【文章內(nèi)容簡介】 電子點(diǎn)火初級(jí)單缸波形，參見圖06 圖 07 電子點(diǎn)火初級(jí)信號(hào)波形電子點(diǎn)火初級(jí)波形測試對(duì)查出對(duì)應(yīng)電子點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火故障是有效的測試。由于點(diǎn)火次級(jí)燃燒的過程可以通過初級(jí)和次級(jí)點(diǎn)火線圈的互感返回到初級(jí)電路，所以點(diǎn)火初級(jí)是非常有用的，電子點(diǎn)火初級(jí)單缸波形的測試內(nèi)容、項(xiàng)目和方法與前面分電器初級(jí)單缸波形完全相同，只是在測試時(shí)要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而改變的情況，另外還需要這個(gè)測試每個(gè)點(diǎn)火線圈。次級(jí)點(diǎn)火波形能夠提供有關(guān)各個(gè)汽缸點(diǎn)火和燃燒情況的非常有價(jià)值的資料。次級(jí)點(diǎn)火波形受不同發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火狀況的影響，所測波形形狀的正確與否，線條的粗細(xì)長短，數(shù)據(jù)的大小及是否逢穩(wěn)定都與發(fā)系統(tǒng)部件有待定的相關(guān)關(guān)系，因此次級(jí)點(diǎn)火波形能夠幫助我們有效而正確的檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)用點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。學(xué)會(huì)次級(jí)點(diǎn)火波形的觀察，分析方法對(duì)診斷點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)的故障是非常有用的。（1）單缸標(biāo)準(zhǔn)波形次級(jí)點(diǎn)火波形分成三個(gè)部分： ①點(diǎn)火部分：點(diǎn)火部分有一條點(diǎn)火線和一條火花線，點(diǎn)火線是一條垂直的線，它代表客服火花塞空氣間隙所需的電壓?；鸹ň€則是一條近似水平的線，代表維持電流通過的火花塞間隙所需的電壓。②中間部分：中間部分顯示點(diǎn)火線圈中剩余的能量，它會(huì)通過初級(jí)和次級(jí)之間的來回震蕩來耗散剩余的能量。這時(shí)白金觸點(diǎn)開啟或晶體管斷路。③閉合部分：閉合部分代表線圈的通電狀態(tài)，這段時(shí)間是白金觸點(diǎn)接合或晶體管導(dǎo)通的時(shí)間。（2）多缸并列標(biāo)準(zhǔn)波形 多缸并列標(biāo)準(zhǔn)波形:各缸波形的形狀、電壓峰值、頻率、脈沖寬度等都一致，且波形測試數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。（1）看閉合部分 如圖07 圖08閉合部分觀察點(diǎn)火線圈在開始充電時(shí)是否保持相對(duì)一致波形下降沿。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點(diǎn)火正時(shí)正確。（2）看點(diǎn)火線 如圖08 圖09 點(diǎn)火線觀察各缸點(diǎn)火（也稱跳火）電壓高度（電壓峰值）是否一致，是否符合該車技術(shù)參數(shù)，點(diǎn)火線的中后段是否有雜訊。怠速時(shí)，次級(jí)點(diǎn)火電壓通常為1015KV。點(diǎn)火電壓太高，表明在次級(jí)線路中存在著高阻值，例如火花塞、高壓線開路或損壞，火花塞空氣間隙過大。點(diǎn)火電壓太低，表明點(diǎn)火次級(jí)電路電阻低于正常值，例如火花塞污蝕或破損，火花塞高壓線漏電等。點(diǎn)火線的中段火候短線條特別粗，我們稱它有雜訊。如果點(diǎn)火線中段或后段有雜訊，表明可能噴油器或進(jìn)氣閥上積碳嚴(yán)重。（3）看火花線 如圖09 圖10 火花線看點(diǎn)火部分的火花線是否近似水平，火花線的起點(diǎn)是否和燃燒電壓一致、穩(wěn)定，火花線上是否有雜波?；鸹ň€近似水平，火花線的起點(diǎn)和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常低一些。如果火花塞有污蝕或積碳，火花塞的起點(diǎn)就會(huì)上下跳動(dòng)，火花線明顯會(huì)傾斜?；鸹ň€上有過多雜波，表明氣缸點(diǎn)火不良，由于電火過早，噴油器損壞，火花塞污蝕，或其他原因。（4）看燃燒時(shí)間 如圖10 圖11燃燒時(shí)間看點(diǎn)火部分的燃燒時(shí)間是否符合該車的技術(shù)參數(shù)。燃燒時(shí)間的長短表明汽缸內(nèi)的混合氣的濃與稀。燃燒時(shí)間過長（通常超過2ms）表明混合氣過濃，燃燒時(shí)間過短（）表明混合氣過稀。（5）看線圈的震蕩情況 如圖11 圖12 線圈的震蕩情況點(diǎn)火線全震蕩波最少2個(gè)，最好多于3個(gè)，這表明點(diǎn)火線圈和電容器（在白金點(diǎn)火系統(tǒng)）是好的。(1)單缸次級(jí)點(diǎn)火波形能查明故障如下①檢測單缸的點(diǎn)火閉合角②確定單缸點(diǎn)火線圈的充電時(shí)間③判斷電容性能④標(biāo)明某缸失火的火花塞⑤查出缸短路或開路的火花塞高壓線⑥查出點(diǎn)火不良受污染的火花塞試驗(yàn)方法：按照行駛性能故障或點(diǎn)火不良等情況出現(xiàn)的要求來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車，在排氣行程火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)，調(diào)整示波器電壓比例在5千伏至10千伏/格之間，這樣可以保持作功行程點(diǎn)火的正常顯示。確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，檢查對(duì)應(yīng)特定部件的波形部分的故障，在加速或高負(fù)荷下。(2)多缸并列次級(jí)點(diǎn)火波形多開缸并列次級(jí)點(diǎn)火波形可能查明故障如下:①診斷出分電盤的漏電情況②診斷出分火頭的漏電情況③診斷出各缸高壓線的漏電情況④診斷出火花塞的漏電情況點(diǎn)火提前角是指從火花塞電極間跳火開始，到活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)時(shí)的一段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。 　　混合氣從點(diǎn)燃、燃燒到燒完有一個(gè)時(shí)間過程，最佳點(diǎn)火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處于活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動(dòng)最小，溫升最低?！　∮绊扅c(diǎn)火提前量最大的因素是轉(zhuǎn)速。隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過同樣角度的時(shí)間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時(shí)間?！　±碚撋献钚↑c(diǎn)火提前角為0度，但為了防止在進(jìn)氣行程點(diǎn)燃進(jìn)氣，往往設(shè)為5度以上，這也是啟動(dòng)轉(zhuǎn)速所需要的角度。最大點(diǎn)火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動(dòng)和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實(shí)際上曲軸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)速是受限的?！　↑c(diǎn)火過早，會(huì)造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應(yīng)該防止的。點(diǎn)火過遲，氣體做功效率低，排氣聲大。不論點(diǎn)火過早或過遲，都會(huì)影響轉(zhuǎn)速的提升。最佳點(diǎn)火角受很多因素影響，如果要愛車工作在理想狀態(tài)下，以下因素必須考慮：　?、俑诇馗讐?。越高燃燒越快，點(diǎn)火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、氣溫、缸溫、負(fù)荷。大家的車在氣溫變化的季節(jié)有不同表現(xiàn)正緣于此?！　、谄托镣橹?。也就是汽油牌號(hào)，越高抗爆震能力越強(qiáng)，相應(yīng)允許更大的點(diǎn)火提前角?！　、廴?xì)饣旌媳?。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點(diǎn)火提前角。這個(gè)主要看節(jié)氣門開度、海拔高度。　　對(duì)于難以預(yù)料的情況，有些車還加裝了爆震傳感器，發(fā)生爆震時(shí)自動(dòng)降低點(diǎn)火提前角。(1)連接點(diǎn)火示波器（表）至第一缸和上止點(diǎn)。B通道測試線不可接地；(2)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，慢慢的加速同時(shí)觀察屏幕的結(jié)果；(3)當(dāng)電子及機(jī)械（如發(fā)現(xiàn)有）開始作用時(shí)，點(diǎn)火提前的增加會(huì)被觀察到。5故障波形分析（1）故障波形之一 兩缸點(diǎn)火電壓相差太大 參見圖12 圖13兩缸點(diǎn)火電壓相差太大從這個(gè)波形上可以清楚的看到各缸的不同情況。4缸點(diǎn)火電壓最高，約16kv,3缸點(diǎn)火電壓最低，，2缸點(diǎn)火線中段合伙劃線上有雜訊，點(diǎn)火系統(tǒng)明顯有故障?？赡?缸高壓線開路或損壞，2缸火花塞、噴油器積碳嚴(yán)重。（2）故障波形之二 各缸點(diǎn)火電壓峰值高于正常值4kv以上 參見圖13 圖14各缸點(diǎn)火電壓峰值高于正常值豐田車正常點(diǎn)火電壓為18kv,現(xiàn)測得電壓為2425kv電壓明顯過高。故障原因：①可能所有的火花塞間隙過大②可能點(diǎn)火線圈導(dǎo)線安裝不好。③可能點(diǎn)火線圈的電阻值過大。④可能噴油器和進(jìn)氣閥有積碳（3）故障波形之三各缸點(diǎn)火電壓參差不一，差值大于4kv 參見圖 14圖15各缸點(diǎn)火電壓參差不一故障原因：①高于平均值的汽缸，可能火花塞間隙過大或電極磨損②低于平均值的汽缸，可能火花塞有漏電或點(diǎn)火線圈故障。（4）故障波形之四 一個(gè)或多各缸點(diǎn)火電壓過高 參見圖15 圖 16一個(gè)或多各缸點(diǎn)火電壓過高故障原因：①可能火花塞間隙過大②可能火花塞導(dǎo)線短路（5）故障波形之五 一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)火電壓過低 參見圖 16 圖17一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)火電壓過低故障原因:①可能火花塞臟污②可能火花塞間隙太窄③可能火花塞導(dǎo)線搭接在發(fā)動(dòng)機(jī)上④可能點(diǎn)火線圈故障（6）故障波形之六 火花塞不良 參見圖 17 圖18火花塞不良故障波形特征：①該車怠速時(shí)點(diǎn)火電壓應(yīng)在10kv左右，,明線過高。②，現(xiàn)在是720us，小于1ms,有失火現(xiàn)象。③該車燃燒電壓應(yīng)在2kv左右，超過了幾倍；④火花塞傾斜，高而短，火花熄滅過早，振蕩消失。（7）故障波形之七 兩個(gè)缸點(diǎn)火電壓過高 參見圖18 圖19兩個(gè)缸點(diǎn)火電壓過高從圖上可看到：第一剛和第四缸比較正常，第3缸和第2缸點(diǎn)火電壓明顯高出很多。故障原因:①分電盤的觸點(diǎn)阻值過大；②第3缸高壓線失效。（8）故障波形之八 所有缸火花塞傾斜 參見圖 19 圖20所有缸火花塞傾斜所有汽缸火花塞傾斜（下降較快），或燃燒電壓太高。故障原因：可能為點(diǎn)火線圈與分電盤的中央高壓線問題或電阻失效（傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)）。（9）故障波形之九 單個(gè)汽缸火花塞傾斜 參見圖20 圖21單個(gè)汽缸火花塞傾斜圖 15單個(gè)汽缸的火花塞傾斜（下降較快）且峰值很高，這一點(diǎn)從疊加的氣缸波形上可以看得很清楚。故障原因：可能是分電盤一根高壓線間的電阻器失效，導(dǎo)致電阻增大，產(chǎn)生完全隔斷，起到一個(gè)升壓間隙的作用。波形圖上就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)很高的點(diǎn)火電壓峰值。（10）故障波形之十 第3缸火花線傾斜 參見圖21 圖22第3缸火花線傾斜 故障波形特征：該波形圖第3缸火花線傾斜，起點(diǎn)很高，且點(diǎn)火電壓峰值很高，達(dá)到25kv，而其他缸的電壓峰值都很高，而且基本一致。故障原因：①可能是中央高壓線和分電盤問題造成的斷路；②也可能點(diǎn)火線圈的電阻值過大。（11）故障波形之十一 火花塞傾斜且不穩(wěn)定 參見圖22 圖 23火花塞傾斜且不穩(wěn)定 故障波形特征： 火花塞傾斜且不穩(wěn)定，有時(shí)疊加這一些細(xì)小的波形，火花塞的起點(diǎn)上下跳動(dòng)故障原因： 火花塞上有較多的積碳或油污，清潔并檢查火花塞。 結(jié) 論 通過對(duì)豐田系發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形的分析可以看到，運(yùn)用點(diǎn)火示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火波形進(jìn)行分析，并不像人們想象中的那樣復(fù)雜，讓人難以理解，相反，只要你了解到點(diǎn)火示波器的功用及操作方法，你就可以清楚到看到發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火波形狀況。通過觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火波形可以檢測出