汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)資源-文庫吧在線文庫
【正文】 廢氣一側(cè)，使電腦誤以為是濃混合氣信號(hào)，而將混合氣調(diào)整過稀。 ? ⑸行駛應(yīng)注意避免撞擊，因?yàn)槿呋鞔蠖鄶?shù)內(nèi)部都是蜂窩陶器形成的催化劑承載體，碰撞后容易破碎，使催化器和排氣系統(tǒng)堵塞；避免灌水、浸水 ,否則將會(huì)大幅度降低催化器的凈化效果。 如圖韓國現(xiàn)代轎車裝用的電控 EVAP控制系統(tǒng)。 如圖，油箱的燃油蒸氣通過單向閥進(jìn)入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥沙鍋內(nèi)部的真空度由碳罐控制電磁閥控制，電磁閥受控制。不要短接二線式氧傳感器兩接柱，或?qū)尉€式的輸出導(dǎo)線接地，以免造成損壞。 ? 氧傳感器使用時(shí)需要按照規(guī)定里程或時(shí)間間隔定期檢測或更換，新型的能保證行駛 8～ 11萬 km。當(dāng) 4端子上的電壓高于參考電壓時(shí)， ECU判定混合氣過濃；當(dāng) 4端子上的電壓低于參考電壓時(shí)， ECU判定混合氣過稀。 圖 411 氧傳感器的安裝位置 （ 1）氧化鋯氧傳感器 掃 410和 411 氧化鋯氧傳感器及其輸出特性 a）結(jié)構(gòu) b）輸出特性 1— 法蘭 2— 鉑電極 3— 氧化鋯管 4— 鉑電極 5— 加熱器 6— 涂層 7— 廢氣 8— 套管 9— 大氣 下一頁 （ 1）氧化鋯氧傳感器 結(jié)構(gòu)如右圖ａ，在 400℃ 以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。 如上圖，三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混物。 ? 其主要通過電磁閥控制傳送到 EGR閥內(nèi)部膜片上部控制管路中的真空度，再結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的排氣壓力和進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力（ MAP）差值綜合控制 EGR閥的開關(guān)程度。 發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣成分異常分析 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的基本概念 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要分類及控制方式 EGR系統(tǒng)的分類 （ 1）按是否有反饋信號(hào)分 開環(huán)控制 EGR系統(tǒng) 閉環(huán)控制 EGR系統(tǒng) （ 2）按工作方式分 真空膜片式 電子控制電磁式 EGR控制系統(tǒng)的基本模式 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（ EGR） 功能 ：將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。如用煤氣或天然氣替代燃油的汽車，電動(dòng)汽車，太陽能汽車等。 汽車排放的污染物 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（ EGR） 三元催化轉(zhuǎn)換器（ TWC） 燃油揮發(fā)控制 模塊四 排放控制系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害氣體 排氣凈化的措施 發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣成分異常分析
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