【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 圖 05初級(jí)點(diǎn)火線圈通過電流如果懷疑點(diǎn)火線圈短路或點(diǎn)火模塊開關(guān)晶體管(或白金)有故障，可以用幾種方法進(jìn)行診斷。制造廠商規(guī)范可提供點(diǎn)火初級(jí)線圈的電阻范圍，這是對(duì)初級(jí)點(diǎn)火線圈靜態(tài)測(cè)量。對(duì)點(diǎn)火初級(jí)線圈更精確的動(dòng)態(tài)測(cè)量包括：用分析電流波形的方式在工作狀態(tài)下測(cè)試電流值(安培)，另外，在點(diǎn)火初級(jí)線圈電流測(cè)試中，可以對(duì)點(diǎn)火模塊開關(guān)晶體管的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，點(diǎn)火模塊電流級(jí)限的測(cè)試能夠確認(rèn)在點(diǎn)火模塊的開關(guān)晶體管中的電路運(yùn)行級(jí)限電流是否合適。進(jìn)行這個(gè)試驗(yàn)需要示波器的附件電流鉗，汽車示波器的內(nèi)部設(shè)置可以不做任何的改動(dòng)就能直接插上電流鉗，只需要做初始設(shè)置就可以使用了，在任何時(shí)候，這種電流鉗都可以用來(lái)檢查任何電磁閥線圈(噴油器等)、點(diǎn)火線圈或開關(guān)電路。汽車示波器還在顯示波形的同時(shí)用數(shù)字的方式顯示最大電流值。試驗(yàn)方法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在使故障重復(fù)的條件下，加速發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，就打起動(dòng)機(jī)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后觀察示波器顯示。波形結(jié)果：當(dāng)電流開始流入點(diǎn)火初級(jí)線圈時(shí)，由于線圈特定的電阻和電感特性，引起波形以一定的斜率上升，波形上升的斜率是關(guān)鍵所在，通常點(diǎn)火初級(jí)線圈電流波形會(huì)以60度角升(在10毫升/格時(shí)基下)，大多數(shù)新式點(diǎn)火初級(jí)電路先提供56安培電流給點(diǎn)火線圈，當(dāng)?shù)竭_(dá)允許最大電流的(56安培)，在點(diǎn)火模塊中的限流電路就開始起作用。這使得波形頂部變平，在點(diǎn)火初級(jí)線圈的“導(dǎo)通時(shí)間”(或閉合角)內(nèi)電流波形的頂部保持平直。當(dāng)點(diǎn)火模塊關(guān)斷電流時(shí)，電流波形幾乎是垂直下降，點(diǎn)火線圈的電流將下降至0。在每一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)中，這個(gè)過程在重復(fù)著。重要的是，當(dāng)電流開始流入點(diǎn)火線圈時(shí)，觀察點(diǎn)火線圈的電流波形，如果在其左側(cè)幾乎是垂直上升的，這就說明點(diǎn)火線圈的電阻大小了(短路)，這可能造成行駛性能故障，并損壞點(diǎn)火模塊中開關(guān)晶體管。這個(gè)電流波形的初始上升相當(dāng)于達(dá)到峰值的時(shí)間通常是不變的，這是由于充滿一個(gè)好的點(diǎn)火線圈的電流所用的時(shí)間是保持不變的(隨溫度有輕微變化)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(逼迫點(diǎn)火模塊)增加或減少點(diǎn)火線圈的導(dǎo)通時(shí)間。 分電器點(diǎn)火初級(jí)陣列波形參見圖03圖 06 分電器初級(jí)點(diǎn)火波形顯示點(diǎn)火線圈初級(jí)信號(hào)在動(dòng)力傳動(dòng)管理系統(tǒng)中是一個(gè)重要的診斷信號(hào)，點(diǎn)火線圈初級(jí)信號(hào)一直是一個(gè)有價(jià)值的診斷項(xiàng)目。對(duì)于行駛性能故障，這個(gè)信號(hào)的應(yīng)用是最有效診斷的一部分。例如，不能起動(dòng)、怠速熄火或行駛中熄火、點(diǎn)火不良、喘抖等。當(dāng)行駛性能故障僅僅發(fā)生在行駛或是間歇性出現(xiàn)時(shí)，由于便捷式汽車示波器能夠隨車進(jìn)行路試，所以它對(duì)點(diǎn)火初級(jí)信號(hào)就特別有用。幾十年來(lái)，初級(jí)點(diǎn)火陣列波形一直是有效的對(duì)行駛性能故障的診斷內(nèi)容。由于點(diǎn)火次級(jí)燃燒的過程，可以通過初級(jí)和次級(jí)線圈的互感返回到初級(jí)電路，所以從點(diǎn)火級(jí)上顯示的波形是非常有用的。點(diǎn)火初級(jí)陣列波主要用于查出火花塞、高壓線的短路或斷路故障，或是查出污損的火花塞，它是造成點(diǎn)火不良的主要原因，當(dāng)點(diǎn)火級(jí)不易測(cè)試時(shí)(例如，無(wú)火花塞高壓線的汽車)，測(cè)試點(diǎn)火初級(jí)波形就比較容易了。這個(gè)試驗(yàn)可以提供關(guān)于各缸燃燒質(zhì)量非常有價(jià)值的資料，因?yàn)辄c(diǎn)火初級(jí)波形受不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，所以用它檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分和燃油系統(tǒng)部件及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障是有用的。波形的不同部分指示出任一氣缸相應(yīng)部件或系統(tǒng)的故障。參照波形圖中相關(guān)部件相對(duì)應(yīng)的波形特定段。氣車示波器在顯示屏上可以用數(shù)字的方式顯示出波形的特征值。試驗(yàn)方法：讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，按照行駛性能故障或點(diǎn)火不良發(fā)生的需要來(lái)加速或駕駛汽車。確認(rèn)各缸信號(hào)的幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性。波形結(jié)果：跳火電壓線：觀察跳火峰值電壓高度各缸是否相對(duì)一致。任何與其它信號(hào)相比高度發(fā)生實(shí)際改變的信號(hào)都意味著故障。一個(gè)比其它氣缸低下很多峰值可能說明這個(gè)氣缸點(diǎn)火次級(jí)電路中存在著高電阻，這可能意味著開路或火花塞高壓線電阻太高；一個(gè)比其它氣缸低很多的峰值可能說明氣缸火花塞高壓線短路、火花塞間隙小、火花塞破裂或污濁。第一缸點(diǎn)火峰值顯示在最左側(cè)，其它各缸按點(diǎn)火順序從左至右排列。(調(diào)整時(shí)基和觸發(fā)) 分電器初級(jí)陣列波形，參見圖04 圖 07 分電器點(diǎn)火調(diào)整陣列波形這個(gè)波形的測(cè)試內(nèi)容，項(xiàng)目和方法與前面的分電器次級(jí)陣列波形完全相同，只是在測(cè)試時(shí)要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速的變化而改變，還要根據(jù)缸數(shù)(4，6，8缸)來(lái)調(diào)整時(shí)基(水平軸比例)使得所有氣缸峰值都能同時(shí)顯示在屏幕上。分電器初級(jí)單缸波形，參見圖05 圖 06 分電器初級(jí)單缸波形三十年來(lái)，點(diǎn)火初級(jí)單缸波形測(cè)試一直是行駛性能檢查的有效手段，由于點(diǎn)火次級(jí)燃燒的過程可以通過初級(jí)和次級(jí)點(diǎn)火線圈的互感返回到初級(jí)電路，所以點(diǎn)火初級(jí)波形是非常有用的。這個(gè)波形的測(cè)試的內(nèi)容、項(xiàng)目和方法與前面分電器次級(jí)單缸波形完全相同，只是測(cè)試時(shí)要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化而改變。電子點(diǎn)火初級(jí)單缸波形，參見圖06 圖 07 電子點(diǎn)火初級(jí)信號(hào)波形電子點(diǎn)火初級(jí)波形測(cè)試對(duì)查出對(duì)應(yīng)電子點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火故障是有效的測(cè)試。由于點(diǎn)火次級(jí)燃燒的過程可以通過初級(jí)和次級(jí)點(diǎn)火線圈的互感返回到初級(jí)電路，所以點(diǎn)火初級(jí)是非常有用的，電子點(diǎn)火初級(jí)單缸波形的測(cè)試內(nèi)容、項(xiàng)目和方法與前面分電器初級(jí)單缸波形完全相同，只是在測(cè)試時(shí)要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而改變的情況，另外還需要這個(gè)測(cè)試每個(gè)點(diǎn)火線圈。次級(jí)點(diǎn)火波形能夠提供有關(guān)各個(gè)汽缸點(diǎn)火和燃燒情況的非常有價(jià)值的資料。次級(jí)點(diǎn)火波形受不同發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火狀況的影響，所測(cè)波形形狀的正確與否，線條的粗細(xì)長(zhǎng)短，數(shù)據(jù)的大小及是否逢穩(wěn)定都與發(fā)系統(tǒng)部件有待定的相關(guān)關(guān)系，因此次級(jí)點(diǎn)火波形能夠幫助我們有效而正確的檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)用點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。學(xué)會(huì)次級(jí)點(diǎn)火波形的觀察，分析方法對(duì)診斷點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)的故障是非常有用的。（1）單缸標(biāo)準(zhǔn)波形次級(jí)點(diǎn)火波形分成三個(gè)部分： ①點(diǎn)火部分：點(diǎn)火部分有一條點(diǎn)火線和一條火花線，點(diǎn)火線是一條垂直的線，它代表客服火花塞空氣間隙所需的電壓?；鸹ň€則是一條近似水平的線，代表維持電流通過的火花塞間隙所需的電壓。②中間部分：中間部分顯示點(diǎn)火線圈中剩余的能量，它會(huì)通過初級(jí)和次級(jí)之間的來(lái)回震蕩來(lái)耗散剩余的能量。這時(shí)白金觸點(diǎn)開啟或晶體管斷路。③閉合部分：閉合部分代表線圈的通電狀態(tài)，這段時(shí)間是白金觸點(diǎn)接合或晶體管導(dǎo)通的時(shí)間。（2）多缸并列標(biāo)準(zhǔn)波形 多缸并列標(biāo)準(zhǔn)波形:各缸波形的形狀、電壓峰值、頻率、脈沖寬度等都一致，且波形測(cè)試數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。（1）看閉合部分 如圖07 圖08閉合部分觀察點(diǎn)火線圈在開始充電時(shí)是否保持相對(duì)一致波形下降沿。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點(diǎn)火正時(shí)正確。（2）看點(diǎn)火線 如圖08 圖09 點(diǎn)火線觀察各缸點(diǎn)火（也稱跳火）電壓高度（電壓峰值）是否一致，是否符合該車技術(shù)參數(shù)，點(diǎn)火線的中后段是否有雜訊。怠速時(shí)，次級(jí)點(diǎn)火電壓通常為1015KV。點(diǎn)火電壓太高，表明在次級(jí)線路中存在著高阻值，例如火花塞、高壓線開路或損壞，火花塞空氣間隙過大。點(diǎn)火電壓太低，表明點(diǎn)火次級(jí)電路電阻低于正常值，例如火花塞污蝕或破損，火花塞高壓線漏電等。點(diǎn)火線的中段火候短線條特別粗，我們稱它有雜訊。如果點(diǎn)火線中段或后段有雜訊，表明可能噴油器或進(jìn)氣閥上積碳嚴(yán)重。（3）看火花線 如圖09 圖10 火花線看點(diǎn)火部分的火花線是否近似水平，火花線的起點(diǎn)是否和燃燒電壓一致、穩(wěn)定，火花線上是否有雜波?；鸹ň€近似水平，火花線的起點(diǎn)和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常低一些。如果火花塞有污蝕或積碳，火花塞的起點(diǎn)就會(huì)上下跳動(dòng)，火花線明顯會(huì)傾斜?；鸹ň€上有過多雜波，表明氣缸點(diǎn)火不良，由于電火過早，噴油器損壞，火花塞污蝕，或其他原因。（4）看燃燒時(shí)間 如圖10 圖11燃燒時(shí)間看點(diǎn)火部分的燃燒時(shí)間是否符合該車的技術(shù)參數(shù)。燃燒時(shí)間的長(zhǎng)短表明汽缸內(nèi)的混合氣的濃與稀。燃燒時(shí)間過長(zhǎng)（通常超過2ms）表明混合氣過濃，燃燒時(shí)間過短（）表明混合氣過稀。（5）看線圈的震蕩情況 如圖11 圖12 線圈的震蕩情況點(diǎn)火線全震蕩波最少2個(gè)，最好多于3個(gè)，這表明點(diǎn)火線圈和電容器（在白金點(diǎn)火系統(tǒng)）是好的。(1)單缸次級(jí)點(diǎn)火波形能查明故障如下①檢測(cè)單缸的點(diǎn)火閉合角②確定單缸點(diǎn)火線圈的充電時(shí)間③判斷電容性能④標(biāo)明某缸失火的火花塞⑤查出缸短路或開路的火花塞高壓線⑥查出點(diǎn)火不良受污染的火花塞試驗(yàn)方法：按照行駛性能故障或點(diǎn)火不良等情況出現(xiàn)的要求來(lái)