汽車發(fā)動機電控復習題帶答案(編輯修改稿)
2025-07-21 21:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 49．在ECU控制的點火放大器中，有1個“IGF”信號，它屬于(C )。 A．點火正時信號 B．點火的缸序信號 C．點火反饋信號 D．爆震信號50．所謂EGR率是指（ B ） A． B．C． D．51． （ A ）曲軸位置傳感器的優(yōu)點是工作時不需要外加工作電源。A.電磁式 C.光電式 52．下列哪個工況不是采用開環(huán)控制B ） D. 發(fā)動機起動時 53．OBD－Ⅱ則是指第二代隨車診斷系統(tǒng)，其診斷座端子數(shù)為（ C ）個。A．14 B．15 C．16 D．1754．負溫度系數(shù)熱敏電阻值溫度的上升而（ D ）A．升高 B、先升后降C、不受影響D、下降（ ）。（ ）56．發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制的控制模式完全相同。（ √ ）57．當蓄電池電壓偏低是ECU會適當?shù)难娱L噴油器的噴油時間。 （ √）58．在電控點火控制系統(tǒng)中空氣流量計給ECU信號是發(fā)動機的負荷信號。（ √ ）59．發(fā)動機工作時隨著進氣量的增大進氣壓力傳感器輸入ECU的信號電壓升高。（ √ ）60．OBDⅡ系統(tǒng)中7和15號端子是用來傳輸數(shù)據(jù)。.（ ）61．AJR發(fā)動機的怠速進氣系統(tǒng)的控制是采用旁通空氣道控制式。（ ）62．低阻噴油器采用電流驅(qū)動方式時，必須加入附加電阻，以防止線圈發(fā)熱而損壞。（ ）63．當節(jié)氣門的開度增大時，進氣歧管的真空度也增大，此時燃油壓力變小。（ ）64．采用獨立點火的發(fā)動機點火控制系統(tǒng)中所有的缸共用一個點火控制器和點火線圈。（ ）65．點火提前角的變化和發(fā)動機的油耗沒有任何關系。（ √ ）66．根據(jù)發(fā)動機工況的不同，進入進氣歧管的廢氣量一般在6%～23%之間變化。（ √ ）︰1的附近時，三元催化轉換器工作狀態(tài)才是最佳。（ ），燃油管路中將沒有油壓。（ ），怠速控制閥將處于開度最小位置，再次啟動發(fā)動機時將開啟到最大位置。 （ ）70．發(fā)動機起動后的各工況下，ECU只確定基本噴油時間，不需要對其修正。 （ ）71．空氣流量計可應用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。 （ √ ）72．只有在節(jié)氣門全關、車速為零時，才進行怠速控制。 （ √ ）73．只有當發(fā)動機在標準的理論空燃比下運轉時，三元催化轉換器的轉換效率才最佳。 （ √ ）74．步進電機式怠速控制閥在點火開關斷開后必須繼續(xù)通電使其退回到初始位置。 （ √ ）75．最佳點火提前角可以大大提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性。 （ ）76．輕微的爆震對發(fā)動機
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