【文章內(nèi)容簡介】 1— 出油閥 。2— 安全閥 。3— 電刷 。4— 電樞 。5— 磁極 。6— 葉輪 。 7— 濾網(wǎng) 。8— 泵蓋 。9— 泵殼 。10— 葉片溝槽 。11— 蝸輪 內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵具有泵油量大，泵油壓力較高（可達(dá) 600 kPa 以上）、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，所以，應(yīng)用最為廣泛。 電動(dòng)汽油泵的控制包括油泵開關(guān)控制和油泵轉(zhuǎn)速控制。如圖 236（ a）所示為采用內(nèi)部裝有電動(dòng)汽油泵開關(guān)觸點(diǎn)的空氣流量計(jì)電動(dòng)汽油泵控制電路圖。無論是采用卡門旋渦式還是采用熱線式空氣流量計(jì)，都是用如圖 236（ b）所示的 ECU 的晶體管來控制電動(dòng)汽油泵的供電情況。 圖 236 電動(dòng)汽油泵控制電路（一） 1— 蓄電池 。2— 點(diǎn)火線圈開關(guān) 。3— 主繼電器 。4— 斷路繼電器 。5— 空氣流量計(jì) 。 6— 電動(dòng)汽油泵 。7— 輸入回路 。8— 后備集成電路 。9— 分電器 控制電路如圖 237（ a）所示， ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制油泵繼電器工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觸點(diǎn) B閉合，油泵電路中 串入電阻器 5 使油泵轉(zhuǎn)速降低 。當(dāng)大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí)， ECU發(fā)出信號切斷油泵繼電器， A點(diǎn)閉合，使油泵轉(zhuǎn)速升高。 圖 237 電動(dòng)汽油泵控制電路（二） 1— 點(diǎn)火開關(guān) 。2— 主繼電器 。3— 斷路繼電器 。 11— 油泵繼電器 。5— 電阻器 。6— 油泵開關(guān) 。7— 電動(dòng)汽油泵 。8— 蓄電池 。9— 機(jī)油壓力開關(guān) 。10— 發(fā)電機(jī)開關(guān) 如圖 237（ b）所示為帶有自動(dòng)保護(hù)功能的電動(dòng)汽油泵控制電路，該電路能在點(diǎn)火開關(guān)處于“斷開”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力為零，或發(fā)電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽油泵不工作，從而防止汽油噴出而引起火災(zāi)。 燃油壓 力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是控制噴油器的噴油壓力保持為 255 kPa 的恒定值，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，都能精確地進(jìn)行噴油控制。 圖 238 燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu) 1— 彈簧室 。2— 彈簧 。3— 膜片 。4— 燃油室 。5— 回油閥 。6— 殼體 。7— 真空管接頭 燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如圖 238 所示，它由金屬殼體構(gòu)成，其內(nèi)部由膜片分成彈簧室和燃油室兩部分，來自輸油管路的高壓油由入口進(jìn)入并充滿燃油室，推動(dòng)膜片，打開閥門，在設(shè)定壓力下和彈簧力平衡，部分燃油經(jīng)回油管流回油箱，輸油管內(nèi)壓力的大小取決于彈簧的壓力。 圖 239 燃油壓力脈動(dòng)減振器結(jié)構(gòu) 1— 閥門 。2— 彈簧 。3— 膜片 。4— 來自電動(dòng)汽油泵 。5— 輸送管道 燃油壓力脈動(dòng)減振器 當(dāng)噴油器噴射燃油時(shí)，在輸送管道內(nèi)會產(chǎn)生燃油壓力脈動(dòng)，燃油壓力脈動(dòng)減振器能夠使燃油壓力脈動(dòng)衰減，以減弱燃油輸送管道中的壓力脈動(dòng)傳遞，降低噪聲。如圖 239 所示為燃油壓力脈動(dòng)減振器結(jié)構(gòu)。 噴油器 EFI 系統(tǒng)中使用的噴油器是電磁式的，噴油器通過絕緣墊圈安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣通道附近的缸蓋上，并用輸油管將其位置固定，根據(jù) ECU提供的噴射信號進(jìn)行燃油噴射。 噴油器的要求 （ 1）具有良好的霧化能力和適當(dāng)?shù)膰婌F形狀 。（ 2）具有良好的流量特性 。（ 3）具有良好的防積炭功能 。（ 4）使用壽命長 。（ 5）結(jié)構(gòu)簡單。 根據(jù)燃油噴射類型不同，噴油器可分為 SPI 用噴油器（圖 240）和 MPI 用噴油器（圖241） 。按結(jié)構(gòu)形式不同，噴油器可分為從噴油器下部供油方式（圖 240）和從噴油器上部供油方式（圖 241）兩種 。以噴油器噴口形式來區(qū)分，可分為針閥型和孔型兩種（圖 241）。 圖 240 噴油器下部供油方式 1— 燃油出口 。2— 燃油入口 圖 241 噴油器上部供油方式 如圖 242 所示是噴油器的結(jié)構(gòu)圖，在筒狀外殼內(nèi)裝有電磁線圈、柱塞、回位彈簧和針閥等。柱塞和針閥裝成一體，在回位彈簧壓力作用下，針閥緊貼閥座，將噴孔封閉。另外，為防止油中所含雜質(zhì)影響針閥動(dòng)作，設(shè)有濾清器，為適應(yīng)不同應(yīng)用場合，設(shè)有調(diào)整針閥行程的調(diào)整墊片。 圖 242 噴油器的結(jié)構(gòu)圖 1— 燃油接頭 。2— 電插頭 。3— 電磁線圈 。4— 銜鐵 。5— 行程 。6— 閥體 。7— 殼體 。8— 針閥 。9— 凸緣部 。10— 調(diào)整墊片 。11— 彈簧 。12— 濾清器 圖 243 噴油器附 加電阻 1— 噴油器附加電阻 。2— 噴油器線圈 如圖 243 所示，在控制噴油器的電磁線圈電路中串聯(lián)一只附加電阻后，流過電磁線圈的電流受到限制而減少，從而可以提高噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性。附加電阻有如下兩種串聯(lián)方式。如圖 244（ a）、圖 2 44（ b）所示是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)每缸噴油器都分別串聯(lián)一只附加電阻。 圖 244 噴油器附加電阻 1— 附加電阻 。2— 噴油器 。3— 噴射信號 如圖 244（ c）、圖 2 44（ d）所示是共用式附加電阻，對于偶數(shù)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，首先把汽缸分為兩組，然后每一組汽缸噴油器 共用一只附加電阻。 噴油器所噴燃油的霧化情況和油束形狀對發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響很大，如果油束形狀合理，霧化效果好，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會獲得冷起動(dòng)性好、怠速平穩(wěn)、排污少的效果。對于 SPI 系統(tǒng)，由于噴油器安裝在節(jié)氣門附近，燃油噴出后，在進(jìn)氣管中有較長時(shí)間的霧化過程，故所需燃油壓力較低 。而對于 MPI 系統(tǒng)，噴油器一般安裝在進(jìn)氣管或汽缸蓋上，因?yàn)槭浅蜻M(jìn)氣門噴射燃油，霧化時(shí)間短，為保證良好的霧化，應(yīng)使油壓相應(yīng)提高。 圖 245 雙孔式噴油器的結(jié)構(gòu)圖（ 2TZFE型發(fā)動(dòng)機(jī)） 1— 針閥 。2— 電線插座 。3— 電磁線圈 冷起動(dòng)噴油器 冷起動(dòng)噴油器是一種裝在進(jìn)氣總管中央部位進(jìn)行燃油輔助噴射的電磁閥式噴油閥 ， 冷起動(dòng)噴油器的結(jié)構(gòu)如圖 246 所示，冷起動(dòng)噴油器由燃料入口插接器、電線接頭、電磁線圈、可動(dòng)磁芯、旋渦噴油嘴等組成。為了提高向各汽缸分配燃油的均勻性，有的冷起動(dòng)噴油器上設(shè)有兩個(gè)旋渦式噴油嘴，其結(jié)構(gòu)如圖 248 所示，其安裝如圖 247（ b）所示。 圖 246 冷起動(dòng)噴油器的結(jié)構(gòu)圖 1— 旋渦噴油嘴 。2— 噴射管道 。3— 閥 。4— 電磁線圈 。5— 電線接頭 。6— 燃油入口插接器 。7—旋渦噴油嘴構(gòu)造 。8— 閥座 。9— 可動(dòng)磁芯 。10— 彈簧 圖 247 冷起動(dòng)噴油器的安裝圖 1— 冷起動(dòng)噴油器 。2— 進(jìn)氣 。3— 進(jìn)氣總管 。4— 進(jìn)氣歧管 圖 248 兩個(gè)旋渦噴油嘴的冷起動(dòng)噴油器結(jié)構(gòu)圖 1— 彈簧 。2— 電磁線圈 。3— 電線插座 。4— 柱塞 溫度時(shí)間開關(guān)的結(jié)構(gòu)如圖 249（ a）所示，它主要由雙金屬片、加熱線圈及搭鐵觸點(diǎn)等構(gòu)成。由于其工作工況是由發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和起動(dòng)電流共同決定的，因此它應(yīng)裝在能反映發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的位置上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，溫度時(shí)間開關(guān)的觸點(diǎn)閉合，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于“ STA”位置時(shí)，電流按圖 249（ b）中箭頭方向流動(dòng)，使冷起動(dòng)噴油器噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON”位置時(shí)，冷起動(dòng)噴油器停止噴油。在起動(dòng)過程中，若起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長，有可能使火花塞被淹濕。但由于電流流過加熱線圈，使雙金屬片受熱彎曲，觸點(diǎn)斷開（圖249（ c）），電流不再流經(jīng)冷起動(dòng)噴油器，因而可防止火花塞被淹濕。同時(shí)，加熱線圈②進(jìn)一步加熱雙金屬片，以免觸點(diǎn)再次閉合。 圖 249 溫度時(shí)間開關(guān)結(jié)構(gòu)圖及與冷起動(dòng)噴油器的工作原理 1— 電線接頭 。2— 釘形殼體 。3— 雙金屬片 。4— 加熱線圈 。5— 搭鐵觸點(diǎn) 。 6— 蓄電池 。7— 點(diǎn)火開關(guān) 。8— 線 圈① 。9— 線圈② 。10— 溫度時(shí)間開關(guān) ECU控制冷起動(dòng)噴油器的電路如圖 250 所示，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能，在使用溫度時(shí)間開關(guān)控制的同時(shí)， ECU還可以根據(jù)冷卻液溫度對冷起動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間進(jìn)行控制。 圖 250 ECU控制冷起動(dòng)噴油器的電路圖 1— 溫度時(shí)間開關(guān) 。2— 冷起動(dòng)噴油器 。3— 水溫傳感器 電控系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修 電控系統(tǒng)的功用是接收來自表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的各個(gè)傳感器輸送來的信號，根據(jù)ECU內(nèi)預(yù)存的程序加以比較和修正，決定噴油量和點(diǎn)火提前角。如圖 251 所示 是與電控燃油噴射控制有關(guān)的主要控制系統(tǒng)部件的構(gòu)成圖。 圖 251 與電控燃油噴射控制有關(guān)的主要控制系統(tǒng)部件的構(gòu)成圖 1— 斷路繼電器 。2— 主繼電器 。3— 起動(dòng)裝置 。4— 電動(dòng)汽油泵 。5— 油箱 。6— 汽油濾清器 。7—蓄電池 。8— 曲軸位置傳感器（分電器） 。9— 點(diǎn)火開關(guān) 。10— 點(diǎn)火線圈 。11— 大氣壓力傳感器 。12— 空氣濾清器 。13— 進(jìn)氣溫度傳感器 。14— 空氣流量計(jì) 。15— 冷起動(dòng)噴油器 。16— 空氣閥 。17— 節(jié)氣門位置傳感器 。18— 燃油壓力調(diào)節(jié)器 。19— 氧傳感器 。20— 溫度時(shí)間開關(guān) 。21— 冷卻液溫度傳感器 傳 感器 水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器出水口附近，它的功用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，混合氣濃度需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的高低進(jìn)行修正，并采用水溫傳感器向 ECU輸送溫度信號。水溫傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 252（ a）所示，它由封閉在金屬盒內(nèi)的對溫度變化非常敏感的負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（ NTC 電阻）構(gòu)成，利用電阻值的變化來檢測冷卻液的溫度。熱敏電阻的特性如圖 252（ b）所示，冷卻液溫度越低電阻值越大，冷卻液溫度越高電阻值越小。將該傳感器的信號輸入到 ECU，就可以根據(jù)冷卻液溫度進(jìn)行噴油量的控制。冷卻 液溫度傳感器與 ECU的連接電路如圖 252（ c）所示。 圖 252 水溫傳感器結(jié)構(gòu)、熱敏電阻特性及與 ECU的連接電路 1— NTC 電阻 。2— 外殼 。3— 電線接頭 。4— 水溫傳感器 。5— 接蓄電池端 。6— 電控單元（ ECU） 。7— 水溫信號 進(jìn)氣溫度傳感器的功能是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)吸入（進(jìn)入空氣流量計(jì)）的空氣溫度，并將空氣溫度信號轉(zhuǎn)變成 ECU能識別的電信號傳送給 ECU，它根據(jù)進(jìn)氣溫度的高低，做不同程度的額外噴油。圖 253（ a）所示是進(jìn)氣溫度傳感器的剖面圖，圖 253（ b）所示是進(jìn)氣溫度傳感器與 ECU的連接電路圖。 圖 253 進(jìn)氣溫度傳感器剖面圖及與 ECU的連接電路 1— 導(dǎo)線 。2— 空氣流量計(jì)殼體 。3— 熱敏電阻 。4— 進(jìn)氣溫度傳感器 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角位置，需要采用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器。具有這種功能的傳感器形式很多，其中使用最多的是電磁式傳感器、光電式傳感器和霍爾效應(yīng)式傳感器。 （ 1）電磁式傳感器 這種傳感器可用于測定曲軸、凸輪軸和分電器驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，用來控制點(diǎn)火和燃油噴射時(shí)間或測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如圖 254 所示的復(fù)合轉(zhuǎn)子和耦合線圈構(gòu)成。 下面以四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)為例，就檢測特定汽缸曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（如壓縮上止點(diǎn)）進(jìn)行說明。 圖 254 G、 N 耦合線圈安裝圖 1— 轉(zhuǎn)子 G。2— 耦合線圈 G1。3— 耦合線圈 G 2。4— 轉(zhuǎn)子 N。 9— 耦合線圈 N。6— 轉(zhuǎn)子 G、 Ne。7— 耦合線圈 G G 2。8— 分電器 安裝在分電器軸（分電器轉(zhuǎn) 1 圈曲軸轉(zhuǎn) 2 圈）上的具有一個(gè)凸起部分的轉(zhuǎn)子 G 與分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)子和耦合線圈 G G 2之間的磁隙不斷發(fā)生變化，在各個(gè)耦合線圈上，相對分電器每轉(zhuǎn) 1 圈，就會產(chǎn)生一個(gè)電壓脈沖。通過合理設(shè)計(jì)，使轉(zhuǎn)子 G 的凸起部分在一缸 及四缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，最靠近耦合線圈 G 1 、 G 2。這樣，通過檢測 G G 2耦合線圈的電壓變化，就可以知道一缸、四缸的壓縮上止點(diǎn)位置。圖 255（ a）為 G G 2產(chǎn)生的電壓信號實(shí)例。圖 255（ b）所示，利用信號 G 和信號 N 的組合，就可以檢測特定汽缸的曲軸轉(zhuǎn)角位置，把 G、 N 信號輸入 ECU，即可決定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)多種運(yùn)轉(zhuǎn)條件的噴油量及噴油時(shí)刻。 圖 255 曲軸轉(zhuǎn)角信號 （ 2）光電式傳感器 圖 256（ a）所示是光電式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的工作原理圖，位于光敏二極管對面的是作為光源的發(fā)光二極管，在它們之間有 一個(gè)能斷續(xù)遮光的轉(zhuǎn)盤。 圖 256 光電式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的工作原理與結(jié)構(gòu)圖 1— 輸出信號 。2— 光敏二極管 。3— 發(fā)光二極管 。4— 電源 。5— 轉(zhuǎn)盤 。6— 轉(zhuǎn)子頭蓋 。7— 密封蓋 。8—波形電路 。9— 第一缸 120176。信號縫隙 。10— 1176。信號縫隙 。11— 120176。信號縫隙 圖 256（ b）、圖 2 56（ c）所示為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)用分電器內(nèi)的光電式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的結(jié)構(gòu)，它由發(fā)光二極管和光敏二極管組合來檢測帶縫隙的轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)位置，安裝在分電器內(nèi)（或凸輪軸前部）。它決定分組噴射控制及電子點(diǎn)火控制曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)的供油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí) 。 （ 3）霍爾效應(yīng)式傳感器 如圖 257 所示，磁場中有一個(gè)霍爾半導(dǎo)體片，恒定電流 I 從 A到 B通過該片。在洛侖茲力的作用下， I 的電子流在通過霍爾半導(dǎo)體時(shí)向一側(cè)偏移，使該片在 CD 方向上產(chǎn)生電位差，這就是所謂的霍爾電壓。如圖 257 所示的方法是用一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪作為控制磁通量的開關(guān)，當(dāng)葉輪葉片處于磁鐵和霍爾集成電路之間的氣隙中時(shí)，磁場偏離集成片，霍爾電壓消