汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控復(fù)習(xí)題帶答案(編輯修改稿)
2025-07-21 21:53 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 49．在ECU控制的點(diǎn)火放大器中，有1個(gè)“IGF”信號(hào)，它屬于(C )。 A．點(diǎn)火正時(shí)信號(hào) B．點(diǎn)火的缸序信號(hào) C．點(diǎn)火反饋信號(hào) D．爆震信號(hào)50．所謂EGR率是指（ B ） A． B．C． D．51． （ A ）曲軸位置傳感器的優(yōu)點(diǎn)是工作時(shí)不需要外加工作電源。A.電磁式 C.光電式 52．下列哪個(gè)工況不是采用開(kāi)環(huán)控制B ） D. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) 53．OBD－Ⅱ則是指第二代隨車診斷系統(tǒng)，其診斷座端子數(shù)為（ C ）個(gè)。A．14 B．15 C．16 D．1754．負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻值溫度的上升而（ D ）A．升高 B、先升后降C、不受影響D、下降（ ）。（ ）56．發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。（ √ ）57．當(dāng)蓄電池電壓偏低是ECU會(huì)適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)噴油器的噴油時(shí)間。 （ √）58．在電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)中空氣流量計(jì)給ECU信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)。（ √ ）59．發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)隨著進(jìn)氣量的增大進(jìn)氣壓力傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓升高。（ √ ）60．OBDⅡ系統(tǒng)中7和15號(hào)端子是用來(lái)傳輸數(shù)據(jù)。.（ ）61．AJR發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速進(jìn)氣系統(tǒng)的控制是采用旁通空氣道控制式。（ ）62．低阻噴油器采用電流驅(qū)動(dòng)方式時(shí)，必須加入附加電阻，以防止線圈發(fā)熱而損壞。（ ）63．當(dāng)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度增大時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度也增大，此時(shí)燃油壓力變小。（ ）64．采用獨(dú)立點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)中所有的缸共用一個(gè)點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈。（ ）65．點(diǎn)火提前角的變化和發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗沒(méi)有任何關(guān)系。（ √ ）66．根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的不同，進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般在6%～23%之間變化。（ √ ）︰1的附近時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器工作狀態(tài)才是最佳。（ ），燃油管路中將沒(méi)有油壓。（ ），怠速控制閥將處于開(kāi)度最小位置，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)將開(kāi)啟到最大位置。 （ ）70．發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下，ECU只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。 （ ）71．空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。 （ √ ）72．只有在節(jié)氣門(mén)全關(guān)、車速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。 （ √ ）73．只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)的理論空燃比下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。 （ √ ）74．步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后必須繼續(xù)通電使其退回到初始位置。 （ √ ）75．最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。 （ ）76．輕微的爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)
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