汽車電控發(fā)動機檢修(編輯修改稿)
2025-03-19 11:27 本頁面
【文章內容簡介】 調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題點火線圈分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題點火線圈分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題二、點火線圈 167。 傳統(tǒng)的開磁路點火線圈的基本結構如圖 415所示，主要由鐵心、繞組、膠木蓋、瓷杯等組成。開磁路點火線圈167。 其鐵心用 ～ 鋼片疊成，鐵心上繞有初級繞組和次級繞阻。次級繞阻居內，通常用直徑為 ～ 11000～26000匝；初級繞阻居外，通常用 ～ 繞 230～ 370匝。分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題閉磁路點火線圈167。 傳統(tǒng)的開磁路點火線圈中，次級繞組在鐵心中的磁通通過導磁鋼套構成回路，磁力線的上、下部分從空氣中通過，磁路的磁阻大，磁通損失大，轉換效率低（約 60%）；分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題閉磁路點火線圈167。 閉磁路點火線圈的鐵心是 “ 曰 ” 字形或 “ 口 ” 字形，磁路中只設有一個微小的氣隙，其磁路圖 417所示 。閉磁路點火線圈漏磁少，磁阻小，變換效率高，可使點火線圈小型化。分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題三、火 花 塞 167。 火花塞的作用是將高壓電引進發(fā)動機燃燒室，在電極間形成火花，以點燃可燃混合氣?；鸹ㄈ麛Q裝于氣缸蓋的火花塞孔內，下端電極伸入燃燒室。上端連接分缸高壓線。火花塞是點火系中工作條件最惡劣、要求高和易損壞部件。其外形圖見圖418。分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題火花塞要求分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題火花塞要求 1．混合氣燃燒時，火花塞下部將承受高壓燃氣的沖擊，要求火花塞必須有足夠的機械強度。167。 2．火花塞承受著交變的高電壓，要求它應有足夠的絕緣強度，能承受 30kv高壓。167。 3．混合氣燃燒時，燃燒室內溫度很高，可達 1500～ 2200℃ ，進氣時又突然冷卻至 50～ 60℃ ，因此要求火花塞不但耐高溫，而且能承受溫度劇變，不出現(xiàn)局部過冷或過熱。167。 4．混合氣的燃燒產物很復雜，含有多種活性物質，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使電極腐蝕。因此要求火花塞要耐腐蝕。167。 5．火花塞的電極間隙影響擊穿電壓，所以要有合適的電極間隙?；鸹ㄈ惭b位置要合適，以保證有合理的著火點?；鸹ㄈ麣饷苄詰敽?，以保證燃燒室不漏氣。 分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題火花塞167。 火花塞主要由接觸頭、瓷絕緣體、中心電極、側電極和殼體等部分組成，如圖 419所示167。 電極一般采用耐高溫、耐腐蝕的鎳錳合金鋼或鉻錳氮、鎢、鎳錳硅等合金制成，也有采用鎳包銅材料制成，以提高散熱性能?；鸹ㄈ姌O間隙多為 ～ ，電子點火其間隙可增大至 ～ 。分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題火花塞的熱特性 167。 要使火花塞能正常工作，其下部絕緣體 —— 裙部的溫度應保持在 500～ 700176。C ，這樣才能使落在絕緣體上的油滴立即燒掉，不致形成積炭，通常稱這個溫度為火花塞的 “ 自凈溫度” 。如果溫度低于自凈溫度，就可能使油霧聚積成油層，引起積炭而不能跳火；如果溫度過高，例如超過 850℃ ，會形成熾熱點，發(fā)生表面點火，使發(fā)動機遭受損壞。分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題火花塞的熱特性167。 火花塞裙部的工作溫度取決于火花塞熱特性和發(fā)動機氣缸的工作溫度?；鸹ㄈ麩崽匦跃褪侵富鸹ㄈl(fā)火部位的熱量向發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散發(fā)的性能。影響火花塞熱特性的主要因素是火花塞裙部的長度。裙部較長時，受熱面積大，吸收熱量多，而散熱路徑長，散熱少，裙部溫度較高，把這種火花塞稱為 “ 熱型 ” 火花塞。反之，當裙部較短時，吸熱少，散熱多，裙部溫度較低，把這種火花塞成為 “ 冷型 ” 火花塞。如圖 420所示。分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題電容器分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題電容器分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題附加電阻分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題附加電阻分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題第四節(jié)、磁感應式普通電子點火系統(tǒng) 167。 一、磁感應式電子點火系組成167。 磁感應式電子點火系又稱為磁脈沖式電子點火系，由磁感應式分電器（內裝磁感應式點火信號發(fā)生器）、點火器、專用點火線圈、火花塞等部件組成。 167。 二、豐田汽車磁感應式電子點火系附加電阻分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題1．磁感應信號發(fā)生器167。 （ 1）組成167。 該信號發(fā)生器安裝在分電器內的底板上。167。 由信號轉子、永久磁鐵、鐵心、傳感線圈組成。分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題1．磁感應信號發(fā)生器167。 （ 2）工作原理167。 利用電磁感應原理，信號轉子轉動時，信號轉子的凸齒與鐵心的空氣隙發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，因此傳感線圈中便產生感應的交變電動勢，該交變電動勢輸入到點火器，以控制點火系統(tǒng)工作。其工作過程（假設信號轉子順時針轉動）見圖 422：分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題（ 2）工作原理167。 當信號轉子順時針轉動，信號轉子的凸齒逐漸接近鐵心，凸齒與鐵心間的空氣隙越來越小，通過傳感線圈的磁通逐漸增大，當信號轉子凸齒的齒角與鐵心邊緣相對時，磁通急劇增加，磁通變化率最大分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題2．點火系的基本電路及工作原理167。 日本豐田 MS75系列汽車裝用的磁脈沖式無觸點電子點火系的電路原理圖見圖 425?！》蛛娖鞑鹧b及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題（ 1）點火器中各三極管作用167。 VT1—— 發(fā)射極與集電極相連，相當于一個二極管，見圖 426。起溫度補償作用；167。 VT2—— 觸發(fā)管，起信號檢測作用；167。 VT VT4—— 放大作用，將 VT2輸出放大以驅動 VT5；167。 VT5—— 大功率管，控制初級電流的通斷。分電器拆裝及點火正時調整《 發(fā)動機疑難故障診斷與排除 》 課題點火系的基本電路及工作原理分析分電器拆裝及點火
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