【文章內(nèi)容簡介】 電流通電時間需__________。，其功用是__________________________________。，電控點火系統(tǒng)采用__________模式。，ECU根據(jù)_______________信號判斷發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小。：________________ 、_____________、 ______________。 ______________。 、____________、____________三方面條件。、 __________、 _________三部分組成。、 _____________、_____________及所有相關(guān)的電線和接頭。、 ____________、 ___________三方面進(jìn)行控制。 、________________兩種基本工況控制。 、 、 及三個方面。，抗爆性越 ，點火提前角可適當(dāng) 。 、 、 、 、 等因素有關(guān)。 點火提前角控制和 點火提前角控制。 系統(tǒng)時，可使發(fā)動機(jī)的實際點火提前角接近于理想點火提前角。，汽油機(jī)點火系統(tǒng)可分為 和 兩大類。 和 。 控制。，在部分電控點火系統(tǒng)上的點火控制電路中增加________ 電路。 。 和 兩大類。 、 、 、 、 和火花塞組成。 信號。 、 、 三種類型。，其次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越 。 、 、 、 等電路組成。，拆開點火線圈上的線束，用 檢查點火線圈電阻。 和 兩種類型。 、 、 三種。 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強(qiáng)度。 信號。，用 檢測傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻應(yīng) ，否則說明內(nèi)部短路。 。 有密切關(guān)系，同時還與汽油的 有關(guān)。 個點火線圈。 。 ，將點火線圈產(chǎn)生的 依次輸送給各缸火花塞。 、 、 、 等因素有關(guān)。，主ECU根據(jù)發(fā)動機(jī) 和 信號確定基本點火提前角。，點火提前角需根據(jù) 的變化進(jìn)行修正。，當(dāng)發(fā)生爆燃時，壓電元件將 信號轉(zhuǎn)變?yōu)? 信號輸送給ECU。 。，必須對____________進(jìn)行控制；為了獲得強(qiáng)烈的火花，必須對_____________進(jìn)行控制。 。 信號，IGF為_______________信號。 。 和_______________兩種點火提前角控制。 。 。 二、判斷題，會造成發(fā)動機(jī)溫度升高。（ ），按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進(jìn)行控制。（ ），空調(diào)工作時的基本點火提前角比空調(diào)不工作時小。（ ），隨冷卻水溫的提高，點火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。? ），隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（ ）。（ ），油耗下降。（ ）。（ ）。（ ），氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。（ ）。（ ），發(fā)動機(jī)在各種工況下，ECU都可保證理想的點火提前角。（ ），對點火提前角的修正項目和修正方法都是相同的。（ ），燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角將逐漸增大。（ ），隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（ ）。（ ），點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（ ）。（ ），斷電器觸點的閉合角是一定的。（ ），發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。（ ）。（ ）。（ ）。（ ） ，有一個點火控制模塊。（ ） 。（ ） 。（ ） ，燃燒的速度越大，要求點火提前角就應(yīng)越大。（ ） ，點火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（ ）。（ ），發(fā)動機(jī)爆震時，輸出的電壓最小。（ ），耐久性很好，除非物理損壞，否則不會失效。（ ）。（ ）。（ ）。（ ） ，缺少轉(zhuǎn)速信號、電子點火關(guān)系將不能點火。（ ） (一個點火線圈驅(qū)動二個火花塞)中，如果其中一個氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。（ ） 176?！?5176。之間。（ ） ，最佳點火提前角也應(yīng)增大。（ ） ，不可混為一談。（ ） ，可使點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（ ）41．汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點火提前角可適當(dāng)減小。（ ）42．點火提前角過大，會使爆燃傾向減小。（ ）43．點火提前角隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（ ），進(jìn)氣管真空度增大，此時應(yīng)適當(dāng)減小點火提前角。（ ）45汽油辛烷值高時點火提前角應(yīng)減小。（ ）。（ ），電控點火系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。（ ）。（ ），隨著冷卻水溫度的提高，點火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。（ ），點火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正。（ ）176。所用時間，確定G信號后點火線圈初級電路通電與斷電時刻。（ ），Ne信號主要用來計量點火提前角的通電時間。（ ），來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。（ ）。（ ）。（ ），則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點火提前角。（ ），則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點火提前角。（ ），但使混合氣的溫度大大提高了。（ ） ，要求發(fā)動機(jī)輸出大扭矩。（ ） 。（ ） 。（ ） 。（ ） ，電火花浪費(fèi)在氣缸中。（ ） 。（ ） 。（ ） ，不管發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。（ ） 。（ ） ，發(fā)動機(jī)的實際點火提前角就為固定的初始點火提前角。（ ） ，點火正時根據(jù)情況暫時的提前或延遲。（ ） 。（ ） ，發(fā)動機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ） 、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（ ） ，說明爆震傳感器有故障，應(yīng)該更換。（ ） ，也可以通過測量的方法對爆震傳感器進(jìn)行粗略的檢測。（ ）。（ ） ，點火線圈的個數(shù)是該發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的一半。（ ） ，其中一個為有效點火，另一個為無效點火。（ ） ，4缸共用一個點火線圈。（ ） 。（ ） ，耐久性好，除非物理損壞，否則不會失效。（ ） ，傳感器的固定力矩應(yīng)在規(guī)定值內(nèi)。（ ） ，傳感器的靈敏度將上升。（ ） ，無論是否產(chǎn)生爆震，點火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來控制。（ ） 三、選擇題 傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( )。 A．點火能量的提高B．?dāng)嚯娖饔|點被點火控制器取代C．曲軸位置傳感器的應(yīng)用D．點火線圈的改進(jìn)電子控制點火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。 A．ECU B．點火控制器 C．分電器 D．轉(zhuǎn)速信號一般來說，缺少了( )信號，電子點火系將不能點火。 A．進(jìn)氣量 B．水溫 C．轉(zhuǎn)速 D．上止點豐田公司的發(fā)動機(jī)上，ECU把C1或C2信號( )第( )個Ne信號定為壓縮行程上止點前10176。 A．前……1； B．前……2； C．后……1； D．后……2點火閉合角主要是通過( )加以控制的。 A．通電電流 B．通電時間 C．通電電壓 D．通電速度混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點( )左右時，發(fā)動機(jī)輸出功率最大。 A．前10176。 B．后10176。 C．前5176。 D．后5176。在裝有( )系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。 A．廢氣再循環(huán) B．渦輪增壓 C．可變配氣相位 D．排氣制動發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ ）。 A．不變 B．增大 C．減小 D．與溫度無關(guān)下列說法正確的一項是（ ）。 A．在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角； B．辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應(yīng)減小； C．初級電路被短開瞬間，初級電流所能達(dá)到的值與初級電路接通時間長短無關(guān)； D．隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（ ）。 A．車速傳感器 B．空調(diào)開關(guān)信號 C．冷卻水溫度信號 D．節(jié)氣門位置傳感器信號1日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是（ ）。 A．實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角 B．實際點火提前角＝基本點火提前角點火提前角修正系數(shù) C．實際點火提前角＝基本點火提前角點火提前角修正系數(shù)＋修正點火提前角 D．實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角點火提前角修正系數(shù)1日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號確定的最佳點火提前角為上止點（ ）。 A．前40176。 B．后40176。 C．30176。 D．前10176。1關(guān)于點火控制電路維修下列說法正確的一項為（ ）。 A．發(fā)動機(jī)怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號；　 B．發(fā)動機(jī)怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號； C．怠速時檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號； D．點火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點火線圈的“＋”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V。1ECU根據(jù)（ ）信號對點火提前角實行反饋控制。 A．水溫傳感器 B．曲軸位置傳感器 C．爆燃傳感器 D．車速傳感器1凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。 A．180176。 B．90176。 C．270176。 D．360176。1 Ne信號指發(fā)動機(jī)（ ）信號。 A．凸輪軸轉(zhuǎn)角 B．車速傳感器 C．曲軸轉(zhuǎn)角 D．空調(diào)開關(guān)1起動時點火提前角是固定的，一般為（ ）左右。 A．15176。 B．10176。 C．30176。 D．20176。1采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機(jī)實際點火提前角與理想點火提前角關(guān)系為（ ） A．大于 B．等于 C．小于 D．接近于1點火線圈初級電路的接通時間取決于（ ）。 A．?dāng)嚯娖饔|電的閉合角 B．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 C．A、B都正確 D．A、B都不正確發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)（ ）信號確定最佳閉合角。 A．轉(zhuǎn)速信號 B．電源電壓 C．冷卻液溫度 D．A和B2當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時，點火正時應(yīng)（ ） A．提前 B．延遲 C． 不變 2諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時，此時發(fā)動機(jī)的點火提前角應(yīng)（ ） A．提前 B．延遲 C． 不變 四．名詞解釋　 1．點火提前　 2．Ｇ信號　 3．實際點火提前角五、問答題，控制點火提前角的信號主要有哪些？？？它的主要功能是什么？？？？ ?？？？爆燃怎樣被控制？?它們各有什么特點??？？？試述有分電器電控點火系統(tǒng)的工作原理？第四章 汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)習(xí)題一、填空題 、 ____________確認(rèn)怠速工況。，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分為___________、 _________ _______________、開關(guān)型。、 _________ ____________、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。、 ________ 、_______ _________等組成。 _________；諧波增壓控制系統(tǒng)用英文字母表示為_______________。 ，應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的提高應(yīng)適當(dāng)_________進(jìn)氣門的提前開啟角。，在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是：_______________________________________________________。，廢氣渦輪增壓停止工作。 、 ________ 和 ___________。，發(fā)動機(jī)工作時，ECU給EGR電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況有：______________、 _____________、 _______________。，EGR閥開度將__________。、 __________________。 ，當(dāng)實際的