發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述(編輯修改稿)
2025-09-11 21:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 裝置的汽車上， ECU根據(jù)檢測到的進(jìn)氣管壓力，對(duì)增加裝置進(jìn)行控制，從而控制增壓裝置對(duì)進(jìn)氣增壓的強(qiáng)度。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式 School of Energy Science and Engineering 一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容 ? 巡航控制系統(tǒng) 功用：設(shè)定巡航控制模式后， ECU根據(jù)汽車運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，使汽車自動(dòng)維持一定車速行駛。 ? 警告提示 功用：由 ECU控制各種指示和報(bào)警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出信號(hào)以警告提示 。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式 School of Energy Science and Engineering 一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段 ACC ACC 系統(tǒng)主要由測距傳感器（雷達(dá)）、 ECU和作動(dòng)器組成。測距傳感器即雷達(dá)，用于測量自車與前車的相對(duì)距離、相對(duì)速度、相對(duì)加速度；中央控制單元 ECU進(jìn)行控制計(jì)算，負(fù)責(zé)計(jì)算設(shè)定速度、實(shí)現(xiàn)車頭凈距控制的加速度，并發(fā)出控制指令，控制汽車速度和加速度的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；作動(dòng)器包括節(jié)氣門作動(dòng)器和制動(dòng)作動(dòng)器，用于調(diào)節(jié)汽車的加速度，以滿足控制的要求。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式 School of Energy Science and Engineering 一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段 ACC 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式 School of Energy Science and Engineering 一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段 ACC： 環(huán)車感應(yīng)系統(tǒng) 調(diào)頻連續(xù)波 (FMCM)雷達(dá)系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式 School of Energy Science and Engineering 一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式 School of Energy Science and Engineering 一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式 School of Energy Science and Engineering 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)主要由 HUD抬頭顯示器、攝像頭、控制器以及傳感器組成，當(dāng)車道偏離系統(tǒng)開啟時(shí)，攝像頭（一般安置在車身側(cè)面或后視鏡位置）會(huì)時(shí)刻采集行駛車道的標(biāo)識(shí)線，通過圖像處理獲得汽車在當(dāng)前車道中的位置參數(shù)，當(dāng)檢測到汽車偏離車道時(shí)，傳感器會(huì)及時(shí)收集車輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報(bào)信號(hào)，整個(gè)過程大約在 ，為駕駛者提供更多的反應(yīng)時(shí)間。而如果駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈，正常進(jìn)行變線行駛，那么車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會(huì)做出任何提示。 奔馳車型車道偏離預(yù)警系統(tǒng)靠方向盤震動(dòng)來提示駕駛者。 一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容 ? 自診斷與報(bào)警系統(tǒng) 功用：用來提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。 ? 失效保護(hù)系統(tǒng) 功用：主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號(hào)值工作，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 ? 應(yīng)急備用系統(tǒng) 功用：是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式 School of Energy Science and Engineering 一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容 ? 智能行車服務(wù)系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式 School of Energy Science and Engineering 一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容 ? 智能行車服務(wù)系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式 School of Energy Science and Engineering 目前主流智能行車服務(wù)系統(tǒng)，主要是通過無線網(wǎng)絡(luò)連接車載終端機(jī)（多數(shù)為 GPS)與服務(wù)中心，來構(gòu)成提供信息服務(wù)的通信平臺(tái)，通過安裝車內(nèi)的終端系統(tǒng)，分析汽車與車外發(fā)生的各種狀況，同時(shí)收集駕駛和行車所必須的各種信息，并將相應(yīng)信息傳達(dá)給服務(wù)中心，借助話務(wù)員來為用戶提供相應(yīng)服務(wù)。 二、電控系統(tǒng)的控制方式 開環(huán)控制 閉環(huán)控制 輸入
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