【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 電流通電時(shí)間需__________。，其功用是__________________________________。，電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用__________模式。，ECU根據(jù)_______________信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。：________________ 、_____________、 ______________。 ______________。 、____________、____________三方面條件。、 __________、 _________三部分組成。、 _____________、_____________及所有相關(guān)的電線和接頭。、 ____________、 ___________三方面進(jìn)行控制。 、________________兩種基本工況控制。 、 、 及三個(gè)方面。，抗爆性越 ，點(diǎn)火提前角可適當(dāng) 。 、 、 、 、 等因素有關(guān)。 點(diǎn)火提前角控制和 點(diǎn)火提前角控制。 系統(tǒng)時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想點(diǎn)火提前角。，汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)可分為 和 兩大類。 和 。 控制。，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)上的點(diǎn)火控制電路中增加________ 電路。 。 和 兩大類。 、 、 、 、 和火花塞組成。 信號(hào)。 、 、 三種類型。，其次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越 。 、 、 、 等電路組成。，拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用 檢查點(diǎn)火線圈電阻。 和 兩種類型。 、 、 三種。 的方法來(lái)判斷有無(wú)爆燃及爆燃強(qiáng)度。 信號(hào)。，用 檢測(cè)傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻應(yīng) ，否則說(shuō)明內(nèi)部短路。 。 有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的 有關(guān)。 個(gè)點(diǎn)火線圈。 。 ，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的 依次輸送給各缸火花塞。 、 、 、 等因素有關(guān)。，主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 和 信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。，點(diǎn)火提前角需根據(jù) 的變化進(jìn)行修正。，當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，壓電元件將 信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)? 信號(hào)輸送給ECU。 。，必須對(duì)____________進(jìn)行控制；為了獲得強(qiáng)烈的火花，必須對(duì)_____________進(jìn)行控制。 。 信號(hào)，IGF為_______________信號(hào)。 。 和_______________兩種點(diǎn)火提前角控制。 。 。 二、判斷題，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。（ ），按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（ ），空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小。（ ），隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。? ），隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（ ）。（ ），油耗下降。（ ）。（ ）。（ ），氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。（ ）。（ ），發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，ECU都可保證理想的點(diǎn)火提前角。（ ），對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。（ ），燃燒過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角將逐漸增大。（ ），隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（ ）。（ ），點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（ ）。（ ），斷電器觸點(diǎn)的閉合角是一定的。（ ），發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。（ ）。（ ）。（ ）。（ ） ，有一個(gè)點(diǎn)火控制模塊。（ ） 。（ ） 。（ ） ，燃燒的速度越大，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。（ ） ，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（ ）。（ ），發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，輸出的電壓最小。（ ），耐久性很好，除非物理?yè)p壞，否則不會(huì)失效。（ ）。（ ）。（ ）。（ ） ，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。（ ） (一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞)中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無(wú)間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無(wú)法跳火。（ ） 176。～45176。之間。（ ） ，最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。（ ） ，不可混為一談。（ ） ，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（ ）41．汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。（ ）42．點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)使爆燃傾向減小。（ ）43．點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（ ），進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（ ）45汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（ ）。（ ），電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。（ ）。（ ），隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。（ ），點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來(lái)修正。（ ）176。所用時(shí)間，確定G信號(hào)后點(diǎn)火線圈初級(jí)電路通電與斷電時(shí)刻。（ ），Ne信號(hào)主要用來(lái)計(jì)量點(diǎn)火提前角的通電時(shí)間。（ ），來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（ ）。（ ）。（ ），則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。（ ），則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。（ ），但使混合氣的溫度大大提高了。（ ） ，要求發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大扭矩。（ ） 。（ ） 。（ ） 。（ ） ，電火花浪費(fèi)在氣缸中。（ ） 。（ ） 。（ ） ，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。（ ） 。（ ） ，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為固定的初始點(diǎn)火提前角。（ ） ，點(diǎn)火正時(shí)根據(jù)情況暫時(shí)的提前或延遲。（ ） 。（ ） ，發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ） 、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（ ） ，說(shuō)明爆震傳感器有故障，應(yīng)該更換。（ ） ，也可以通過(guò)測(cè)量的方法對(duì)爆震傳感器進(jìn)行粗略的檢測(cè)。（ ）。（ ） ，點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)是該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的一半。（ ） ，其中一個(gè)為有效點(diǎn)火，另一個(gè)為無(wú)效點(diǎn)火。（ ） ，4缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。（ ） 。（ ） ，耐久性好，除非物理?yè)p壞，否則不會(huì)失效。（ ） ，傳感器的固定力矩應(yīng)在規(guī)定值內(nèi)。（ ） ，傳感器的靈敏度將上升。（ ） ，無(wú)論是否產(chǎn)生爆震，點(diǎn)火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來(lái)控制。（ ） 三、選擇題 傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( )。 A．點(diǎn)火能量的提高B．?dāng)嚯娖饔|點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C．曲軸位置傳感器的應(yīng)用D．點(diǎn)火線圈的改進(jìn)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。 A．ECU B．點(diǎn)火控制器 C．分電器 D．轉(zhuǎn)速信號(hào)一般來(lái)說(shuō)，缺少了( )信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。 A．進(jìn)氣量 B．水溫 C．轉(zhuǎn)速 D．上止點(diǎn)豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU把C1或C2信號(hào)( )第( )個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10176。 A．前……1； B．前……2； C．后……1； D．后……2點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)( )加以控制的。 A．通電電流 B．通電時(shí)間 C．通電電壓 D．通電速度混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)( )左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。 A．前10176。 B．后10176。 C．前5176。 D．后5176。在裝有( )系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。 A．廢氣再循環(huán) B．渦輪增壓 C．可變配氣相位 D．排氣制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ ）。 A．不變 B．增大 C．減小 D．與溫度無(wú)關(guān)下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（ ）。 A．在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角； B．辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小； C．初級(jí)電路被短開瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)； D．隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（ ）。 A．車速傳感器 B．空調(diào)開關(guān)信號(hào) C．冷卻水溫度信號(hào) D．節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)1日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ ）。 A．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角 B．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù) C．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)＋修正點(diǎn)火提前角 D．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)1日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（ ）。 A．前40176。 B．后40176。 C．30176。 D．前10176。1關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)為（ ）。 A．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)；　 B．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)； C．怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)； D．點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的“＋”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V。1ECU根據(jù)（ ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。 A．水溫傳感器 B．曲軸位置傳感器 C．爆燃傳感器 D．車速傳感器1凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。 A．180176。 B．90176。 C．270176。 D．360176。1 Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）信號(hào)。 A．凸輪軸轉(zhuǎn)角 B．車速傳感器 C．曲軸轉(zhuǎn)角 D．空調(diào)開關(guān)1起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（ ）左右。 A．15176。 B．10176。 C．30176。 D．20176。1采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（ ） A．大于 B．等于 C．小于 D．接近于1點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（ ）。 A．?dāng)嚯娖饔|電的閉合角 B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C．A、B都正確 D．A、B都不正確發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）信號(hào)確定最佳閉合角。 A．轉(zhuǎn)速信號(hào) B．電源電壓 C．冷卻液溫度 D．A和B2當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（ ） A．提前 B．延遲 C． 不變 2諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（ ） A．提前 B．延遲 C． 不變 四．名詞解釋　 1．點(diǎn)火提前　 2．Ｇ信號(hào)　 3．實(shí)際點(diǎn)火提前角五、問(wèn)答題，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有哪些？？？它的主要功能是什么？？？？ ?？？？爆燃怎樣被控制？?它們各有什么特點(diǎn)??？？？試述有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理？第四章 汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)習(xí)題一、填空題 、 ____________確認(rèn)怠速工況。，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分為___________、 _________ _______________、開關(guān)型。、 _________ ____________、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。、 ________ 、_______ _________等組成。 _________；諧波增壓控制系統(tǒng)用英文字母表示為_______________。 ，應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的提高應(yīng)適當(dāng)_________進(jìn)氣門的提前開啟角。，在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是：_______________________________________________________。，廢氣渦輪增壓停止工作。 、 ________ 和 ___________。，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU給EGR電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況有：______________、 _____________、 _______________。，EGR閥開度將__________。、 __________________。 ，當(dāng)實(shí)際的