【正文】 on rail 目 錄 1. 概述 ………………………………………………………… 2 汽車發(fā)動機電控技術的形成與發(fā)展 ……………………… 2 發(fā)動機電控燃油噴射技術的優(yōu)缺點 …………………… 3 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成 ………………… 3 ……………… 4 汽油機電控技術的發(fā)展 ………………… 4 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)勢 ………………… 5 電控燃油 系統(tǒng)的分類 ………………………………… 5 其基本組成 ……………………………………………… 11 奔馳電控燃油 系統(tǒng)的工作原理 ……………………… 19 典型轎車柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) …………… 21 柴油機 的發(fā)展史 …………………………………… 21 路虎 柴油機 壓電式共軌 系統(tǒng)的優(yōu)勢 …………………… 22 柴油機 電控燃油噴射基本組成 ……………………… 22 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 ……………… 24 典型轎車電控系統(tǒng)主要部件性能檢測 …………… 24 5． 典型轎車故障案例分析 ………………………………… 31 結束語 …………………………………………………… … 33 謝辭 ………………………………………………………… 33 文獻 ………………………………………………………… 33 1 概述 汽車發(fā)動機電控技術的形成與發(fā)展 傳統(tǒng)的化油器不能滿足現(xiàn)代汽車對發(fā)動機高經(jīng)濟性、低污染的要求。它克服了傳統(tǒng)的觸點式點火裝置的缺陷，提高了點火能量，在節(jié)油和排氣凈化方面都有較大改善。 1. 減少了汽車的修復時間 汽車電器設備的故障占汽車總故障的 1/3。 5. 提高乘客舒適性 汽車的舒適性包括平順性，噪音控制等。 （ 1）檢測反饋單元；該單元的功用在于通過各種傳感器檢測受控參數(shù)或其他中間變量，經(jīng)放大轉換后用以顯示或作為反饋信號。 （ 5）動力源；動力源為各單元提供能源，通常包括電氣動力源和流體動力源兩類。 1967 年，德國博世公司研制成功 KJetronic 機械式汽油噴射系統(tǒng)，并進而成功開發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的 KEJetronic 機電結合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術得到了進一步的發(fā)展。 隨 著排放法規(guī)的不斷完善，使這種物美價廉的系統(tǒng)大有完全取代傳統(tǒng)式化油器的趨勢。 3．瞬時響應快：當汽車處于加減速行駛的過渡運行階段，空燃比控制系統(tǒng)能夠迅速響應，使汽車加減速反應靈敏；當汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度變化，可以進行快速的空燃比修正。 c．電子控制式燃油噴射系統(tǒng)如圖 13 燃油的計量通過電控單元和電磁噴油器來實現(xiàn)。 單點噴射與多點噴射的區(qū)別如圖 14 所示。 目前，多點噴射系統(tǒng)不僅為高級轎車和賽車所采用，而且一些普通車輛也開始采用。因此， ECU 可根據(jù)各種傳感器所獲得的發(fā)動機運行參數(shù)動態(tài)變化的情況，精確計量發(fā)動機所需噴油量，再通過控制噴油脈沖寬度來控制發(fā)動機各種工況 下的可燃混合氣的空燃比。但要求系統(tǒng)能對待噴油的氣缸進行識別，同時要求噴油器驅動回路與氣缸的數(shù)目相同，其電路較復雜，多在高檔轎車發(fā)動機控制系統(tǒng)中采用。左右為佳。 熱 線式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)可以直接測量進入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量，將 適應的噴油量，以控制 最佳空燃比。 兩空氣濾清器集成了諧振腔，降低了進氣噪音。 （ 1） 燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機精確地提供所需要的燃油量。 如下圖， 上圖 為奔馳 SLK350 燃油供給分布圖。用于檢測發(fā)動機工況的傳感器有空氣流量傳感器，進氣壓力傳感器，冷卻液溫度傳感器，進氣溫度傳感器，曲軸位置傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，車速傳感器，氧傳感器，爆燃傳感器，空調(diào)開關等。 曲軸位置傳感器電阻測量： MFSFI 控制系統(tǒng)曲軸位置傳感器電阻為 700 歐姆左右。供油總管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來調(diào)整供油總管中汽油的壓力，使油壓值保持在一定范圍（ 200350kPa)。噴油持續(xù)時間越長，噴油量就越大，一般每次噴油的持續(xù)時間為 210ms。 1 第一代位置控制式電控柴油噴射系統(tǒng) 該系統(tǒng)保留了傳統(tǒng)柴油機供給系統(tǒng) (直列柱塞泵 ,轉子分配泵 ,泵噴嘴系統(tǒng)等 )的基本 組成和結構 ,將機械調(diào)速器和機械噴油提前器換成電子控制的機構 ,燃油的壓送機構和機械式燃油系統(tǒng)相同。這樣，噴油壓力可以自由控制了，并且噴油量，噴油正時等參數(shù)直接由裝在各個氣缸上的噴油器電磁閥控制。 （ 3）泵角傳感器：檢測噴油泵轉角，與曲軸位置傳感器配合共同控制噴油量，并保證在噴油正時改變時不影響噴油量。 （ 10）進氣壓力傳感器：檢測進氣壓力，以修正噴油量及噴油正時。此外， ECU 還有一種通信功能，即和其他控制系統(tǒng) ,即傳動裝置控制器進行數(shù)據(jù)傳輸與交換 ,再根據(jù)汽車其他系 統(tǒng)的實時情況 ,適當修正噴油系統(tǒng)的執(zhí)行命令 ,如適當修正噴油量 ,噴油提前角等。燃油由輸油泵從燃油箱吸入送至燃油計量閥 VCV， VCV 調(diào)節(jié)進入高壓泵的燃油量。每個工作循環(huán)至少包括一個用于減少燃燒噪聲的預噴和一個主噴。 B． 停機：在發(fā)動機停止后，壓電執(zhí)行器將不被接合。進氣溫度用于對某些特殊限制減少進氣溫度和特別是高海拔地區(qū)。 EGR 系統(tǒng)電磁閥：由 ECM 根據(jù)需要的循環(huán)量以 PWM 方式控制。對預噴的修正調(diào)節(jié)用于各缸平穩(wěn)性控制策略一保持燃燒噪聲在限值內(nèi)。而 PCV 閥按照發(fā)動機轉速對油壓進行優(yōu)化。此時壓電執(zhí)行器也被 ECM 以相應的電壓脈沖驅動以減少壓力。在某些情況下，（如高于 0℃ ），盡管預熱塞還在工作，但指示燈已經(jīng)熄滅。當噴油量稍多而發(fā)動機溫度較低，則根據(jù)發(fā)動機轉速，后預熱也會工 作。循環(huán)量由 ECM 精確控制。另 外下述情形也會導致發(fā)動機停機： ① 由于噴油器開啟時間超過系統(tǒng)計算的值（如噴油器損壞、卡滯，過大的泄漏）導致油軌中的壓力下降 ② 監(jiān)測到噴油器在充放電中的壓電執(zhí)行器存在故障 壓電式共軌系統(tǒng)的診斷 當進行診斷時，下述步驟被建議 A． 影響的子系統(tǒng)和部件 例如發(fā)動機機械系統(tǒng)，進氣系統(tǒng)，低壓和高壓系統(tǒng)， EGR 系統(tǒng)，增壓器，氧化性催化器，發(fā)動機管理系統(tǒng)，噴油器，傳感器和執(zhí)行器 ： ① 檢查線路是否短路或開路 ③ 執(zhí)行輸油泵的測試 斷開 VCV 和 PCV 上的電氣接頭，斷開高壓泵的回油管 轉動發(fā)動機至少 15 秒（約 250rpm），用一個容器測量回油管的回油量 比較測量值和標準的最小供油量（例如 100ml/min） 高壓調(diào)節(jié)閥 如由于高壓調(diào)節(jié)閥或線路故障，油軌中壓力不足或無壓力，則發(fā)動機不能啟動或啟動后迅速失速 檢測前提：低壓系統(tǒng)正常，高壓管路和接頭無泄漏。 若循環(huán)量過大，則吸進的空氣質(zhì)量下降到某個限值，則 ECM 將減少循環(huán)量，這是一個閉環(huán)控制。 。 。即打開關閉 VCV 閥，打開 PCV 閥在幾秒中內(nèi)完成減壓。若 ECM 控制 VCV 和 PCV 閥降低了壓力，則 VCV 閥關閉， PCV 閥打開。 。在發(fā)動機低速時曲軸的加速度被用作輸入信號以對每個汽缸控制相應噴油 器 。該壓力導致一個彈簧的關閉力（無電流時） （ 14） 噴油器： 每個噴射的開啟和關閉過程僅需要一個脈沖控制。 注意：處于安全的原因，在發(fā)動機停止 30 秒后才能開始高壓系統(tǒng)的維修。在生產(chǎn)工廠，由于沒有在成品發(fā)動機上制造公差（選配方式），所以沒有標記識 別號。噴射過程包括預噴和主噴，甚至可在每個噴油循環(huán)中包括多達 5 次的噴射過程（ 2 個預噴以改善發(fā)動機的噪聲和排放、一個主噴、 2 個后噴（附加噴射）等）。執(zhí)行器主要有電子調(diào)速器，溢流控制電磁鐵，電子控制正時控制閥，電子控制正時器， 電磁溢流閥，高速電磁閥和電子液力控制噴油器等。 （ 13） A/C 開關：空調(diào)開關，向 ECU 輸出空調(diào)工作狀態(tài)信號，是怠速控制信號之一。 （ 6）控制桿位置傳感器：檢測電子控制柱塞式噴油泵調(diào)速器中控制桿的位置，將燃油噴油量的增減信號反饋給 ECU。 5 簡單的電流控制 使系統(tǒng)具有高的電磁兼容性和減少對故障的敏感性 3． 3 柴油機 電控燃油噴射基本組成 柴油機電控系統(tǒng)通常由三部分組成 ,即傳感器及其他信號輸入裝置 ,電子控制單元 (ECU)和執(zhí)行器。一般情況下，電磁閥關閉，執(zhí)行噴油；電磁閥打開，噴油結束?，F(xiàn)代汽車使用的 D 型 EFI 系統(tǒng)都是經(jīng)過改進了的，即采用運算速度快，內(nèi)存容量大的 ECU，這樣大大提高了控制精度，控制的功能也更加完善。在同一轉速下，進氣歧管真空度與進氣量有一定關系。油箱內(nèi)的燃油被燃油泵吸出并加壓至 350kPa 左右，經(jīng)燃油濾清器去雜后，被送至發(fā)動機上方的供油總管。 奔馳典型轎車上 V6， M112 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（如下圖），水溫傳感器是 負溫度系數(shù)熱敏電阻。汽油泵安裝在油箱里 ,這樣可以降低噪音。裝在供油總管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于保持油路內(nèi)的油壓高于進氣管壓力 250kPa 左右。 它的可變進氣歧管 配置了進氣長度調(diào)節(jié)轉換閥和擾流板 (如上圖 )。 如下圖為奔馳 SLK350 上的進氣系統(tǒng)，空氣經(jīng)過兩空氣濾清器過濾后，由空氣流量計傳感器計量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分