【正文】 彎的進(jìn)氣歧管是困難的，結(jié)果使汽油粒子連續(xù)地移動(dòng)到進(jìn)氣歧管的末端，造成末端的混合氣過濃。為了使其它缸也有足夠的混合氣濃度，必須供給較濃的混合氣，但是如此一來 fontfamily:宋體。Times New Roman39。采用多點(diǎn)汽油噴射作為汽油供給裝置，則剛好可以解決進(jìn)氣歧管中混合氣分配不均的問題，噴油器位于發(fā)動(dòng)機(jī)各缸靠進(jìn)氣門的位置，如此每一缸可以得到相等的汽油量，使吸入汽缸內(nèi)的混合氣空燃比一致，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較稀薄的混合氣下工作，則排氣中可以減少HC和CO的含量且節(jié)省汽油。使用電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)還具有以下特點(diǎn)：1）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有象化油器供油那樣的吼管部位，進(jìn)氣壓力損失較小。只要合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣管道，就能充分利用吸入空氣的慣性增壓作用，增大充氣量，提高輸出功率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。2）在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，空燃比控制系統(tǒng)能夠迅速響應(yīng)，使汽車加減速反應(yīng)靈敏。3）當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度變化，可以進(jìn)行適量的空燃比修正。4）在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，可以用ECU計(jì)算出起動(dòng)供油量，并且能使發(fā)動(dòng)機(jī)順利經(jīng)過暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)更容易，且暖機(jī)性能提高。5）能提供各種工況下最適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?，且汽油霧化好，各缸分配均勻，使燃燒效率提高。因此，能有效的降低排放，節(jié)省汽油。6）減速斷油功能，亦能降低排放，節(jié)省汽油。減速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)仍以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入汽缸的空氣量減少，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度增大。在化油器中，此時(shí)會(huì)使粘附于進(jìn)氣歧管壁面的汽油由于歧管內(nèi)的真空度急驟升高而蒸發(fā)后進(jìn)入汽缸，使混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC的含量增加。而在電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油就會(huì)停止，使排氣中的HC減少，并可降低汽油消耗?？梢?，從中可以看出，電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)能很好的適應(yīng)減少排放、降低油耗、提高輸出功率及改善駕駛性能等使用要求，因此，電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)已成為現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主流?！　　　　　　　　　　　　　　　　　〉诙?jié) 空氣供給系統(tǒng) 　　 一、空氣供給系統(tǒng)的組成 1．空氣供給系統(tǒng) 　　空氣供給系統(tǒng)的作用是測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。以L型系統(tǒng)為例，空氣經(jīng)空濾器后，用空氣流量計(jì)測(cè)量，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣岐管內(nèi)，從噴油器噴出的汽油和空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。 在冷卻液溫度較低時(shí)，為加快發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程，設(shè)置了快怠速裝置，由空氣閥來控制快怠速所需要的空氣，這時(shí)經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)量后的空氣，繞過節(jié)氣門體經(jīng)空氣閥直接進(jìn)入進(jìn)氣總管?？梢酝ㄟ^怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，用空氣閥控制快怠速轉(zhuǎn)速，也可由ECU操縱怠速控制閥（ISC）控制怠速與快怠速?！《?、空氣供給系統(tǒng)的主要零件 1．節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘節(jié)氣門體由節(jié)氣門、旁通氣道等組成。節(jié)氣門用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。由于EFI系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)通常將節(jié)氣門全關(guān)，故設(shè)一旁通氣道，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)供給少量空氣。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，用以檢測(cè)節(jié)氣門開啟的角度。有的節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門緩沖器。為防止寒冷季節(jié)流經(jīng)節(jié)氣門體的空氣中水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)，有些節(jié)氣門體上設(shè)有使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流經(jīng)的管路。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速由此時(shí)供給的空氣量決定，由于怠速時(shí)空氣走旁通氣道，故旁通氣道開口的大小決定了空氣量，該開口的大小可以通過調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘調(diào)整。當(dāng)螺釘順時(shí)針方向旋入時(shí)，旁通氣道開口減小，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低；逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，旁通氣道開口加大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高?！?2．怠速空氣調(diào)整器（空氣閥）　　怠速空氣調(diào)整器的功用：一是穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，從而降低汽車怠速行速時(shí)的汽油消耗量；二是發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)，若負(fù)荷增大，如接通空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向和液力變矩器等，則提高怠速轉(zhuǎn)速（快怠速），以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。它是通過控制節(jié)氣門旁通道的方式來實(shí)現(xiàn)怠速調(diào)整的。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為雙金屬片式、石蠟式、步進(jìn)電機(jī)式、旋轉(zhuǎn)電磁閥式、占空比控制式、開關(guān)控制式等，本節(jié)僅介紹雙金屬片式和石蠟式，其它型式的怠速空氣控制閥參見第五章第一節(jié)。 （1）石蠟式怠速空氣調(diào)整器 石蠟式怠速空氣調(diào)整器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度控制空氣旁通道截面積?？刂屏碜院銣厥灥臒崦浝淇s，而熱脹冷縮隨周圍溫度而變化。采用這種形式的空氣調(diào)整器，導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水是必要條件，為了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，大多采用與節(jié)氣門體加熱共用的冷卻水管路一體化結(jié)構(gòu)。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低的時(shí)候，恒溫石蠟收縮，提動(dòng)閥在彈簧8的作用下打開。隨著溫度的升高，恒溫石蠟膨脹，推動(dòng)連接桿使提動(dòng)閥慢慢關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)暖車后，提動(dòng)閥將完全關(guān)閉其空氣通道，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至正常怠速。 　 （2）雙金屬片式怠速空氣調(diào)整器 雙金屬片式怠速空氣調(diào)整器是發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，及起動(dòng)后暖車過程中，使輔助空氣閥打開增加空氣量的一種快怠速機(jī)構(gòu)。它由繞有電熱線的雙金屬片和空氣旁通道遮門等組成。輔助空氣閥的開口截面受遮門動(dòng)作的控制，而遮門受雙金屬片的控制，雙金屬片則根據(jù)溫度變化而變形。 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，遮門打開，此時(shí)因節(jié)氣門關(guān)閉，從空氣調(diào)整器流入額外的空氣使吸入氣缸的空氣量增多，怠速變高成為快怠速的狀態(tài)。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電流由點(diǎn)火開關(guān)流入怠速空氣調(diào)整器電熱絲，使雙金屬片受熱而慢慢將遮門關(guān)閉。空氣的流入量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降。暖車后，遮門完全關(guān)閉空氣旁通道，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 遮門的初期開度是取決于周圍溫度的，之后隨雙金屬片被電熱絲加熱彎曲而變小。一般周圍溫度在—20186。C以下時(shí)，遮門使旁通空氣閥全開，而在60186。C以上時(shí)，使旁通空氣閥完全關(guān)閉。 3．進(jìn)氣管 進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。 SPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用中央噴射的方法，進(jìn)氣管形狀與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致。 MPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為消除進(jìn)氣脈動(dòng)和使各缸配氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管、歧管在形狀、容積等方面都提出了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)要求。各缸分別設(shè)獨(dú)立的歧管，歧管與總管可制成整體形，亦可分開制造再以螺栓聯(lián)接?！　　　　　　　　　　　　　　　　〉谌?jié)　燃油供給系構(gòu)造與檢修 一、電動(dòng)燃油泵　　 電動(dòng)燃油泵是所有汽油噴射系統(tǒng)都必須有一個(gè)基本部件。電動(dòng)燃油泵的主要任務(wù)是給燃油供給系提供足夠的具有規(guī)定壓力的燃油。　　電動(dòng)燃油泵有兩種安裝方式：一種是在汽油箱外，即安裝在輸油管路中的外裝串聯(lián)式；另一種是安裝在油箱中的內(nèi)裝式。 從結(jié)構(gòu)形式分，電動(dòng)燃油泵有滾柱式、旋渦式和側(cè)槽式三種，對(duì)于半無回油式供油系統(tǒng)和無燃油返回系統(tǒng)則采用了新型的緊湊型油泵。電動(dòng)燃油泵的分類情況如下：內(nèi)裝式電動(dòng)燃油泵安裝管路簡(jiǎn)單，不容易產(chǎn)生氣阻和漏油現(xiàn)象。目前國(guó)內(nèi)的絕大部分車型均采用這種燃油泵（如圖67所示），所以本章只講述內(nèi)裝式電動(dòng)燃油泵的相關(guān)知識(shí)。 （1）旋渦式電動(dòng)燃油泵 旋渦式電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖68所示，它由電動(dòng)旋渦泵、單向閥、安全閥等組成。 　　旋渦式電動(dòng)燃油泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力矩傳遞到渦輪上，位于渦輪外圍的葉片溝槽前后因液體的摩擦作用產(chǎn)生壓力差，由于很多葉片溝槽產(chǎn)生的壓力差循環(huán)往復(fù)而使燃油升壓。升壓后的燃油，通過電動(dòng)機(jī)內(nèi)部經(jīng)由單向閥從排出口排出。這種燃油泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，燃油壓力的升高完全是由液體分子間的動(dòng)量轉(zhuǎn)換來實(shí)現(xiàn)的，因而效率不是很高。但由于工作壓力波動(dòng)小，已能達(dá)到普通滾柱泵帶穩(wěn)壓器的水平，因而取消了阻尼穩(wěn)壓器，從而使泵的結(jié)構(gòu)尺寸大為縮小，能夠直接裝入油箱。內(nèi)裝式燃油泵也可使用側(cè)槽泵，它的工作原理和旋渦泵相似，但在葉輪形狀、葉片數(shù)目和流通形狀方面與旋渦泵有所區(qū)別。 2）緊湊型油泵半無回油式供油系和無燃油返回系采用了新型的緊湊型油泵，其工作原理與旋渦泵相似，不同之處在于它將燃油壓力調(diào)節(jié)器等組合在一起。如圖69所示為豐田8A－FE發(fā)動(dòng)機(jī)所用的緊湊型油泵。在早期的D型和L型 電子控制汽油噴射系統(tǒng)中,對(duì)電動(dòng)燃油泵的控制有油泵開關(guān)控制、ECU控制、油泵轉(zhuǎn)速控制等幾種控制方式。但目前生產(chǎn)的絕大部分車型均采用ECU控制方式。采用ECU控制方式的油泵控制電路如圖610所示。由ECU控制燃油泵的供電，這時(shí)采用輸入ECU的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)ECU接收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）時(shí)，接通燃油泵電路，讓燃油泵工作；如果沒有Ne信號(hào)，ECU將切斷燃油泵工作電路，使燃油泵停止工作。需要注意的是：目前在很多車型中，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)由“OFF”位置旋至“ON”位置時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)，但ECU將控制油泵工作3 ～5秒，在油路中建立起初始油壓。圖610 采用ECU控制方式時(shí)的電動(dòng)燃油泵控制電路3. 電動(dòng)燃油泵的常見故障及檢修（1）常見故障及影響 燃油泵常見的故障有進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞、泵內(nèi)閥泄漏和電動(dòng)機(jī)故障，因電機(jī)磨損而引起泵油壓力不足的故障較為少見。燃油泵的常見故障及影響如表61所示。表61 燃油泵的常見故障及影響故障現(xiàn)象與燃油泵有關(guān)的故障原因?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響供油壓力偏低，供油量不足安全閥漏油或彈簧失效、油泵磨損發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、動(dòng)力不足、加速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)甚至不工作供油不足，燃油泵有時(shí)發(fā)出尖叫聲進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)高速“打嗝”、無高速、加速不良、嚴(yán)重時(shí)怠速不穩(wěn)無燃油供應(yīng)電動(dòng)機(jī)燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)無法工作（2）檢修方法 電動(dòng)燃油泵工作情況檢查：正常情況下，打開點(diǎn)火開關(guān)（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），在油箱口附近應(yīng)能聽到電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上方也應(yīng)能聽到有“嘶嘶”的燃油流動(dòng)聲，手感進(jìn)油軟管有燃油流動(dòng)。如果無上述現(xiàn)象，應(yīng)按如下步驟進(jìn)行檢查：第一步：用一跨接導(dǎo)線分別連蓄電池正極和燃油泵繼電器“FP”端子。第二步：打開點(diǎn)火開關(guān)但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)聽有無燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音或用手感有無進(jìn)油軟管有燃油流動(dòng)振動(dòng)；若聽不到電動(dòng)燃油泵過轉(zhuǎn)的聲音，用手感無進(jìn)油軟管有燃油流動(dòng)振動(dòng)，說明電動(dòng)燃油泵不工作。第三步：應(yīng)檢查燃油泵電源熔斷器有無燒斷，油泵繼電器有無損壞、控制線路有無斷路、轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)是否正常等。若上述檢查都正常，則應(yīng)拆檢燃油泵。第四步：從車上拆下燃油泵，用萬用表歐姆擋測(cè)量燃油泵兩端子間的電阻，一般為2～3Ω，如果電阻很大則說明燃油泵的電動(dòng)機(jī)內(nèi)部接觸不良或有斷路；第五步：用蓄電池電源短時(shí)間加在電動(dòng)燃油泵兩端子上，如正常，應(yīng)能聽到燃油泵轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音。二、燃油濾清器　　 燃油濾清器把含在汽油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物質(zhì)除去，防止燃油供給系堵塞，減小機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高可靠性。由于燃油供給系發(fā)生故障，會(huì)嚴(yán)重影響車輛的行駛性能，所以為使燃油供給系部件保持正常工作狀態(tài)，燃油濾清器有著重要作用。燃油濾清器的結(jié)構(gòu)如圖611所示。圖611 燃油濾清器a)總體結(jié)構(gòu) b)濾心元件構(gòu)造燃油濾清器一般位于油箱外，一次性使用，應(yīng)按規(guī)定里程更換，安裝時(shí)一定要注意安裝方向。方向相反將會(huì)造成油路系統(tǒng)油壓過低，引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。三、燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器噴射燃油的位置是進(jìn)氣道或者氣缸蓋，如果使燃油壓力相對(duì)大氣壓力是一定的，但由于進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度是變化的，那么即使噴油信號(hào)的持續(xù)時(shí)間和噴油器壓力保持不變，而當(dāng)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力低（真空度高）時(shí)，燃油噴射量便會(huì)增加，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力高（真空度低）時(shí)，燃油噴射量便會(huì)減少。為了避免出現(xiàn)這種情況，得到精確的燃油噴射量，油壓和進(jìn)氣歧管真空度的總和應(yīng)保持恒定不變，如圖612所示，這樣對(duì)依據(jù)通電時(shí)間確定噴油量的噴油器來說，具有決定意義。圖612 燃油壓力和進(jìn)氣歧管真空度的關(guān)系燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用就是根據(jù)進(jìn)氣歧管的真空度變化調(diào)整供油總管內(nèi)的燃油壓力，使其與進(jìn)氣歧管的壓差保持恒定(255kPa)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，可以對(duì)噴油量進(jìn)行精確地控制。燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如圖613所示，它由金屬殼體構(gòu)成，其內(nèi)部由橡膠膜片分為彈簧室和燃油室兩部分，來自輸油管路的高壓油由入口進(jìn)入并充滿燃油室，推動(dòng)膜片，打開閥門，在設(shè)定壓力下和彈簧力平衡，部分燃油經(jīng)回油管流回油箱，輸油管內(nèi)壓力的大小取決于膜片彈簧的壓力。由于燃油壓力調(diào)節(jié)器的彈簧室和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相通，進(jìn)氣歧管的真空度作用于燃油壓力調(diào)節(jié)器的膜片彈簧一側(cè)，從而減弱了作用在膜片上的彈簧力，使回油量增加，燃油壓力降低，即在進(jìn)氣歧管真空度增加時(shí)，噴油壓力減少，但油壓和進(jìn)氣歧管真空度的總和保持不變，即噴油器處壓差恒定。油泵停止工作時(shí)，在彈簧力的作用下使閥關(guān)閉。這樣，在燃油泵內(nèi)的單向閥和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的閥門共同作用下，使油路保持一定的殘余壓力。一般使用的燃油壓力調(diào)節(jié)器，設(shè)定壓力為255kPa左右。對(duì)于半無回油式供油系統(tǒng)和無燃油返回系統(tǒng)來說，燃油壓力調(diào)節(jié)器不再受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓的控制，而是按350kPa的固定壓力進(jìn)行標(biāo)定。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，噴油器內(nèi)、外間的壓力差必然是變化的，這將會(huì)導(dǎo)致在固定的噴射時(shí)間內(nèi)噴油量也是變化的。但是由于電控單元在計(jì)算噴油脈寬時(shí)已經(jīng)采用進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)進(jìn)行了綜合計(jì)算，所以噴油量同樣是精確的。四、噴油器汽油噴射系統(tǒng)采用的是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 直接控制的電磁式噴油器。噴油器的功用是根據(jù)ECU的控制信號(hào)，向進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管內(nèi)噴射定量的霧化汽油。1. 噴油器的分類(1)按結(jié)構(gòu)型式，噴油器可分為從噴油器上部供油方式（圖614）和從下部供油方式（圖615）兩種；(2)以噴油器噴口型式來區(qū)分，可分為針閥型和孔型兩種（圖616），針閥型噴油器的噴口不易堵塞，而孔型噴油器的噴口噴出的燃油霧化好，不同的制造 廠家噴油孔的數(shù)量不盡相同。(3)以噴油器的阻值來區(qū)分有低阻噴油器和高阻噴油器兩種。低阻噴油器的電阻值一般為2Ω～3Ω左右，高阻噴油器的電阻值一般為13Ω～16Ω左右。本田車系有部分車型采用低電阻的噴油器，在供電電源上串