬此類。與缸內(nèi)噴射比較，噴油器不受缸內(nèi)高溫、高壓的直接影響，噴油器的設(shè)計(jì)和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的改動都簡單些。它不檢測控制結(jié)果，對控制結(jié)果的好壞不作分析和處理。此外，有些車輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個冷起動噴油器，用于改善發(fā)動機(jī)低溫起動性能，冷起動噴油器的噴油時間由熱限時開關(guān)或者ECU控制。二、汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及功用汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)和ECU組成。二十世紀(jì)60年代以前，車用汽油噴射裝置大多數(shù)采用機(jī)械式柱塞噴射泵，其結(jié)構(gòu)和工作原理與柴油機(jī)噴油泵十分相似，控制功能也是借助于機(jī)械裝置實(shí)現(xiàn)的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴，因此發(fā)展緩慢，技術(shù)上無重大圖破，應(yīng)用范圍也僅僅局限于賽車和為數(shù)不多的追求高速和大功率的豪華型轎車上。第六章在車用汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域內(nèi)化油器仍占有絕對優(yōu)勢。3．電控系統(tǒng)　 電子控制系統(tǒng)如圖61所示。2）閉環(huán)控制該控制是指ECU控制的結(jié)果反饋給ECU，ECU再根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)行狀況決定控制量的增減。 4．按進(jìn)氣量的檢測方式分類1）直接式檢測方式該方式是由空氣流量計(jì)直接測量進(jìn)入歧管的空氣量，這種方式也稱為質(zhì)量控制型，K型和L型汽油噴射系統(tǒng)均屬于這種類型。電控式汽油噴射系統(tǒng)在二十世紀(jì)六、七十年代大多只控制汽油噴射，二十世紀(jì)八十年代開始與點(diǎn)火控制一起構(gòu)成發(fā)動機(jī)電子集中控制系統(tǒng)。Times New Roman39。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為雙金屬片式、石蠟式、步進(jìn)電機(jī)式、旋轉(zhuǎn)電磁閥式、占空比控制式、開關(guān)控制式等，本節(jié)僅介紹雙金屬片式和石蠟式，其它型式的怠速空氣控制閥參見第五章第一節(jié)。暖車后，遮門完全關(guān)閉空氣旁通道，發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。目前國內(nèi)的絕大部分車型均采用這種燃油泵（如圖67所示），所以本章只講述內(nèi)裝式電動燃油泵的相關(guān)知識。同時在發(fā)動機(jī)上方也應(yīng)能聽到有“嘶嘶”的燃油流動聲，手感進(jìn)油軟管有燃油流動。由于燃油壓力調(diào)節(jié)器的彈簧室和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相通，進(jìn)氣歧管的真空度作用于燃油壓力調(diào)節(jié)器的膜片彈簧一側(cè)，從而減弱了作用在膜片上的彈簧力，使回油量增加，燃油壓力降低，即在進(jìn)氣歧管真空度增加時，噴油壓力減少，但油壓和進(jìn)氣歧管真空度的總和保持不變，即噴油器處壓差恒定。柱塞和針閥裝成一體，在回位彈簧壓力作用下，針閥緊貼閥座，將噴孔封閉。具體操作可參照噴油器清洗檢測儀的使用說明進(jìn)行。 噴油器1min內(nèi)的漏油量少于1滴。 冷卻液溫度低或空調(diào)機(jī)工作需要增加輸出功率時，斷油或重新恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速較高。為改善起步加速性能，在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)信號從接通到斷開，增加一次固定噴油脈寬的噴油。故障檢測：先用溫度計(jì)測量發(fā)動機(jī)起動前冷卻水的溫度，拔下水溫傳感器的插頭，測量水溫傳感器的兩接線端的電阻值，水溫20度時電阻值應(yīng)為23K。（如圖623所示）故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速偏高或者偏低、發(fā)抖，減速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降緩慢，儀表板上的故障檢測CHECK燈常亮。故障檢測：先拔下節(jié)氣門位置傳感器的插頭，將萬用表表棒接到電位器信號輸出端和負(fù)極，逐漸拉開節(jié)氣門，測量電位器的電阻值變化情況。故障檢修：將示波器的兩測試棒分別接到噴油器的控制端及搭鐵處，起動發(fā)動機(jī)并在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速時的正常噴油量為2~3毫秒，如果噴油量偏多，在其它控制信號正常的情況下，一般是回位彈簧變軟造成的。另外，由于熱線式空氣流量計(jì)仍有信號輸出， ECU檢測不到空氣流量計(jì)有故障，所以故障檢測CHECK燈不亮。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器安裝在發(fā)動機(jī)室內(nèi)側(cè)，有些車型直接將進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器安裝在進(jìn)氣歧管外側(cè)，中間開有相通的小孔。工作電壓正常，~；起動發(fā)動機(jī)，并在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，；當(dāng)發(fā)動機(jī)加速時，輸出電壓應(yīng)上升，減速時輸出電壓則下降；當(dāng)發(fā)動機(jī)在任何一個穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時，輸出電壓應(yīng)與怠速時的電壓相同。如果是氧傳感器本身的問題，發(fā)動機(jī)受到的影響不是很大，而如果是混合氣的問題，則發(fā)動機(jī)的工作將受到很大的影響。1．磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)不能起動，噴油器不噴油，點(diǎn)火系統(tǒng)不點(diǎn)火，無起動征兆。故障原因：主要是發(fā)動機(jī)長期使用后，正時皮帶出現(xiàn)松馳，造成跳齒現(xiàn)象。應(yīng)進(jìn)行檢查與排除。九、車速傳感器車速傳感器的作用是測量汽車的行駛速度，并輸送給ECU來控制發(fā)動機(jī)怠速、減速的空燃比以及自動變速器的換檔時刻等。集整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)和信息反饋為一體的一汽大眾、上海大眾汽車維修站分布在我國各地。可以進(jìn)行診斷、檢測的部位 l552型汽車系統(tǒng)測試儀主要針對汽車上新增設(shè)的微機(jī)控制系統(tǒng)及其傳感器、執(zhí)行器和與之有關(guān)的電信號進(jìn)行檢測，但對與電控系統(tǒng)無直接關(guān)系的部位，如括塞銷敲擊、曲軸軸頸間隙過太， 1552型汽車系統(tǒng)測試儀卻無能為力。O6— — 中斷輸出。ItTfa,39。在維修站手冊中可以找到電控單元支持的通道，輸人一個二位數(shù)的通道代碼，并用0鍵確認(rèn)， 就可以顯示單獨(dú)的測量值。800907 559B表示控制單元J220的零件號(控制單元的版本號見零件目錄)。可見， 利用V．A．G 1552測試儀可以迅速找到故障部位， 故障原因有： ① 傳感器與電控單元之間接線有短路(或漏電)； ② 傳感器與電控單元之間有斷路(或接觸不良)； ③ 傳感器損壞、失效， 或安裝、調(diào)整不當(dāng)； ④ 電源供給或微機(jī)提供的標(biāo)準(zhǔn)電壓不符要求等。我們選擇中國車系，進(jìn)入后選擇奧迪大眾車系，此時K81會顯示具有68項(xiàng)不同系統(tǒng)項(xiàng)目的選擇菜單，如發(fā)動機(jī)、變速器、防盜、。同時可進(jìn)行數(shù)值標(biāo)定、性能分析、波形存儲及回放。R4／5V 表示直列4缸、每缸5氣門發(fā)動機(jī)。i 匹配。,查找范圍，提高查詢準(zhǔn)確率以外，還可以在靜態(tài)或運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，測出發(fā)動機(jī)、ABS防抱死制動系統(tǒng)或AT 自動變速器等電控系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)．如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、節(jié)氣門開度、點(diǎn)火提前角，甚至如排氣中氧含量、爆震信號等都能連續(xù)顯示出來，為分析各系統(tǒng)的工作狀態(tài)及時提供詳實(shí)的、變化中的參數(shù)，用這些參數(shù)與正常狀態(tài)下的參數(shù)進(jìn)行比較(正常參數(shù)在維修手冊中， 1552型汽車系統(tǒng)測試儀的內(nèi)存中)。測試儀即退出剛才工作的“地址碼”。都有專用的代碼表示，如用“01” 地址碼代表發(fā)動機(jī)電噴控制系統(tǒng)；用“02” 地址碼代表白動變速器電控系統(tǒng)；用“03”地址碼代表ABS防抱死翻動電控系統(tǒng)。隨著汽車電子技術(shù)的進(jìn)步，微機(jī)控制系統(tǒng)在汽車上所占的比重越來越大．越來越復(fù)雜，要查找這些復(fù)雜的電控系統(tǒng)上的故障部位和原因。光電式和霍爾式的輸出信號一樣，都是矩形波信號。八、爆震傳感器爆震傳感器的作用是檢測發(fā)動機(jī)是否處于爆震燃燒狀態(tài)，并將爆震信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斔徒oECU，作為ECU推遲點(diǎn)火提前角的信號，以便消除爆震。另外，磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器線圈或線路等有故障，造成信號電壓偏低，發(fā)動機(jī)的工作同樣受到影響。故障原因：主要是正時皮帶斷裂，使凸輪軸和分電器軸不旋轉(zhuǎn)，磁感應(yīng)式傳感器不能產(chǎn)生信號，造成ECU不能計(jì)算噴油量、噴油時刻、點(diǎn)火時刻，所以發(fā)動機(jī)不能起動。將發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn)/分左右的轉(zhuǎn)速（也就是讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入閉環(huán)工作狀態(tài)），將萬用表接到氧傳感器的信號端，~（氧化鋯式傳感器）之間高低變化，且要求變化次數(shù)為4次/10秒以上。首先拔下進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空管，將真空管與真空泵連接，接上萬用表，用真空泵施加真空，觀察其輸出電壓的變化情況。（1）壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器壓敏電阻式進(jìn)