模塊1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述1-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 出噴嘴點(diǎn)火ON/OFF低功率輸出ON/OFF PWM高功率輸出電源鑰匙開(kāi)關(guān)模擬量輸入CAN爆震輸入音輪串口線執(zhí)行器ECU 系統(tǒng)特性?點(diǎn)火 /噴射系統(tǒng)集成?相位的定義 硬件 /軟件?爆震控制?燃油的自適應(yīng)調(diào)節(jié)?空調(diào)控制系統(tǒng)?風(fēng)扇控制系統(tǒng)?自動(dòng)變速箱控制系統(tǒng)?防盜器控制系統(tǒng)?發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出管理?水溫報(bào)警燈管理?自我診斷?修復(fù)管理點(diǎn) 火－噴油 ECU針腳定義： 1. 未使用 42. 未使用 2. 未使用 43. 未使用 3. 未使用 44. 氧傳感器接地 4. 轉(zhuǎn)速信號(hào) 45. 未使用 5. 未使用 46. 未使用 6. 未使用 47. 15/54 電源 (點(diǎn)火鑰匙 ) 7. 未使用 48. 空調(diào)開(kāi)啟信號(hào) 8. 未使用 49. 未使用 9. 氧傳感器信號(hào) () 50. 車速信號(hào) 10. 未使用 51. 未使用 11. 未使用 52. 碳罐電磁閥控制12. 未使用 53. 上止點(diǎn) /轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)正極 (+) 13. 雙向防盜線 54. 傳感器接地 14. 風(fēng)扇繼電器控制 55. 空氣溫度信號(hào)15. 噴油繼電器控制 56. 爆震傳感器信號(hào) (+)16. 未使用 57. 怠速步進(jìn)電機(jī)控制階段 C17. 冷卻液過(guò)熱警示燈連接 58. 怠速步進(jìn)電機(jī)控制階段 D 59. 點(diǎn)火線圈控制氣缸 14 20. 氧傳感器信號(hào) (+) 60. 節(jié)氣門傳感器電源 (+5V) 21. 高速風(fēng)扇請(qǐng)求 61. 未使用 22. 未使用 62. 冷卻溫度傳感器信號(hào) 23. 未使用 63. 爆震傳感器接地24. 未使用 64. 怠速步進(jìn)電機(jī)控制階段 B 25. 診斷 (串行 K線 ) 65. 怠速步進(jìn)電機(jī)控制階段 A26. 噴油系統(tǒng)失效警示燈控制 66. 點(diǎn)火線圈控制氣缸 23 27. 電源地 ( V Bat) 67. 上止點(diǎn) /轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào) ()28. 電源地 ( V Bat) 68. 傳感器電源 (+5V)29. ECU 電源 (+12V Bat) 69. 相位傳感器30. 未使用 70. 爆震傳感器信號(hào) ()31. 未使用 71. 氣缸噴油器控制 132. 未使用 72. 氣缸噴油器控制 433. 未使用 73. 未使用34. 未使用 74. 未使用 35. 低速風(fēng)扇請(qǐng)求 75. 壓力傳感器信號(hào) 36. 未使用 76. 節(jié)氣門位置傳感器信號(hào) 37. 未使用 77. 上止點(diǎn) /轉(zhuǎn)速和相位傳感器接地 38. 未使用 78. 氣缸噴油器控制 339. 未使用 79. 氣缸噴油器控制 240. 低速風(fēng)扇繼電器控制 41. 空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控制 馬瑞利電噴系統(tǒng)線路圖線束三元催化器系統(tǒng)的作用三元催化器系統(tǒng)的作用循環(huán)工況中催化器內(nèi)的溫度情況? 約 70% 的排放產(chǎn)生于工況循環(huán) 的開(kāi)始 100 秒。降低成本。爆震傳感器爆震傳感器1. Sensor connector 傳感器接頭2. Knock sensor 爆震傳感器 3. Sensor wiring 傳感器配線4. Fastening nut 鎖緊螺母Knock sensor爆震傳感器1. Knock sensor position 爆震傳感器位置2. Knock sensor assembly 爆震傳感器的裝配3. Knock sensor cable and connector 爆震傳感器線索和接口4怠速控制步進(jìn)電機(jī)12R = 53 W 177。傳感器作用? 產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 轉(zhuǎn)速信號(hào)，決定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角；? 產(chǎn)生曲軸 基準(zhǔn)位置信號(hào) （一缸上止點(diǎn)信號(hào)），計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角；? 產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，判定 曲軸（或活塞）位置 。 二、 電控點(diǎn)火系統(tǒng) （ ESA）何時(shí)點(diǎn)火？點(diǎn)火控制點(diǎn)火能量？點(diǎn)火正時(shí) 閉合角控制 功用：是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作 、 變速器是否掛入擋位 等，通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 只有只有 λλ 在在 1附近時(shí)，三元催化器的轉(zhuǎn)化效率最高，附近時(shí)，三元催化器的轉(zhuǎn)化效率最高，能同時(shí)大大的降低能同時(shí)大大的降低 HC、 CO和和 NOX。 電控系統(tǒng)控制：獨(dú)立控制 → 集中控制 → 整車控制技術(shù)總的來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展 分為三個(gè)階段：216。固點(diǎn)來(lái)確定。斷。汽車電子控制技術(shù)的真正發(fā)展是在 1967年，首次將集成電路應(yīng)用到汽車中。第三階段， 20世紀(jì) 90年代中期以后 ，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤(pán)、車身、和車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)領(lǐng)域。過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù) λ? 空燃比控制是排放的最大影響因素。 四、排放控制系統(tǒng) 功用：主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。? 進(jìn)氣管空氣溫度信號(hào)：進(jìn)氣管進(jìn)氣溫度傳感器，標(biāo)志充氣量修正。)BENT SPRAY( AXIS DEVIATION UP TO 20 176。參數(shù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。? 必須盡量縮短催化器的預(yù)熱時(shí)間。 C 以 下時(shí)中止工作 。? 突然熄火 。失火的危害? 發(fā)動(dòng)機(jī)失火，未燃燒的混合氣進(jìn)入催化器以后，由于催化包溫度在 300 C至 800 C之間，會(huì)在催化劑內(nèi)燃燒，高達(dá) 1100C以上，導(dǎo)致催化器熔融，燒毀催化器，堵塞排氣道。爆震傳感器故障? 一旦發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震，電噴系統(tǒng)不能進(jìn)行爆震消除無(wú)怠速故障? 節(jié)氣門位置傳感器故障? 步進(jìn)電機(jī)故障? 進(jìn)氣管漏氣? 電噴饋電? 系統(tǒng)接地不良? 水溫傳感器故障? 空氣溫度傳感器故障? 空調(diào)壓力過(guò)高加速不良故障? 火花塞型號(hào)不對(duì)? 爆震等發(fā)動(dòng)機(jī)故障熄火? 油路故障? 點(diǎn)火故障? 排氣堵塞? 步進(jìn)電機(jī)故障
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