汽車電控發(fā)動機(jī)診斷檢測技術(shù)(編輯修改稿)
2025-08-10 00:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 性。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產(chǎn)生相應(yīng)故障碼以及有故障碼卻查不出故障等相應(yīng)情況時(shí)，往往會感到困惑和無從下手，進(jìn)而開始抱怨儀器質(zhì)量或性能有問題。實(shí)際上，維修人員只有在對電控系統(tǒng)的工作原 理、自診斷系統(tǒng)的原 理、診斷儀的原 理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器。數(shù)據(jù)讀取僅僅利用診斷儀診斷故障，在實(shí)際維修中還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。很多時(shí)候必須借助一些數(shù)據(jù)流，才能找到排除故障的線索。許多情況下，電控燃油噴射發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)這樣的情況：發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了故障現(xiàn)象，比如怠速不良、抖動嚴(yán)重、怠速冒黑煙、發(fā)動機(jī)耗油量大、發(fā)動機(jī)加速不良以及發(fā)動機(jī)空負(fù)荷時(shí)只能加速到3 000 r/min等，這種情況下使用診斷儀往往會發(fā)現(xiàn)控制單元中沒有故障記憶，也就是說發(fā)動機(jī)的自診斷系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)本系統(tǒng)有故障。出現(xiàn)這種情況，我們暫且稱之為系統(tǒng)的軟故障。遇到這樣的情況，會使許多從事電控發(fā)動機(jī)維修的專業(yè)人員產(chǎn)生一種疑問──為什么控制系統(tǒng)工作正常而發(fā)動機(jī)卻工作不正常？造成這種情況的原 因如何去查找呢？這種情況下就需要利用診斷儀中的數(shù)據(jù)分析功能來查找發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的軟故障?！。?）數(shù)據(jù)讀取在診斷中的重要性通常在我們診斷電控發(fā)動故障時(shí)一般都遵209。 這樣的原 則：首先，判斷故障原 因是在電控部分還是在機(jī)械部分，使用的辦法就是利用診斷儀檢查控制單元的自診斷系統(tǒng)中是否有故障記憶。如果有故障記憶，則可確定故障原 因在電控部分；如沒有，則可初步確定故障原 因是在機(jī)械部分。其次，根據(jù)故障記憶的內(nèi)容及產(chǎn)生故障原 因的相關(guān)提示，去確定系統(tǒng)中的故障部位。這些故障部位大多發(fā)生在各類信號傳感器、連接導(dǎo)線和接插件上。最后，在沒有故障記憶或排除了控制系統(tǒng)故障的基礎(chǔ)上，按照通常發(fā)動機(jī)故障的排除規(guī)律，根據(jù)發(fā)動機(jī)的故障現(xiàn)象去確定可能產(chǎn)生故障的部件，即檢查各類機(jī)械結(jié)構(gòu)部件的工作狀況，像電動油泵的供油能力、油路的壓力狀況、火花塞工作狀況、點(diǎn)火線圈工作狀況和氣缸壓力等。經(jīng) 過這三步工作，一般應(yīng)可以解決發(fā)動機(jī)的故障了。但系統(tǒng)如果存在軟故障，那么大多數(shù)情況卻是經(jīng) 過三步工作之后，故障依舊──這種情況有時(shí)讓很多維修人員束手無策。那么系統(tǒng)出現(xiàn)軟故障，用什么方法去分析故障原 因呢？通?？衫迷\斷儀中數(shù)據(jù)閱讀功能，根據(jù)系統(tǒng)的一些工作參數(shù)來分析造成故障的原 因?！。?）參數(shù)與工況的匹配大家知道，電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的工作主要是依據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元來控制發(fā)動機(jī)在各工況的供油量，供油量的多少必須與發(fā)動機(jī)的工況相匹配，這種匹配關(guān)系必須是控制系統(tǒng)狀況與發(fā)動機(jī)實(shí)際狀況相吻合的關(guān)系。比如，駕駛員控制節(jié)氣門位置來要求發(fā)動機(jī)達(dá)到某種工況，這時(shí)控制系統(tǒng)要如實(shí)地反映和保證整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到所要求的工況，實(shí)際工況對于發(fā)動機(jī)來說是惟一的，而控制系統(tǒng)要反映和確定這個(gè)惟一的工況需要許多個(gè)參數(shù)，這些參數(shù)還要相互統(tǒng)一，即實(shí)際工況與實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)要有互相對應(yīng)的關(guān)系。r/min，節(jié)氣門開度為40%，進(jìn)氣量為6500例如，發(fā)動機(jī)在經(jīng) 濟(jì)負(fù)荷上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，反映的是部分負(fù)荷工況，那么控制系統(tǒng)中各種反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的傳感器所提供給控制單元的參數(shù)也是符合發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷狀態(tài)的數(shù)據(jù)：轉(zhuǎn)速為2 g/s， ms（校正）。這些發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的參數(shù)必須與要求發(fā)動機(jī)達(dá)到的工況相吻合，如果有一項(xiàng)參數(shù)不能達(dá)到實(shí)際要求數(shù)值，例如節(jié)氣門實(shí)際開度已達(dá)40%，但節(jié)氣門位置傳感器500送給控制單元的數(shù)據(jù)卻是20%，這時(shí)相對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也就不能提升到2 r/min。這種匹配關(guān)系是電控裝置能否滿足駕駛員實(shí)際要求的一種對應(yīng)關(guān)系，也是電控裝置能否按照人的意愿工作的基本保證?！ 。?）標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的范圍限定電控單元在控制發(fā)動機(jī)工作的過程中，它所接受的各種傳感器信號是人們給定的一個(gè)范圍，而電控單元的自診斷系統(tǒng)功能，就是判斷這些傳感器的信號是否超出了這個(gè)范圍。只有信號超出規(guī)定范圍后，自診斷系統(tǒng)才能知道這種信號不能作為控制信號使用，從而確定系統(tǒng)中有故障，也才能有故障記憶，給出故障碼。如果信號沒有超出給定范圍，但卻與實(shí)際情況有較大的偏差，這種不準(zhǔn)確信號仍會使控制單元根據(jù)不準(zhǔn)確信號控制發(fā)動機(jī)工作，自診斷系統(tǒng)不能給出故障碼，從而造成發(fā)動機(jī)產(chǎn)生故障現(xiàn)象，這就是控制系統(tǒng)產(chǎn)生軟故障的根本原 因。軟故障的診斷（1）適當(dāng)情況下利用數(shù)據(jù)對軟故障進(jìn)行診斷r/min左右。④發(fā)動機(jī)冷車易起動，熱車不易起動。發(fā)動機(jī)出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象，同時(shí)在檢查發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)現(xiàn)無故障記憶時(shí)，必
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