電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷(編輯修改稿)
2025-02-05 15:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 子診斷座故障碼的調(diào)取與清除 將指針式電壓表（或二極管燈）連接到 “16 ＃ ” 電源端子與所需診斷的系統(tǒng)端子（電控燃油噴射系統(tǒng)為 4＃，電控點(diǎn)火系統(tǒng)為 8＃，綜合控制電腦為 14＃）之間，打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)電壓表指針應(yīng)不擺動(dòng)（或二極管燈不亮），否則說明電腦不良。然后用另一導(dǎo)線使診斷系端子（ 4號(hào)端子）搭鐵 2～ 4s,此時(shí)仍應(yīng)保持電壓表（或二極管燈）連接在診斷座端子之間，松開搭鐵導(dǎo)線后觀察電壓表指針擺動(dòng)（或二極管燈閃亮）規(guī)律讀取故障碼。每次只能調(diào)出一個(gè)故障碼，若有多個(gè)故障碼時(shí)，必須重復(fù)上述操作。 清除故障碼時(shí)，先按上述方法調(diào)取故障碼，等故障碼輸出完畢 2～ 3s后，再使塔鐵線搭鐵 6～ 8s，松開搭鐵線后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) 30s以上，即可清除故障碼。與調(diào)取故障碼類似，每次操作只能清除一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。最后再重復(fù)故障碼調(diào)取程序，若輸出故障碼為 1，說明系統(tǒng)正常，否則說明仍有故障或故障碼沒有清除。 38端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除 38端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除與 16端子診斷座類似，只是連接端子號(hào)不同。與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的診斷端子介紹如下：診斷座上 “3 ＃ ” 端子為電源端子， “4 ＃ ” 和 “5 ＃ ” 端子分別為右側(cè)和左側(cè) LH控制電腦診斷端子， “7 ＃ ” 端子為電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)診斷端子， “17 ＃ ” 和 “18 ＃ ” 端子分別為右側(cè)和左側(cè) EZL／ AKR點(diǎn)火控制電腦診斷端子。十、德國寶馬車系 1989年后生產(chǎn)的寶馬車多數(shù)采用 DME55端子或 88端子電腦，除歐規(guī)寶馬車外，都可用儀表盤上的 “CHECK ENGINE”燈讀取故障碼。而歐規(guī)寶馬車系儀表盤上沒有 “ 故障燈 ” ，調(diào)取故障碼時(shí)必須在 DME電腦相應(yīng)端子上連接二極管燈。 打開點(diǎn)火開關(guān)，在 5s內(nèi)將節(jié)氣門全開 5次，即可由儀表盤上的 “CHECK ENGINE” 燈或在電腦相應(yīng)端子上連接的二極管燈讀取故障碼。故障碼為 4位數(shù)，閃爍輸出故障碼時(shí)， 4位數(shù)的位與位之間熄滅間隔為 3s。 清除故障碼時(shí)，拆開蓄電池負(fù)極電纜 15s以上，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 1min以上即可清除故障碼。第三節(jié) 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析一、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障現(xiàn)象： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動(dòng)但不著火。 診斷流程 見右圖。二、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，起動(dòng)著火后很快又熄火。診斷流程 見右圖。三、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。診斷流程 見右圖。四、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象： 怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火 。診斷流程 見右圖。五、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，無力且有抖動(dòng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提高 。診斷流程 見右圖。六、混合氣過稀故障現(xiàn)象： 進(jìn)氣管回火。診斷流程 見右圖。七、混合氣過濃故障現(xiàn)象： 排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象 。診斷流程 見右圖。八、發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。診斷流程 見右圖。第四節(jié) 波形分析概述一、優(yōu)點(diǎn) 操作簡單 描述故障內(nèi)容精確細(xì)致 能捕捉到高速變化的信號(hào) 汽車示波器能使你確認(rèn)故障是否已經(jīng)排除二、應(yīng)用 某個(gè)電氣電路故障分析 整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的分析 三、汽車電子信號(hào)的五大類型 直流 (DC)信號(hào) 在汽車中產(chǎn)生直流 (DC)信號(hào)的傳感器或電源裝置有 蓄電池電壓或控制電腦 (PCM)輸出的傳感器參號(hào)電壓。 模擬傳感器信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、廢氣再循環(huán)壓強(qiáng)和位置，翼板式或熱絲式空氣流量計(jì)、真空和節(jié)氣門開關(guān)，以及通用汽車、克萊斯勒汽車和亞洲汽車的進(jìn)氣壓力傳感器。 交流 (AC)信號(hào) 在汽車中產(chǎn)生交流 (AC)信號(hào)的傳感器和裝置有：車速傳感器 (VSS)、防滑制動(dòng)輪速傳感器、磁電式曲軸轉(zhuǎn)角 (CKP)和凸輪軸 (CMP)傳感器、從模擬壓力傳感器 (MAP)信號(hào)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)真空平衡波形、爆震傳感器 (KS)。 頻率調(diào)制信號(hào) 在汽車中產(chǎn)生可變頻率信號(hào)的傳感器和裝置有：數(shù)字式空氣流量計(jì)、福特?cái)?shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車速傳感器(VSS)、霍爾式車速傳感器 (VSS)、光電式凸輪軸和曲軸轉(zhuǎn)角(CKP)傳感器、霍爾式凸輪軸 (CAM)和曲軸轉(zhuǎn)角 (CKP)傳感器。 4 、脈寬調(diào)制信號(hào) 在汽車中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號(hào)的電路或裝置有：初級(jí)點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制 (EGR)、凈化、渦輪增壓和其它控制電磁閥、噴油嘴、怠速控制馬達(dá)和電磁閥。 5 、串行數(shù)據(jù) (多路 )信號(hào) 若汽車中具備有自診斷能力和其它串行數(shù)據(jù)送給能力的控制模塊，則串行數(shù)據(jù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦 (PCM)，車身控制電腦 (BCM)和防滑制動(dòng)系統(tǒng) (ABS)或其控制模塊產(chǎn)生。 四、汽車電子信號(hào)的五個(gè)判定依據(jù) 幅值 電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的即時(shí)電壓；2 、頻率 電子信號(hào)在兩個(gè)事件或循環(huán)之間的時(shí)間，一般指每秒的循環(huán)數(shù)；3 、脈沖寬度 電子信號(hào)所占的時(shí)間或占空比；4 、形狀 電子信號(hào)的外形特征；它的曲線、輪廓和上升沿、下降沿等；5 、陣列 組成專門信息信號(hào)的重復(fù)方式，例如 1缸傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的上止點(diǎn)同步脈沖信號(hào)，或傳給解碼器的有關(guān)冷卻水溫度是 210華氏度的串行數(shù)據(jù)流等。 五、常見元件標(biāo)準(zhǔn)波形分析 翼板式空氣流量計(jì) BOSCH熱絲式空氣流量計(jì) 卡門渦旋式空氣流量計(jì) 模擬輸出進(jìn)氣壓力傳感器 福特?cái)?shù)字輸出進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 冷卻水溫度傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 ９、爆震傳感器 霍爾效應(yīng)傳感器 1 磁電式曲軸位置傳感器 1 光電式凸輪軸位置傳感器 1 上止點(diǎn)位置傳感器 1廢氣再循環(huán)閥位置傳感器波形 1飽和開關(guān)型 (PFI/SFI)噴油器驅(qū)動(dòng)器 1怠速控制 (IAC)電磁閥 1碳罐清洗電磁閥 1渦輪增壓電磁閥 1廢氣再循環(huán)電磁閥第五節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析一、次級(jí)波形分析分電器點(diǎn)火次級(jí)波形（ 1）次級(jí)陣列波形分析 確認(rèn)幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度，在各缸上都是一致的，各缸的點(diǎn)火峰值電壓高度應(yīng)該相對(duì)一致、基本相等，任何峰值高度相互之間的差到都表明有故障，一個(gè)相比高出很多的峰值，指示在該氣缸點(diǎn)火二次系統(tǒng)中存在著高的電阻，這可能意味著點(diǎn)火高壓開路或電阻太大，一個(gè)相比低出很多的峰值指示出點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過小，火花塞污損或破裂。 （ 2）分電器點(diǎn)火次級(jí) (在急加速
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