【文章內容簡介】 直接檢測方式稱為質量 流量方式 (如 K 型、 KE 型、 L 型、 LH 型等 )，間接檢測方式又可分為速度 密度方式 (如 D 型 )和節(jié)氣門 速度方式。 由于空氣在進氣管內的壓力波動，故該方法 的測量精度稍差。 L 型 EFI 系統(tǒng)是用空氣流量計直接測量發(fā)動機吸入的空氣量，其測量的準確程度高于 D 型，故可更精確地控制空燃比。 常用的空氣流量計有以下幾種： （ 1) 葉片式空氣流量計 (測量體積流量 )圖 13 或稱為翼板式空氣流量計； 圖 16 葉片式放前面電控汽油機燃油噴射系統(tǒng) (2) 卡門旋渦式空氣流量計 (測量體積流量 )； (3) 熱線式空氣流量計 (測量質量流量 )； (4) 熱膜式空氣流量計 (測量質量流量 )。 熱 線式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)可以直接測量進入氣缸內空氣的質量，將 適應的噴油量，以控制 最佳空燃比。 D、 L 型系統(tǒng)均采用多點間歇脈沖噴射方式，配用這兩種系統(tǒng)的發(fā)動機可獲得良好的綜合性能，目前，在汽油發(fā)動機上得到廣泛應用。 2． 4 其基本組成 電控燃油噴射系統(tǒng) 一般由三個子系統(tǒng)組成 ,即空氣供給系統(tǒng) ,燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。 （ 1） 空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)的作用是提供，測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量。 如下圖為奔馳 SLK350 上的進氣系統(tǒng)，空氣經過兩空氣濾清器過濾后，由空氣流量計傳感器計量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管。在進氣歧管內，從噴油器噴出的燃油與空氣混 合后被吸入汽缸內燃燒。 在冷卻液溫度較低時，為加快發(fā)動機暖機過程，設置了快怠速裝置，由空氣閥來控制快怠速所需要的空氣量。通過怠速調整螺釘調節(jié)怠速轉速，用空氣閥控制快怠速轉速，也可由 ECU 操縱怠速控制閥（ ISCV）控制怠速與快怠速。 兩空氣濾清器集成了諧振腔，降低了進氣噪音。進氣導流管采用尼龍網狀設計，使空氣流動噪音大大降低（如下圖）。 空氣流量計 (HFM 6) 流量計發(fā)生革命性變化，輸出信號由以前的電壓碼信號變?yōu)?頻率 信號。其截面也由圓形變?yōu)闄E圓形。 它的可變進氣歧管 配置了進氣長度調節(jié)轉換閥和擾流板 (如上圖 )。 可調擾流板位于每個進氣口的末端 .在部分負荷時在汽缸中形成環(huán)流和渦流，使燃油與空氣產生紊流而充分混合，從而降低燃油消耗，同時增加發(fā)動機中段的扭矩。擾流板在較高的發(fā)動機負荷下完全沉入進氣歧管 ,進氣過程不受影響 （如下圖）， A：環(huán)流 B：渦流 它的擾流板有一個擾流板位置傳感器，用來識別擾流板的位置（如下圖） 擾流板在部分負荷時，擾流板旋轉 90 度，如下圖， 它的空氣噴射系統(tǒng)如下圖， 增加空氣噴射流量有助于改善廢氣排放特性 :噴射到排氣歧管中的空氣 ,使不完全燃燒的氣體二次燃燒 .因此增加了排氣口的溫度 ,使催化器能更加迅速地達到工作溫 度。每個汽缸的每個排氣門有一個噴射點 。 （ 1） 燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機精確地提供所需要的燃油量。燃油供給系統(tǒng)一般由油箱，電動燃油泵，濾清器，燃油脈動阻尼器（有的汽車沒有），燃油壓力調節(jié)器，冷啟動噴油器（有的汽車沒有）及供油總管等組成，如下圖 燃油由燃油泵從油箱中泵出，經過濾清器，除去雜質及水分后，再送至燃油脈動阻尼器（有的汽車裝在回油管上），以減少其脈動。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經各供油歧管 送至各缸噴油器。噴油器根據 ECU 的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進氣門前，待進氣沖程時，再將燃油混合氣吸入汽缸中。裝在供油總管上的燃油壓力調節(jié)器用于調節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于保持油路內的油壓高于進氣管壓力 250kPa 左右。此外，為了改善發(fā)動機的低溫啟動性能，該車 在進氣歧管上安裝了一個冷啟動噴油器。 發(fā)動機控制單元固定在進氣歧管上。發(fā)動機模塊和發(fā)動機之間大線很短，簡單且節(jié)省成本。 如下圖， 上圖 為奔馳 SLK350 燃油供給分布圖。 油軌橫截面由圓形改為正方形，其目的是為了防止氣堵 ,這樣能使啟動時的失火頻率降低，縮短啟動時間。 新型汽油液位傳感器采用非接觸式電磁感應方式測量燃油油位，采用這種方式的傳感器可以有效地防止燃油對傳感器的影響，提高了靈敏度。燃油傳感器在滿箱位置時其歐姆值為 歐姆；在空箱時其歐姆值為 993 歐姆。汽油泵安裝在油箱里 ,這樣可以降低噪音。汽油濾芯與燃油壓力調節(jié)器做為 一體。 M3 為油泵， B4為油位傳感器， 55/2 為汽油濾芯 ， 55/2a 燃油壓力傳感器，如下圖， 汽濾 燃油壓力調節(jié)器 汽濾 （ 2） 電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的作用是根據發(fā)動機運轉狀況和車輛運行狀況確定燃油的最佳噴油量。該系統(tǒng)由傳感器， ECU 和執(zhí)行器三部分組成，如（ 2）圖 傳感器是信號轉換裝置，安裝在發(fā)動機的各個部位，其作用是檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的物理參數和化學參數等，并將這些參數轉換成計算機能夠識別的電信號輸入ECU。用于檢測發(fā)動機工況的傳感器有空氣流量傳感器，進氣壓力傳感器，冷卻液溫度傳感器，進氣溫度傳感器，曲軸位置傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，車速傳感器，氧傳感器，爆燃傳感器，空調開關等。如圖 ECU 是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心部件。在 ECU 的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接受了各種傳感器傳來的信號后，經過計算確定滿足發(fā)動機運轉狀態(tài)的燃油噴油量和噴油時間。 ECU 還可以對多種信息進行處理，實現 EFI 系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點火控制，自診斷，故障備用程序啟動，儀器顯示等。 奔馳典型轎車上 V6， M112 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（如下圖），水溫傳感器是 負溫度系數熱敏電阻。 MESFI 控制系統(tǒng)中為冷車起動及暖車期間，與曲軸位置傳感器的轉速信號一起作為控制噴射時間主要信號。部分車型水溫傳感器有四條線組成，其中： 2 腳為 MESFI 電腦提供水溫信號， 4 腳為空調電腦提供水溫信號。 故障碼為 PO115，在正常起動后，它的檢測方法是在大約 39 度時測得的電阻為大于 8 千歐姆，在 170 攝 氏 度 時 ， 測 得 的 電 阻 為 小 于油箱壓力傳感器 油箱壓力傳感器 (美規(guī) ) 汽濾 45 歐姆。 曲軸位置傳感器電阻測量： MFSFI 控制系統(tǒng)曲軸位置傳感器電阻為 700 歐姆左右。起動時應有交流約 以上電壓，怠速時交流電壓為 5V 以上 ,波形信號見圖 。 2． 5 奔馳燃油電控 系統(tǒng)的工作原理 （ 1） D 型 EFI 系統(tǒng) 如圖為 D 型 EFI 系統(tǒng)， 該系統(tǒng)的工作情況如下所述： ：各種電控燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力都是由燃油泵提供的。燃油泵可以裝在油箱外靠近油箱的地方，也可 以直接安裝在油箱內，浸在油中。油箱內的燃油被燃油泵吸出并加壓至 350kPa 左右，經燃油濾清器去雜后，被送至發(fā)動機上方的供油總管。供油總管與安裝在各缸進氣道上的噴油器相通。噴油器是一種電磁閥，由 ECU 控制。通電時電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進氣歧管內，與空氣混合，在進氣沖程中被吸進氣缸。供油總管的末端裝有燃油壓力調節(jié)器，用來調整供油總管中汽油的壓力，使油壓值保持在一定范圍（ 200350kPa)。多余的燃油從燃油壓力調節(jié)器的回油口經回油管流至油箱。 ：進氣量由駕駛員通過加速踏板操作節(jié)氣門來控制。節(jié)氣門開度不同，進氣量也不同，同時進氣歧管內的真空度也不同。在同一轉速下，進氣歧管真空度與進氣量有一定關系。進氣壓力傳感器可將進氣歧管內真空度的變化轉變成電信號的變化，并傳送給 ECU， ECU 根據進氣歧管內的真空度的大小計算出發(fā)動機進氣量。 ：噴油量由 ECU 控制。 ECU 根據進氣壓力傳感器測量的信號計算出進氣量，再根據曲軸位置傳感器測量的信號計算出發(fā)動機的轉速，根據進氣量和轉速計算出相應的基本噴油量； ECU 控制 各缸噴油器，并通過控制每次噴油的持續(xù)時間來控制噴油量。噴油持續(xù)時間越長，噴油量就越大，一般每次噴油的持續(xù)時間為 210ms。各缸噴油器每次噴油的開始時刻則由 ECU根據曲軸位置傳感器測得一缸上止點的位置來控制，由于這種類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個噴油器在發(fā)動機一個工作循環(huán)中只噴射一次，故屬于間歇噴射方式。 :電控燃油噴射系統(tǒng)能根據各個傳感器測得的發(fā)動機各種運轉參數，判斷發(fā)動機所處的工況，選擇不同模式的程序控制發(fā)動機的運轉，實現起動加濃，暖機加濃，加速加濃，全負荷加濃，減速調 稀，強制怠速斷油，自動怠速控制等功能。 D 型 EFI 系統(tǒng)具有結構簡單，工作可靠等優(yōu)點，但由于采用壓力作為控制噴油量的主要因素，因此存在如下缺點：在汽車突然制動或下坡行駛中節(jié)氣門關閉時，加速反應效果不良；當大氣狀況發(fā)生較大變化時，會影響控制精度。現代汽車使用的 D 型 EFI 系統(tǒng)都是經過改進了的，即采用運算速度快，內存容量大的 ECU，這樣大大提高了控制精度，控制的功能也更加完善。 L 型 EFI 系統(tǒng) 奔馳電控燃油噴射系統(tǒng) 是在 D 型 EFI 系統(tǒng)的基礎上，經過改進形成的，是目前汽車