【正文】 Bosch公司將這種類型的電控汽油噴射系統(tǒng)稱為L—Jetronic系統(tǒng)(圖66)，而Bosch公司與日本幾家主要汽車公司協(xié)作生產(chǎn)的電控汽油噴射系統(tǒng)，又有各自不同的名稱。為了使其它缸也有足夠的混合氣濃度，必須供給較濃的混合氣，但是如此一來 fontfamily:宋體。使發(fā)動機起動更容易，且暖機性能提高?！　　　　　　　　　　　　　　　　　〉诙?jié)節(jié)氣門用來控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量。它是通過控制節(jié)氣門旁通道的方式來實現(xiàn)怠速調(diào)整的。當(dāng)暖車后，提動閥將完全關(guān)閉其空氣通道，發(fā)動機恢復(fù)至正常怠速。空氣的流入量減少，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降。 SPI系統(tǒng)發(fā)動機采用中央噴射的方法，進氣管形狀與化油器式發(fā)動機基本一致。電動燃油泵的分類情況如下：內(nèi)裝式電動燃油泵安裝管路簡單，不容易產(chǎn)生氣阻和漏油現(xiàn)象。 2）緊湊型油泵半無回油式供油系和無燃油返回系采用了新型的緊湊型油泵，其工作原理與旋渦泵相似，不同之處在于它將燃油壓力調(diào)節(jié)器等組合在一起。圖610 電動燃油泵工作情況檢查：正常情況下，打開點火開關(guān)（不起動發(fā)動機），在油箱口附近應(yīng)能聽到電動燃油泵運轉(zhuǎn)的聲音。由于燃油供給系發(fā)生故障，會嚴重影響車輛的行駛性能，所以為使燃油供給系部件保持正常工作狀態(tài)，燃油濾清器有著重要作用。燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如圖613所示，它由金屬殼體構(gòu)成，其內(nèi)部由橡膠膜片分為彈簧室和燃油室兩部分，來自輸油管路的高壓油由入口進入并充滿燃油室，推動膜片，打開閥門，在設(shè)定壓力下和彈簧力平衡，部分燃油經(jīng)回油管流回油箱，輸油管內(nèi)壓力的大小取決于膜片彈簧的壓力。四、噴油器汽油噴射系統(tǒng)采用的是由發(fā)動機ECU 直接控制的電磁式噴油器。圖617所示是噴油器的構(gòu)造，在筒狀外殼內(nèi)裝有電磁線圈、柱塞、回位彈簧和針閥等。噴油器不噴油電磁線圈或內(nèi)部線路連接處斷路發(fā)動機工作不穩(wěn)或不工作噴油器滴油噴油器內(nèi)部過臟，密封不嚴油耗上升、排氣管放炮、發(fā)動機起動困難或不能起動，排氣冒黑煙。當(dāng)發(fā)現(xiàn)噴油器不噴油或噴油量少、噴油霧化不良、各缸噴油量不均勻時，可用噴油器清洗檢測儀(圖620)清洗、測試。 1．?dāng)嘤涂刂?2．加速噴油控制當(dāng)發(fā)動機由怠速向起步過渡時，由于汽油供給慣性的原因，會出現(xiàn)瞬時混合氣過稀現(xiàn)象。故障檢測：1．讀取故障代碼以豐田車為例讀取故障代碼，當(dāng)儀表板上的故障檢測CHECK燈常亮?xí)r，可以用一根導(dǎo)線將診斷插座上的TE1和E1連接，然后，接通點火開關(guān)的點火檔，這時，故障檢測CHECK燈閃爍的代碼為22，說明水溫傳感器及其線路斷路或短路。儀表板上的故障檢測CHECK燈不亮，則說明可能是水溫傳感器電阻值偏大造成的。二、進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器是雙線傳感器，主要是由一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻組成，其特點和水溫傳感器的一樣，也是溫度高時電阻值小，反之，電阻值大。當(dāng)發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速不良，或者電控自動變速器換檔不正常時，應(yīng)對節(jié)氣門位置傳感器的信號進行檢測。如果電阻值不符合要求，應(yīng)對節(jié)氣門位置傳感器進行調(diào)整。所以，故障檢測CHECK燈不亮。其安裝位置在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間。在發(fā)動機進氣量不變的情況下，如果回位彈簧變軟，當(dāng)翼片開度增大時，送給ECU的進氣量信號增大，造成噴油量增多，混合氣則變濃。如果電阻值在變化過程中有跳變的現(xiàn)象，說明電位器有磨損，應(yīng)更換翼片式空氣流量計。主要是熱線式空氣流量計的熱線表面有污垢或空氣流量計電路有故障，使空氣流量計輸出的電壓偏低，輸送給ECU的進氣量的信號較小，造成噴油量減少，混合氣變稀，因此發(fā)動機工作異常。同時ECU啟動備用系統(tǒng)，按固定的噴油量噴油或限制了噴油量，所以發(fā)動機動力下降。下面以凌志400型汽車為例檢測光電旋渦式空氣流量計的輸出信號。五、進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器種類很多，目前，廣泛使用的有壓敏電阻式和電容式兩種。則說明故障與壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器有關(guān)。下面以豐田車為例進行介紹。（如圖625所示）在結(jié)構(gòu)上氧傳感器還可以分為帶加熱線圈和不帶加熱線圈兩種。如果故障代碼顯示氧傳感器有故障，應(yīng)注意區(qū)分是氧傳感器方面的問題，還是其它方面造成混合氣不正常的問題。如果氧化鋯傳感器的輸出電壓正常，但變化次數(shù)少于規(guī)定值。有的車采用同類型的傳感器，有的車則采用兩種不同類型的。首先拆下分電器蓋，起動發(fā)動機，然后，觀察分電器軸是否旋轉(zhuǎn)，如果不轉(zhuǎn)，說明正時皮帶斷，應(yīng)予以更換。有些車型故障檢測CHECK燈常亮。磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器線圈的電阻值的檢查，先拔下磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的連接插線，然后，將調(diào)至電阻檔的萬用表表棒接到磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器連接插座的信號端上，檢測磁感應(yīng)式傳感器線圈的電阻值，不同的車型線圈電阻值不一定相同。如果工作電壓為0伏，說明ECU到插接件之間的供電線路斷路或ECU工作不正常。若是短路故障，儀表板上的故障檢測CHECK燈常亮；如果是斷路或性能不良的故障，故障檢測CHECK燈不一定亮。否則，說明爆震傳感器有故障，應(yīng)予以更換。故障檢測：若故障檢測CHECK燈亮，應(yīng)先讀取故障代碼。盡量不拆卸，尤其是不解體基礎(chǔ)件、復(fù)雜件而能診斷汽車內(nèi)部故障部位及原團，已經(jīng)成為各汽車維修企業(yè)的主要檢測手段。 1551型成功的基礎(chǔ)上改進的產(chǎn)品， L551型故障診斷儀的1／10。 1552 型汽車系統(tǒng)測試儀的用途可以進行診斷、檢測的車型 1552型汽車系統(tǒng)測試儀可以直接測試診斷大眾公司的各種車輛，如一汽大眾奧迪AAAC5，奧迪1O0、200，捷達系列，寶來系列，一汽紅旗電噴車；上海大眾桑塔納系列、帕薩特系列； 捷克斯柯達和西班牙西特(SEAT) 轎車。帕薩特與奧迪A6所用到的地址碼更多。清除故障記憶可以用V．A G 1552型汽車系統(tǒng)測試儀的功能碼05在原地址中進行 如輸入以下幾個層次的操作碼：屏幕就會顯示“故障記 被清除!” 的字句。必須進行06這一操作，否則在汽車系統(tǒng)檢測過程中突然斷開電路。 1552型汽車系統(tǒng)測試儀除了在02功能碼的命令下查詢記憶下來的故障碼，幫助人39。僅就發(fā)動機控制系統(tǒng)而言(01)。O 讀單個測量值。1i— — 登錄(注冊)， 輸入密碼。如果選擇了上述功能中的某一功能代碼， 則要通過鍵盤上的數(shù)字鍵輸入該代碼，將 變?yōu)?位數(shù)，并按Q 鍵確認， 檢測儀發(fā)出的功能指令就傳到車上的控制單元， 如果被選的功能控制單元沒有預(yù)備或現(xiàn)在的操作不能執(zhí)行，就會有下列條文出現(xiàn)在屏幕上如按一鍵，又會回到功能選擇窗口(7)?？梢园讶抗收弦来物@示出來：無論是分電器點火、獨立點火、雙頭點火都能可靠檢測，相當(dāng)于一臺手提式發(fā)動機分析儀。我們選擇檢測菜單進入后K81會出現(xiàn)有車型選擇菜單，如中國車系、亞洲車系、美洲車系、德國車系等，并且特別在最后有一個標準OBD一II，如果大家是檢測一些新車系，如美國車，就不要選擇美洲車系進入，應(yīng)選擇標準OBD—II進入檢測。檢修過程：連接好K81的數(shù)據(jù)延長線，OBD—II檢測接頭，大眾車型的通信協(xié)議并未采用OBD—II通信協(xié)議，但是其接口是與OBD—II的形狀完全一樣，大多數(shù)解碼器也是使用該連接插頭連接大眾車的檢測接口。它可以為發(fā)動機的工作狀態(tài)和故障診斷提供科學(xué)依據(jù)。如果發(fā)動機控制單元顯示版本與發(fā)動機實際參數(shù)不正確， 則應(yīng)更換控制單元。MOTR表示電控系統(tǒng)為MOTORONIC 3．8．3型。圖5 1552型汽車系統(tǒng)測試儀的1551／3C診斷電纜與轎車上的診斷插座 　　 查詢故障部位與原因當(dāng)轎車出現(xiàn)某些故障不能正常工作時， 維修廠面對“病車” 傳統(tǒng)辦法是問、看、聽、摸、聞， 按經(jīng)驗來判斷故障部位和原因，繼而對有懷疑的部件進行拆卸、檢查和鑒定。利用這一功能可以修改每一臺單獨的汽車電控單元中的控制值，例如該發(fā)動機的怠速或噴油量的大小。例如用下列操作碼調(diào)出的測量數(shù)據(jù)塊：意思是讀測量數(shù)據(jù)塊顯示組03， 當(dāng)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為850 r／min， 負荷l7％ 。 1552型汽車系統(tǒng)測試儀，則必須找來各種儀表。給電控單元編碼可以修改其存儲的內(nèi)容，可以改變電控單元的工作方式。回到“汽車系統(tǒng)測試，幫助輸入地址碼x x”。03— — 執(zhí)行器的動態(tài)檢測。各電控系統(tǒng)的地址碼見表63。 5051型汽車診斷、測試、信息系統(tǒng)則是在這兩者基礎(chǔ)之上研究開發(fā)的更新一代檢測儀器。或?qū)ζ湎到y(tǒng)進行某種設(shè)定或調(diào)整也越來越困難。否則，傳感器出現(xiàn)松動或其感應(yīng)表面有污垢，應(yīng)進行檢查與排除。車速傳感器一般安裝在變速器的輸出軸旁邊，也有的車型是裝在儀表板的背面。如果測量有一定的電阻值，說明傳感器內(nèi)部有短路，應(yīng)予以更換。爆震傳感器一般安裝在氣缸體的側(cè)面，只有一根連線。如果信號電壓不符合要求，說明傳感器有故障，應(yīng)進行檢修。故障檢測：如果故障燈亮，首先應(yīng)讀故障代碼。溫度低時電阻值小，溫度高時電阻值大，同一部車上的兩組線圈的電阻值應(yīng)相等。另外，磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的線圈或連接線路有故障，也不能輸出信號，發(fā)動機同樣不能起動。以便信號輸送給ECU來控制發(fā)動機的噴油量、噴油時刻、點火時刻。如果輸出電壓總是偏低，則增加混合氣的濃度，方法是拔下水溫傳感器的插線，在插線兩端接上一個電阻值較大的電阻，這時氧傳感器輸出電壓應(yīng)上升，說明氧傳感器性能良好，故障則是混合氣比例不正常，應(yīng)檢查發(fā)動機油壓是否過低，真空管是否漏氣等。六、氧傳感器氧傳感器按安裝位置可分為主氧傳感器和副氧傳感器。故障三故障現(xiàn)象：汽車在使用過程中，出現(xiàn)發(fā)動機動力下降，怠速不穩(wěn)，起動困難。故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動機的排氣管出現(xiàn)冒黑煙，動力下降，怠速發(fā)抖、以及熄火等現(xiàn)象。否則，光電旋渦式空氣流量計有故障。（1） 光電旋渦式空氣流量計光電旋渦式空氣流量計主要由發(fā)光管、光敏管、渦流體、反光板、控制電路等組成。但是熱膜式空氣流量計還可以檢測輸出信號來判斷其性能的好壞。另外，有的熱線式空氣流量計還有自潔功能。如果電壓值在變化過程中有跳變的現(xiàn)象，說明電位器有磨損，應(yīng)予以更換。翼片式空氣流量計的電位器磨損后，空氣流量計工作時輸出信號出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，使發(fā)動機在運行及加速過程中，信號間斷地輸送給ECU，ECU則不能準確地計算噴油量，造成噴油量不穩(wěn)定，發(fā)動機不能正常工作。故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動機正常起動后，僅運行十幾秒鐘就出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。也可以測量節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓，紅表棒接到節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓端，黑表棒接到負極，測量電位器的工作電壓，應(yīng)為5伏。故障檢測：與故障一的檢測方法和要求是相同的，可按同樣方法進行檢查。用一根導(dǎo)線連接診斷插座上的TE1和E1，接通點火開關(guān)的點火檔，如果故障檢測CHECK燈閃爍的代碼為41，說明節(jié)氣門位置傳感器有故障。1．進氣溫度傳感器的故障現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動機起動后，儀表板上的故障檢測CHECK燈常亮，而發(fā)動機卻能正常工作，說明進氣溫度傳感器及其線路可能斷路或短路。故障三 故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷車時起動困難，熱車后發(fā)動機工作基本正常，但發(fā)動機出現(xiàn)怠速發(fā)抖，動力下降等現(xiàn)象。如果電壓值為0伏，說明ECU到插接件之間的供電線路斷路或者ECU的工作不正常，應(yīng)予以排除。水溫傳感器的熱敏電阻的特點是隨著溫度的變化電阻值也發(fā)生變化，溫度高，電阻值小，信號電壓低，溫度低，電阻值大，信號電壓高。由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)、停車燈開關(guān)及車速信號實現(xiàn)斷油控制。 發(fā)動機在高速下運行急減速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃以及燃料經(jīng)濟性、排放性能變差，ECU發(fā)出信號使噴油器停止噴油。 各缸噴油器噴油量應(yīng)在40～50mL/15s范圍內(nèi)（不同的發(fā)動機標準不同），各缸噴油器噴油量之間差值應(yīng)少于5mL；u若拔下某缸噴油器的插頭后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有明顯下降，則說明該缸噴油器工作正常。噴油器的噴油量取決于針閥的行程、噴口面積、噴射環(huán)境壓力與燃油壓力等因素，這些因素一旦確定，噴油量就由針閥的開啟時間，即電磁線圈的通電時間來決定了。低阻噴油器的電阻值一般為2Ω～3Ω左右，高阻噴油器的電阻值一般為13Ω～16Ω左右。一般使用的燃油壓力調(diào)節(jié)器，設(shè)定壓力為255kPa左右。三、燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器噴射燃油的位置是進氣道或者氣缸蓋，如果使燃油壓力相對大氣壓力是一定的，但由于進氣歧管內(nèi)的真空度是變化的，那么即使噴油信號的持續(xù)時間和噴油器壓力保持不變，而當(dāng)進氣管絕對壓力低（真空度高）時，燃油噴射量便會增加，進氣管絕對壓力高（真空度低）時，燃油噴射量便會減少。第三步：應(yīng)檢查燃油泵電源熔斷器有無燒斷，油泵繼電器有無損壞、控制線路有無斷路、轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角信號是否正常等。燃油泵的常見故障及影響如表61所示。采用ECU控制方式的油泵控制電路如圖610所示。升壓后的燃油，通過電動機內(nèi)部經(jīng)由單向閥從排出口排出?！　　　　　　　　　　　　　　　　〉谌?jié)　燃油供給系構(gòu)造與檢修 一、電動燃油泵　　 電動燃油泵是所有汽油噴射系統(tǒng)都必須有一個基本部件。一般周圍溫度在—20186。輔助空氣閥的開口截面受遮門動作的控制，而遮門受雙金屬片的控制，雙金屬片則根據(jù)溫度變化而變形?？刂屏碜院銣厥灥臒崦浝淇s，而熱脹冷縮隨周圍溫度而變化。為防止寒冷季節(jié)流經(jīng)節(jié)氣門體的空氣中水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)，有些節(jié)氣門體上設(shè)有使發(fā)動機冷卻水流經(jīng)的管路。在進氣岐管內(nèi)，從噴油器噴出的汽油和空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。減速時，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動機仍以高速運轉(zhuǎn)，進入汽缸的空氣量減少，進氣歧管內(nèi)的真空度增大。只要合理設(shè)計進氣管道，就能充分利用吸入空氣的慣性增壓作用，增大充氣量，提高輸出功率，增加發(fā)動機的動力性。采用這種方法計量空氣的電控汽油噴射系統(tǒng)，是直接測量進入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量，將該空氣的質(zhì)量換成是信號，輸送給ECU，由ECU根據(jù)空氣的質(zhì)量計算出與之相適應(yīng)的噴油量，以控制混合氣的空燃比在最佳值。7．按空氣量的檢測方式分類電控汽油噴射系統(tǒng)按空氣量的檢測方式可分為歧管壓力計量式、葉片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式等。這種分類方法運用較廣。進氣量的測量精度不高，但是其進氣阻力小，充氣效率高。因噴油器直接安裝在發(fā)動機缸蓋上，其本身必須能夠承受