【正文】 統(tǒng)比起化油器來，計量更精確、霧化燃油更精細、控制發(fā)動機工作更為靈敏，因此，在經(jīng)濟性、排放性、動力性上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。 1967 年，德國博世公司研制成功 KJetronic 機械式汽油噴射系統(tǒng)，并進而成功開發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的 KEJetronic 機電結合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術得到了進一步的發(fā)展。 D 型噴射系統(tǒng)在汽車發(fā)動機工況發(fā)生急劇變化時，控制效果并不理想。之后， L 型電控汽油噴射系統(tǒng)又進一步發(fā)展成為 LHJetronic 系統(tǒng)，后者既可精確測量進氣質量，補償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響， 而且進氣阻力進一步減小，使響應速度更快，性能更加卓越。 為了降低汽油噴射系統(tǒng)的價格，從而進一步推廣電控汽油噴射系統(tǒng)， 1980年，美國通用 (GM)公司首先研制成功一種結構簡單價格低廉的節(jié)流閥體噴射(TBI)系統(tǒng)，它開創(chuàng)了數(shù)字式計算機發(fā)動機控制的新時代。 隨 著排放法規(guī)的不斷完善，使這種物美價廉的系統(tǒng)大有完全取代傳統(tǒng)式化油器的趨勢。 2． 2 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)勢 ：（ 1）采用多點噴射（ MPI）獨立向各缸噴油，使各缸空燃比偏差減小。（ 3）在汽車運行地區(qū)的氣壓，氣溫，空氣密度變化時或加速行駛過渡運行階段，空燃比均可及時地得到適當?shù)男拚? 2．充氣效率高：在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，進氣壓力損失小。 3．瞬時響應快：當汽車處于加減速行駛的過渡運行階段，空燃比控制系統(tǒng)能夠迅速響應，使汽車加減速反應靈敏；當汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度變化，可以進行快速的空燃比修正。在發(fā)動機起動時，可以用 ECU 計算出起動供油量，并且能使發(fā)動機順利經(jīng)過 暖機運轉。 6．減速，限速斷油功能，能降低廢氣排放量，節(jié)省燃油：減速時，節(jié)氣門關閉，發(fā)動機仍以高速運轉，進入氣缸的空氣量減少，進氣歧管內的真空度增大。 2． 3 電控燃油 系統(tǒng)的分類 1 按噴油實現(xiàn)的方式分類 在發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 中，按噴油實現(xiàn)的方式進行分類，可分為機械式、機電混合式和電子控制式三種燃油噴射系統(tǒng)。 c．電子控制式燃油噴射系統(tǒng)如圖 13 燃油的計量通過電控單元和電磁噴油器來實現(xiàn)。 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機各種工況下均能精確計量所需的燃油噴射量，且穩(wěn)定性好，能實現(xiàn)發(fā)動機的優(yōu)化設計和優(yōu)化控制。 圖 11 K 型機械式汽油噴射系統(tǒng)結構示意圖 1— 燃油箱； 2— 電動燃油泵； 3— 蓄能器； 4— 燃油濾清器； 5— 混合氣調節(jié)器； 5a— 燃油分配器； 5b— 空氣流量傳感板； 5c— 壓力調節(jié)閥； 6— 暖機調節(jié)器； 7— 節(jié)氣門； 8— 怠速調節(jié)螺釘； 9— 冷啟動閥； 10— 總進氣管； 11— 噴油器； 12— 溫度時間開關； 13— 輔助空氣閥 。 圖 13 LJetronic 總體結構示意圖 1— 燃油箱； 2— 電動燃油泵； 3— 燃油濾清器； 4— 燃油壓力調節(jié)器； 5— 噴油器； 6— 冷啟動閥； 7— 電子控制器； 8— 空氣流量計； 9— 溫度時間開關； 10— 冷卻液溫度傳感器； 11— 發(fā)動機轉速信號； 12— 節(jié)氣門開關； 13— 補充空氣滑閥； 14— 怠速調節(jié)螺釘； 15— 混合氣調節(jié)螺釘；16— 氧傳感器 。 單點噴射與多點噴射的區(qū)別如圖 14 所示。 b． 多點噴射 (MPI) 多點噴射系統(tǒng)是在每缸進氣口處裝有一只噴油器，由電控單元 (ECU)控制順序地進行分缸單獨噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進氣門前方，再與空氣一起進入氣缸形成混合氣。 顯然，多點燃油噴射避免了進氣重疊，使得燃油分配均勻性較好，從而提高了發(fā)動機的綜合性能。但是，多點噴射系統(tǒng)結構復雜，成本高，故障源也較多。 目前，多點噴射系統(tǒng)不僅為高級轎車和賽車所采用，而且一些普通車輛也開始采用。 3 按噴油器的噴射方式分類 在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射方式可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種形式 a． 連續(xù)噴射 噴油器穩(wěn)定連續(xù)地噴油，其流量正比于進入氣缸的空氣量，故又稱為穩(wěn) 定噴射。由于連續(xù)噴射系統(tǒng)不必考慮發(fā)動機的工作時序，故控制系統(tǒng)結構較為簡單。 b． 間歇噴射 又稱為脈沖噴射或同步噴射。因此， ECU 可根據(jù)各種傳感器所獲得的發(fā)動機運行參數(shù)動態(tài)變化的情況，精確計量發(fā)動機所需噴油量，再通過控制噴油脈沖寬度來控制發(fā)動機各種工況 下的可燃混合氣的空燃比。 如圖 15 所示，間歇噴射又可細分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。 ② 分組噴射是將噴油器按發(fā)動機每工作循環(huán)分成若干組交替進行噴射。 順序噴射是缸內噴射和進氣管噴射都可采用的噴射方式。但要求系統(tǒng)能對待噴油的氣缸進行識別，同時要求噴油器驅動回路與氣缸的數(shù)目相同，其電路較復雜，多在高檔轎車發(fā)動機控制系統(tǒng)中采用。 a． 缸內噴射 它是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內噴油，因此需要較高的噴油 壓力(3 到 12MPa)。同時由于要求噴出的汽油能分布到整個燃燒室，故缸內噴油器的布置及氣流組織方向比較復雜，同時發(fā)動機設計時需保留噴油器的安裝位置，使發(fā)動機的結構設計受到限制，在過去的機械式汽油噴射系統(tǒng)中，尚有這一類型的例子，但現(xiàn)在已經(jīng)不使用了。在該方式中，噴油器被安裝于進氣歧管內或進氣門附近，故汽油在進氣過程中被噴射后與空氣混合形成可燃混合氣再進入氣缸內。左右為佳。 相比而言，由于缸外噴射方式汽油的噴油壓力 ( 到 )不高，且結構簡單，成本較低，故目前應用較為廣泛。 直接檢測方式稱為質量 流量方式 (如 K 型、 KE 型、 L 型、 LH 型等 )，間接檢測方式又可分為速度 密度方式 (如 D 型 )和節(jié)氣門 速度方式。 L 型 EFI 系統(tǒng)是用空氣流量計直接測量發(fā)動機吸入的空氣量，其測量的準確程度高于 D 型，故可更精確地控制空燃比。 熱 線式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)可以直接測量進入氣缸內空氣的質量，將 適應的噴油量，以控制 最佳空燃比。 2． 4 其基本組成 電控燃油噴射系統(tǒng) 一般由三個子系統(tǒng)組成 ,即空氣供給系統(tǒng) ,燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。 如下圖為奔馳 SLK350 上的進氣系統(tǒng)，空氣經(jīng)過兩空氣濾清器過濾后，由空氣流量計傳感器計量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管。 在冷卻液溫度較低時，為加快發(fā)動機暖機過程，設置了快怠速裝置，由空氣閥來控制快怠速所需要的空氣量。 兩空氣濾清器集成了諧振腔，降低了進氣噪音。 空氣流量計 (HFM 6) 流量計發(fā)生革命性變化，輸出信號由以前的電壓碼信號變?yōu)?頻率 信號。 它的可變進氣歧管 配置了進氣長度調節(jié)轉換閥和擾流板 (如上圖 )。擾流板在較高的發(fā)動機負荷下完全沉入進氣歧管 ,進氣過程不受影響 （如下圖）， A：環(huán)流 B：渦流 它的擾流板有一個擾流板位置傳感器，用來識別擾流板的位置（如下圖） 擾流板在部分負荷時，擾流板旋轉 90 度，如下圖， 它的空氣噴射系統(tǒng)如下圖， 增加空氣噴射流量有助于改善廢氣排放特性 :噴射到排氣歧管中的空氣 ,使不完全燃燒的氣體二次燃燒 .因此增加了排氣口的溫度 ,使催化器能更加迅速地達到工作溫 度。 （ 1） 燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機精確地提供所需要的燃油量。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管 送至各缸噴油器。裝在供油總管上的燃油壓力調節(jié)器用于調節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于保持油路內的油壓高于進氣管壓力 250kPa 左右。 發(fā)動機控制單元固定在進氣歧管上。 如下圖， 上圖 為奔馳 SLK350 燃油供給分布圖。 新型汽油液位傳感器采用非接觸式電磁感應方式測量燃油油位，采用這種方式的傳感器可以有效地防止燃油對傳感器的影響，提高了靈敏度。汽油泵安裝在油箱里 ,這樣可以降低噪音。 M3 為油泵， B4為油位傳感器， 55/2 為汽油濾芯 ， 55/2a 燃油壓力傳感器，如下圖， 汽濾 燃油壓力調節(jié)器 汽濾 （ 2） 電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機運轉狀況和車輛運行狀況確定燃油的最佳噴油量。用于檢測發(fā)動機工況的傳感器有空氣流量傳感器，進氣壓力傳感器，冷卻液溫度傳感器，進氣溫度傳感器，曲軸位置傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，車速傳感器，氧傳感器，爆燃傳感器，空調開關等。在 ECU 的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接受了各種傳感器傳來的信號后，經(jīng)過計算確定滿足發(fā)動機運轉狀態(tài)的燃油噴油量和噴油時間。 奔馳典型轎車上 V6， M112 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（如下圖），水溫傳感器是 負溫度系數(shù)熱敏電阻。部分車型水溫傳感器有四條線組成，其中： 2 腳為 MESFI 電腦提供水溫信號， 4 腳為空調電腦提供水溫信號。 曲軸位置傳感器電阻測量： MFSFI 控制系統(tǒng)曲軸位置傳感器電阻為 700 歐姆左右。 2． 5 奔馳燃油電