【正文】 汽車工程學(xué)院 畢 業(yè) 論 文論文題目: 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系分析 摘 要伴隨著科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，各種先進(jìn)的汽車電子控制技術(shù)被廣泛應(yīng)用到汽車上，先進(jìn)的電子控制技術(shù)使汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很大的提高，也減少了空氣污染，汽車電子控制技術(shù)大大促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。而汽車的電子控制是從發(fā)動(dòng)機(jī)開始的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的控制技術(shù)是從控制點(diǎn)火開始的，在各種工況下，可以通過ECU控制各個(gè)執(zhí)行器從而獲得最佳的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。在整個(gè)工作過程中，都可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程。 關(guān)鍵詞：豐田 點(diǎn)火波形 故障分析排除 目錄 1 引言…………………………………………………………………………………………… 點(diǎn)火系的發(fā)展………………………………………………………………………………… 2 豐田車系發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系概述 …………………………………………………………… 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)……………………………………………………………………………… 電控點(diǎn)火系統(tǒng)………………………………………………………………………………3 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器概述……………………………………………………………………4 豐田車系發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系波形分析 ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………5 故障波形分析 ………………………………………………………………………………結(jié)論…………………………………………………………………………………………………致謝…………………………………………………………………………………………………參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………………………… 1 引言 汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的性能對(duì)汽油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性具有及其重要的影響,但是只有在點(diǎn)火系統(tǒng)滿足一定的基本要求才后，才能能使汽油機(jī)的各項(xiàng)性能達(dá)到較好的水平，因此電控點(diǎn)火系應(yīng)運(yùn)而生。 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)：在各種工況下，可以通過ECU控制各個(gè)執(zhí)行器從而獲得最佳的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。在整個(gè)工作過程中，都可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程。從傳統(tǒng)的機(jī)械式有觸點(diǎn)點(diǎn)火系到普通電子點(diǎn)火系再到電控點(diǎn)火系是汽油機(jī)點(diǎn)火系發(fā)展的三重要個(gè)階段。早期的機(jī)械式有觸點(diǎn)點(diǎn)火對(duì)于以上的點(diǎn)火要求可謂是勉強(qiáng)通過,使汽車容易因點(diǎn)火系問題產(chǎn)生故障。對(duì)于要求更高的人們?cè)趺纯梢岳^續(xù)容忍它帶來的這樣、那樣的不便,于是人們便發(fā)明了普通電子點(diǎn)火系。 普通電子點(diǎn)火系它采用信號(hào)發(fā)生器,從根本上消除了由觸點(diǎn)引起的缺點(diǎn)和故障。由于普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火提前角的調(diào)整仍然采用機(jī)械式真空提前裝置和離心式提前裝置，所以不能對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確調(diào)整,同時(shí)它不能對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制,為了避免爆震它的實(shí)際點(diǎn)火提前角小于最佳點(diǎn)火提前角,以至汽油機(jī)車的潛能得不到充分的發(fā)揮，于是更先進(jìn)的電控點(diǎn)火系醞釀而生。它彌補(bǔ)了普通電子點(diǎn)火系的不足,從而更大的發(fā)揮了汽車的潛能。電控點(diǎn)火系統(tǒng)與其他電控系統(tǒng)一樣,由傳感器、ECU及執(zhí)行器3部分組成。在工作時(shí),微機(jī)根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號(hào),判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的活塞位置,并根據(jù)此信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值,再通過節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計(jì)來確定負(fù)荷大小,ECU從存儲(chǔ)單元中查出對(duì)應(yīng)工況的點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火初級(jí)電流通電時(shí)間,據(jù)此對(duì)電子點(diǎn)火器進(jìn)行控制,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的精確控制。另外,ECU還根據(jù)其他影響因數(shù)對(duì)這兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行修正,以實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的智能控制。同時(shí),電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用爆震信號(hào)傳感器對(duì)爆震信號(hào)進(jìn)行檢測(cè),ECU根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)施反饋控制。通過爆震反饋控制,可以使實(shí)際點(diǎn)火提前角比較接近理想最佳點(diǎn)火提前角，從而使汽油機(jī)的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性和有害物控制的控制排放達(dá)到較佳的水平。2豐田車系發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系概述 豐田車的點(diǎn)火系統(tǒng)可以分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)兩種，傳統(tǒng)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)正逐漸的被電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)又稱觸電式點(diǎn)火系統(tǒng)，主要由點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、高壓線和分缸線等組成。01傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)