【正文】 燒過程。從傳統(tǒng)的機(jī)械式有觸點(diǎn)點(diǎn)火系到普通電子點(diǎn)火系再到電控點(diǎn)火系是汽油機(jī)點(diǎn)火系發(fā)展的三重要個階段。早期的機(jī)械式有觸點(diǎn)點(diǎn)火對于以上的點(diǎn)火要求可謂是勉強(qiáng)通過,使汽車容易因點(diǎn)火系問題產(chǎn)生故障。對于要求更高的人們怎么可以繼續(xù)容忍它帶來的這樣、那樣的不便,于是人們便發(fā)明了普通電子點(diǎn)火系。 普通電子點(diǎn)火系它采用信號發(fā)生器,從根本上消除了由觸點(diǎn)引起的缺點(diǎn)和故障。由于普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)對點(diǎn)火提前角的調(diào)整仍然采用機(jī)械式真空提前裝置和離心式提前裝置，所以不能對點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確調(diào)整,同時它不能對爆震進(jìn)行反饋控制,為了避免爆震它的實(shí)際點(diǎn)火提前角小于最佳點(diǎn)火提前角,以至汽油機(jī)車的潛能得不到充分的發(fā)揮，于是更先進(jìn)的電控點(diǎn)火系醞釀而生。它彌補(bǔ)了普通電子點(diǎn)火系的不足,從而更大的發(fā)揮了汽車的潛能。電控點(diǎn)火系統(tǒng)與其他電控系統(tǒng)一樣,由傳感器、ECU及執(zhí)行器3部分組成。在工作時,微機(jī)根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號,判斷出發(fā)動機(jī)各缸的活塞位置,并根據(jù)此信號計算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值,再通過節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計來確定負(fù)荷大小,ECU從存儲單元中查出對應(yīng)工況的點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火初級電流通電時間,據(jù)此對電子點(diǎn)火器進(jìn)行控制,從而實(shí)現(xiàn)對點(diǎn)火系統(tǒng)的精確控制。另外,ECU還根據(jù)其他影響因數(shù)對這兩個參數(shù)進(jìn)行修正,以實(shí)現(xiàn)對點(diǎn)火系統(tǒng)的智能控制。同時,電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用爆震信號傳感器對爆震信號進(jìn)行檢測,ECU根據(jù)檢測結(jié)果對點(diǎn)火提前角實(shí)施反饋控制。通過爆震反饋控制,可以使實(shí)際點(diǎn)火提前角比較接近理想最佳點(diǎn)火提前角，從而使汽油機(jī)的動力性經(jīng)濟(jì)性和有害物控制的控制排放達(dá)到較佳的水平。2豐田車系發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系概述 豐田車的點(diǎn)火系統(tǒng)可以分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)兩種，傳統(tǒng)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)正逐漸的被電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)又稱觸電式點(diǎn)火系統(tǒng)，主要由點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、高壓線和分缸線等組成。01傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成 工作原理：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，電源供給的6V或12V的低壓直流電，經(jīng)斷電器和點(diǎn)火線圈轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再?jīng)配電器分送到各缸火花塞，在火花塞電極上產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動機(jī)工作。點(diǎn)火三個階段：（1）觸點(diǎn)閉合，初級電流增大，鐵心中產(chǎn)生磁場。（2）觸電分開，初級電流中斷，鐵芯中磁場消失，次級繞組中產(chǎn)生高電壓。（3）火花塞間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。電控點(diǎn)火系統(tǒng)能使發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量等因素下，在最佳點(diǎn)火提前角工況下工作，使發(fā)動機(jī)輸出最大功率和扭矩，而將油耗和排放控制到最低限度。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為有觸電點(diǎn)火系統(tǒng)和無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。從控制方式上分為點(diǎn)火式控制式和計算機(jī)控制式。無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火分為有分電器式和無分電器式。 無分電器式又分為有高壓線式和無高壓線式。電控（計算機(jī)控制）點(diǎn)火系統(tǒng)由傳感器、電控單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。圖02點(diǎn)火系的組成工作原理：在發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的實(shí)際信息，從所儲存的數(shù)據(jù)庫中選取出適應(yīng)于該工況下的點(diǎn)提前角，同時還根據(jù)發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度進(jìn)進(jìn)氣量和進(jìn)氣溫度（或進(jìn)氣管壓力和爆震程度），對所先取點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，最后確定發(fā)動機(jī)最佳的點(diǎn)火時刻，并向點(diǎn)火器了出點(diǎn)火指令。點(diǎn)火器接到指令后，便交替地接通與斷火點(diǎn)火線圈內(nèi)初級繞組的電流，使次級繞組不斷發(fā)出高壓電，并通過分電器分配到各汽缸，供火花塞點(diǎn)火。3發(fā)動機(jī)點(diǎn)火示波器概述發(fā)動機(jī)點(diǎn)火示波器是一種用來檢測、診斷發(fā)動機(jī)點(diǎn)火技術(shù)狀況的較為新型的儀器。使用點(diǎn)火示波器可將每缸的點(diǎn)火電壓隨時間的變化關(guān)系用波形直觀的顯示出來，以便于觀察，測量分析和判斷。除了操作簡單和測試迅速外，使用示波器的另一個重要的優(yōu)點(diǎn)是，能描繪出氣缸內(nèi)點(diǎn)火的全過程。圖03豐田IT2示波器點(diǎn)火示波器是以示波管為核心的測試儀器，專門用于汽車點(diǎn)火系統(tǒng)高低壓波形分析。它是汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷的測試設(shè)備。它不僅能準(zhǔn)確描繪出發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作狀況；還可以通過點(diǎn)火波形進(jìn)一步擴(kuò)展分析發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的工作狀況，因此它是常規(guī)發(fā)動機(jī)檢查的核心設(shè)備。點(diǎn)火示波器通常與數(shù)字分析儀組合成一臺發(fā)動機(jī)分析儀；其中數(shù)字分析儀相當(dāng)于臺式汽車萬用表，但往往增加有單缸斷火功率試驗(yàn)功能。點(diǎn)火示波器可顯示電壓隨時間變化的波形，是一種多用途的檢測設(shè)備。示波器顯示信號的速度比一般電子檢測設(shè)備要快得多，是唯一能即時顯示瞬態(tài)波形的儀器。 示波器一般由傳感器(包括夾持器、測試探頭和測針等)、中間處理環(huán)節(jié)和顯示器等組成。示波器的陰極射線管與電視機(jī)用的像管為同一形式，在管內(nèi)的電子槍能將電子束射到管前的熒火屏上，產(chǎn)生了一個光亮點(diǎn)，在管子內(nèi)有兩組金屬板，水平的兩塊叫做垂直偏轉(zhuǎn)板，當(dāng)從示波器電路中得到電荷時，水平偏板會使電子束從左到右橫掠屏幕掃過一條光亮的線條，然后再從右到左變暗回掃。由于光的運(yùn)動非常快，以至光亮點(diǎn)是發(fā)一條實(shí)線出現(xiàn)在觀察者眼前。 汽油機(jī)點(diǎn)火示波器是示波器的一種，專門用來檢測診斷汽油機(jī)點(diǎn)火系的技術(shù)狀況。使用汽車專用的點(diǎn)火示波器可以查看點(diǎn)火系統(tǒng)的工作波形，并根據(jù)點(diǎn)火的波形判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。 當(dāng)點(diǎn)火示波器連接在運(yùn)轉(zhuǎn)的汽油機(jī)點(diǎn)火系電路上時，垂直偏轉(zhuǎn)板通過示波器電路獲得電荷。電荷的大小與點(diǎn)火系電壓的瞬時變化成比例。隨著電子束從左到右的掃描，變化著的電荷使其在垂直方向上產(chǎn)生彎曲，因而光亮點(diǎn)在陰極射線管的屏幕上掃出了一條曲線圖形。該曲線圖形與點(diǎn)火系的電荷大小相對應(yīng)，并代表點(diǎn)火系中電壓隨時間的變化，顯示了斷電器的觸點(diǎn)從開啟到關(guān)閉的整個點(diǎn)火循環(huán)的瞬時變化狀況示波器屏幕上將顯示出點(diǎn)火系中電壓隨時間變化的曲線，即點(diǎn)火波形。示波器屏幕顯示的波形，在垂直方向上表示電壓，在水平方向上表示時間，基線的上方為正電壓，下方為負(fù)電壓。 示波器可以顯示發(fā)動機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形：直列波、重疊波和高壓波，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。由示波器的工作原理可知，凡是電壓、電流以及能夠轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕钠渌请娏?，諸如壓力、震動、溫度、流量等，都可以通過示波器觀察和測量，因而在汽車診斷與檢測中示波器的應(yīng)用越來越廣泛。4豐田車系發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系波形分析利用點(diǎn)火示波器可以對發(fā)動機(jī)初級點(diǎn)火波形、次級點(diǎn)火波形、點(diǎn)火提前角信號進(jìn)行分析。(1)點(diǎn)火初級閉合角波形，參見圖04圖 04 初級點(diǎn)火(分電器閉合角)自從點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)明以來，點(diǎn)火初級閉合角測試是必不可少的調(diào)整步驟，現(xiàn)在，有了先進(jìn)的便攜式汽車示波器技術(shù)，能夠在示波器屏幕上觀察波形的同時看到點(diǎn)火初級閉角的數(shù)字顯示，所有的一切操作都在的手掌中，如果必要，甚至可以在路試之中進(jìn)行操作。然而，隨著電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，已無需進(jìn)行閉合角的調(diào)整，它改由發(fā)動機(jī)控制電腦來控制。現(xiàn)代發(fā)動機(jī)控制電腦含有最優(yōu)化的點(diǎn)火控制圖，它對點(diǎn)火正時、閉合角等其它因素的控制比傳統(tǒng)的白金電容系統(tǒng)要精確的多，這對發(fā)動機(jī)性能和尾氣排放都很有益。但發(fā)動機(jī)控制電腦以及它們的線路系統(tǒng)和點(diǎn)火控制模塊都可能出故障，所以初級點(diǎn)火閉合角測試仍然是有用的，由于點(diǎn)火初級和次級線圈的互感作用，在點(diǎn)火次級發(fā)生跳火狀態(tài)會反饋給初級電路，因此點(diǎn)火初級波形顯示就平常有用。初級點(diǎn)火閉合角顯示主要用來：(點(diǎn)火線圈充電時間)；；(從點(diǎn)火高壓線)；(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))。這個試驗(yàn)?zāi)芴峁╆P(guān)于發(fā)動機(jī)控制電腦(或白金)的閉合角控制和精確等方面的有用資料，如果有必要，甚至在行駛條件也可以提供。由于點(diǎn)火初級波形非常容易受到不同的發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，因此它對控制發(fā)動機(jī)和燃油系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)的部件的問題分析是有價值的。波形的不用部分能表明任一特定氣缸中確定的部件或系統(tǒng)的故障，參見波形圖中對波形特定部分和相關(guān)元件運(yùn)行的說明框，汽車示波器在顯示屏上可以用數(shù)字顯示出波形的特征值。試驗(yàn)方法：使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再加速發(fā)動機(jī)或按照行駛性能出現(xiàn)故障或點(diǎn)火不良發(fā)生的條件來起動發(fā)動機(jī)或駕駛汽車。確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，觀察對應(yīng)特定部件的波形部分的問題，核實(shí)初級點(diǎn)火閉合角是否在廠家資料規(guī)定的范圍內(nèi)。波形結(jié)果：總體來說，應(yīng)該密切注意當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化的閉合角(脈沖寬度)的變化情況。動態(tài)峰值檢測顯示方式對發(fā)現(xiàn)各缸點(diǎn)火過程中的間歇性故障非常有效。(2)點(diǎn)火初級線圈，參見圖05