【正文】 濟南職業(yè)學院機械系汽車檢測與維修畢業(yè)論文摘 要汽車是當代必不可少的一種交能工具，汽車的發(fā)動機是汽車的核心元件。隨著社會的發(fā)展趨勢汽車在全球的數(shù)量將越來越多，但現(xiàn)實的世界儲存燃料已經(jīng)越來越少，有科學家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我們用什么來維持呢？沒有了汽車這個交通工具世界經(jīng)濟將會是怎么樣的一個現(xiàn)像，可想而知。那么我們就要研究出更能節(jié)省能源，也能適用新能源的汽車。只有這樣才能讓我們的經(jīng)濟保持并發(fā)展。另一方面隨著社會的發(fā)展經(jīng)濟的強大，汽車將要普及每家每戶，中國的汽車產(chǎn)量已排名世界第三位就是最好的一個證明。那么我們需要人們懂得這些道理，假若發(fā)動機出現(xiàn)了問題也能自行解決。為我們提供為便，也能節(jié)省那么的時間和能源。在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到車的各個系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更大的挑戰(zhàn)。汽車維修已從以前的那種修理工最好當，怎么拆裝怎么裝的狀況轉(zhuǎn)變成一個技術(shù)含量高、難度大的工種。現(xiàn)代的修理技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修”。發(fā)動機的故障的具體方法是多種多樣的，關(guān)鍵是如何找出規(guī)律，積累經(jīng)驗，把感性認識上升到理性認識，再用理性認識指導(dǎo)維修實踐。【關(guān)鍵詞】發(fā)動機的原理和構(gòu)造 發(fā)動機故障現(xiàn)象 診斷與分析 自動熄火濟南職業(yè)學院機械系汽車檢測與維修畢業(yè)論文目 錄第一章 緒論 1 研究課題的目的與意義 1第二章 發(fā)動機的原理和構(gòu)造 3 發(fā)動機的原理和構(gòu)造 3 曲柄連桿機構(gòu) 3 配氣機構(gòu) 3 燃料供給系統(tǒng) 4 潤滑系統(tǒng) 4 冷卻系統(tǒng) 4 點火系統(tǒng) 5 起動系統(tǒng) 6第三章 常見的故障原因 7 真空進氣管 7 廢氣再循環(huán)裝置的檢查 8 空氣流量計的檢測 9 氧傳感器的檢測 9 冷卻水溫度傳感器的檢測 10 故障診斷的一般步驟 10 故障診斷相關(guān)要點 11 檢驗方法 12第四章 故障實例 14 長安之星自動熄火故障 14 14 奧迪A6自動熄火故障 15 奧迪六缸發(fā)動機無規(guī)律熄火故障 16 17參考文獻 22濟南職業(yè)學院機械系汽車檢測與維修畢業(yè)論文第一章 緒論 研究課題的目的與意義汽車是當代必不可少的一種交能工具，汽車的發(fā)動機是汽車的核心元件。隨著社會的發(fā)展趨勢汽車在全球的數(shù)量將越來越多，但現(xiàn)實的世界儲存燃料已經(jīng)越來越少，有科學家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我們用什么來維持呢？沒有了汽車這個交通工具世界經(jīng)濟將會是怎么樣的一個現(xiàn)像，可想而知。那么我們就要研究出更能節(jié)省能源，也能適用新能源的汽車。只有這樣才能讓我們的經(jīng)濟保持并發(fā)展。另一方面隨著社會的發(fā)展經(jīng)濟的強大，汽車將要普及每家每戶，中國的汽車產(chǎn)量已排名世界第三位就是最好的一個證明。那么我們需要人們懂得這些道理，假若發(fā)動機出現(xiàn)了問題也能自行解決。為我們提供為便，也能節(jié)省那么的時間和能源。在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到車的各個系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更大的挑戰(zhàn)。汽車維修已從以前的那種修理工最好當，怎么拆裝怎么裝的狀況轉(zhuǎn)變成一個技術(shù)含量高、難度大的工種。現(xiàn)代的修理技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修“。發(fā)動機的故障的具體方法是多種多樣的，關(guān)鍵是如何找出規(guī)律，積累經(jīng)驗，把感性認識上升到理性認識，再用理性認識指導(dǎo)維修實踐。目前世界發(fā)動機主流技術(shù)發(fā)展狀況汽油缸內(nèi)直接噴射燃燒是汽車發(fā)動機的一項新技術(shù)。它的基礎(chǔ)技術(shù)借鑒于柴油機的燃油噴射技術(shù)于20世紀30年代開始研制開發(fā)。但受當時內(nèi)燃機技術(shù)水平和自動控制技術(shù)水平的限制，開發(fā)的發(fā)動機性能并不理想，長期以來進展緩慢，沒有得到實際的應(yīng)用。隨著電子控制技術(shù)的進步，各國加大了對汽油機直噴技術(shù)的研究。三菱公司與大眾公司相繼推出了批量生產(chǎn)的新機型，歐美一些著名研究機構(gòu)與生產(chǎn)企業(yè)如AVL、FEV、Bosch等也公布了各自的研究成果。國內(nèi)也有一些科研機構(gòu)開始進行汽油機直噴技術(shù)的研究與開發(fā)工作。西安交通大學開發(fā)了缸內(nèi)直接噴射周向分層燃燒系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特點是利用具有非均勻性周向分布的機械式噴嘴實現(xiàn)周向分層。天津大學內(nèi)燃機研究所開發(fā)了一種直噴發(fā)動機燃燒分析系統(tǒng)，使得對缸內(nèi)直噴技術(shù)的研究更加完善。按噴射方式的不同，汽油直噴發(fā)動機的發(fā)展經(jīng)過了三代。第一代稱為壁面引導(dǎo)（Wallguided）直噴型，利用缸內(nèi)空氣流動使油氣混合物成層，實現(xiàn)了稀薄燃燒；第二代稱為按化學計量混合直噴型，以理論混合比混合燃料和空氣；而奧迪轎車FSI新發(fā)動機采用第三代直噴技術(shù)，只需將燃料噴射成霧狀，借助空氣運動以及活塞頂面特殊的凹陷形狀，便可局部形成燃料較濃的區(qū)域，通過在這一區(qū)域附近設(shè)置點火火花塞來實現(xiàn)分層燃燒（稀薄燃燒）。發(fā)動機的氣門是控制進氣與換氣過程的基本機構(gòu)，主要的控制參數(shù)是氣門定時和升程。對應(yīng)于一定的運行工況，要求的定時和升程各不相同。但一般發(fā)動機一經(jīng)制造出后，氣門機構(gòu)的定時和升程便不能改變，這勢必造成部分工況不能在最優(yōu)的狀態(tài)下，動力性、經(jīng)濟性和排放品質(zhì)達到最優(yōu)。本田公司的VTEC技術(shù)和豐田公司的VVT技術(shù)是近些年來逐漸用于現(xiàn)代轎車的新技術(shù)，它們能有效提高發(fā)動機的充氣效率，改善發(fā)動機的燃燒效率，使發(fā)動機的扭矩和功率得到進一步的提高，同時，在動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性方面也有顯著提高。新添加的智能系統(tǒng)使ECU對氣門的調(diào)整更加精確，是發(fā)動機技術(shù)的一個發(fā)展方向。柴油共軌系統(tǒng)已開發(fā)了3代，它有著強大的技術(shù)潛力。第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致能量的浪費和很高的燃油溫度。第二代可根據(jù)發(fā)動機需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。預(yù)噴射降低了發(fā)動機噪音：在主噴射之前百萬分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進了氣缸壓燃，預(yù)加熱燃燒室。預(yù)熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進行后噴射，產(chǎn)生二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加200～250℃，降低了排氣中的碳氫化合物。由于其強大的技術(shù)潛力，今天各制造商已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)第3代——壓電式(piezo)共軌系統(tǒng)，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。沒有了回油管，在結(jié)構(gòu)上更簡單。壓力從200～2000巴彈性調(diào)節(jié)。，減小了煙度和NOx的排放。為了解決石油資源的日益減少和環(huán)境污染的日益嚴重問題，電動汽車應(yīng)運而生，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達到人們所要求的數(shù)值，專家估計在10年以內(nèi)電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）?，F(xiàn)實迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動力裝置（HybridElectric Vehicel，縮寫HEV）的汽車?；旌蟿恿ζ囀悄壳靶滦颓鍧崉恿ζ囍凶罹哂挟a(chǎn)業(yè)化和市場化前景的車型，其發(fā)展方向是真正零排放、無污染，不消耗燃油的燃料電池車輛。現(xiàn)在混合動力汽車在歐美國家及日本已形成產(chǎn)業(yè)化，而國內(nèi)還處于起步階段，沒有形成產(chǎn)業(yè)化。22第二章 發(fā)動機的原理和構(gòu)造 發(fā)動機的原理和構(gòu)造發(fā)動機是一種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成能量轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構(gòu)和系統(tǒng)。 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動