【正文】 濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系汽車檢測與維修畢業(yè)論文摘 要汽車是當(dāng)代必不可少的一種交能工具，汽車的發(fā)動機(jī)是汽車的核心元件。隨著社會的發(fā)展趨勢汽車在全球的數(shù)量將越來越多，但現(xiàn)實(shí)的世界儲存燃料已經(jīng)越來越少，有科學(xué)家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我們用什么來維持呢？沒有了汽車這個(gè)交通工具世界經(jīng)濟(jì)將會是怎么樣的一個(gè)現(xiàn)像，可想而知。那么我們就要研究出更能節(jié)省能源，也能適用新能源的汽車。只有這樣才能讓我們的經(jīng)濟(jì)保持并發(fā)展。另一方面隨著社會的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大，汽車將要普及每家每戶，中國的汽車產(chǎn)量已排名世界第三位就是最好的一個(gè)證明。那么我們需要人們懂得這些道理，假若發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了問題也能自行解決。為我們提供為便，也能節(jié)省那么的時(shí)間和能源。在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到車的各個(gè)系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更大的挑戰(zhàn)。汽車維修已從以前的那種修理工最好當(dāng)，怎么拆裝怎么裝的狀況轉(zhuǎn)變成一個(gè)技術(shù)含量高、難度大的工種?，F(xiàn)代的修理技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修”。發(fā)動機(jī)的故障的具體方法是多種多樣的，關(guān)鍵是如何找出規(guī)律，積累經(jīng)驗(yàn)，把感性認(rèn)識上升到理性認(rèn)識，再用理性認(rèn)識指導(dǎo)維修實(shí)踐?！娟P(guān)鍵詞】發(fā)動機(jī)的原理和構(gòu)造 發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象 診斷與分析 自動熄火濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系汽車檢測與維修畢業(yè)論文目 錄第一章 緒論 1 研究課題的目的與意義 1第二章 發(fā)動機(jī)的原理和構(gòu)造 3 發(fā)動機(jī)的原理和構(gòu)造 3 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 3 配氣機(jī)構(gòu) 3 燃料供給系統(tǒng) 4 潤滑系統(tǒng) 4 冷卻系統(tǒng) 4 點(diǎn)火系統(tǒng) 5 起動系統(tǒng) 6第三章 常見的故障原因 7 真空進(jìn)氣管 7 廢氣再循環(huán)裝置的檢查 8 空氣流量計(jì)的檢測 9 氧傳感器的檢測 9 冷卻水溫度傳感器的檢測 10 故障診斷的一般步驟 10 故障診斷相關(guān)要點(diǎn) 11 檢驗(yàn)方法 12第四章 故障實(shí)例 14 長安之星自動熄火故障 14 14 奧迪A6自動熄火故障 15 奧迪六缸發(fā)動機(jī)無規(guī)律熄火故障 16 17參考文獻(xiàn) 22濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系汽車檢測與維修畢業(yè)論文第一章 緒論 研究課題的目的與意義汽車是當(dāng)代必不可少的一種交能工具，汽車的發(fā)動機(jī)是汽車的核心元件。隨著社會的發(fā)展趨勢汽車在全球的數(shù)量將越來越多，但現(xiàn)實(shí)的世界儲存燃料已經(jīng)越來越少，有科學(xué)家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我們用什么來維持呢？沒有了汽車這個(gè)交通工具世界經(jīng)濟(jì)將會是怎么樣的一個(gè)現(xiàn)像，可想而知。那么我們就要研究出更能節(jié)省能源，也能適用新能源的汽車。只有這樣才能讓我們的經(jīng)濟(jì)保持并發(fā)展。另一方面隨著社會的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大，汽車將要普及每家每戶，中國的汽車產(chǎn)量已排名世界第三位就是最好的一個(gè)證明。那么我們需要人們懂得這些道理，假若發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了問題也能自行解決。為我們提供為便，也能節(jié)省那么的時(shí)間和能源。在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到車的各個(gè)系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更大的挑戰(zhàn)。汽車維修已從以前的那種修理工最好當(dāng)，怎么拆裝怎么裝的狀況轉(zhuǎn)變成一個(gè)技術(shù)含量高、難度大的工種?，F(xiàn)代的修理技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修“。發(fā)動機(jī)的故障的具體方法是多種多樣的，關(guān)鍵是如何找出規(guī)律，積累經(jīng)驗(yàn)，把感性認(rèn)識上升到理性認(rèn)識，再用理性認(rèn)識指導(dǎo)維修實(shí)踐。目前世界發(fā)動機(jī)主流技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r汽油缸內(nèi)直接噴射燃燒是汽車發(fā)動機(jī)的一項(xiàng)新技術(shù)。它的基礎(chǔ)技術(shù)借鑒于柴油機(jī)的燃油噴射技術(shù)于20世紀(jì)30年代開始研制開發(fā)。但受當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平和自動控制技術(shù)水平的限制，開發(fā)的發(fā)動機(jī)性能并不理想，長期以來進(jìn)展緩慢，沒有得到實(shí)際的應(yīng)用。隨著電子控制技術(shù)的進(jìn)步，各國加大了對汽油機(jī)直噴技術(shù)的研究。三菱公司與大眾公司相繼推出了批量生產(chǎn)的新機(jī)型，歐美一些著名研究機(jī)構(gòu)與生產(chǎn)企業(yè)如AVL、FEV、Bosch等也公布了各自的研究成果。國內(nèi)也有一些科研機(jī)構(gòu)開始進(jìn)行汽油機(jī)直噴技術(shù)的研究與開發(fā)工作。西安交通大學(xué)開發(fā)了缸內(nèi)直接噴射周向分層燃燒系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特點(diǎn)是利用具有非均勻性周向分布的機(jī)械式噴嘴實(shí)現(xiàn)周向分層。天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所開發(fā)了一種直噴發(fā)動機(jī)燃燒分析系統(tǒng)，使得對缸內(nèi)直噴技術(shù)的研究更加完善。按噴射方式的不同，汽油直噴發(fā)動機(jī)的發(fā)展經(jīng)過了三代。第一代稱為壁面引導(dǎo)（Wallguided）直噴型，利用缸內(nèi)空氣流動使油氣混合物成層，實(shí)現(xiàn)了稀薄燃燒；第二代稱為按化學(xué)計(jì)量混合直噴型，以理論混合比混合燃料和空氣；而奧迪轎車FSI新發(fā)動機(jī)采用第三代直噴技術(shù)，只需將燃料噴射成霧狀，借助空氣運(yùn)動以及活塞頂面特殊的凹陷形狀，便可局部形成燃料較濃的區(qū)域，通過在這一區(qū)域附近設(shè)置點(diǎn)火火花塞來實(shí)現(xiàn)分層燃燒（稀薄燃燒）。發(fā)動機(jī)的氣門是控制進(jìn)氣與換氣過程的基本機(jī)構(gòu)，主要的控制參數(shù)是氣門定時(shí)和升程。對應(yīng)于一定的運(yùn)行工況，要求的定時(shí)和升程各不相同。但一般發(fā)動機(jī)一經(jīng)制造出后，氣門機(jī)構(gòu)的定時(shí)和升程便不能改變，這勢必造成部分工況不能在最優(yōu)的狀態(tài)下，動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放品質(zhì)達(dá)到最優(yōu)。本田公司的VTEC技術(shù)和豐田公司的VVT技術(shù)是近些年來逐漸用于現(xiàn)代轎車的新技術(shù)，它們能有效提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，改善發(fā)動機(jī)的燃燒效率，使發(fā)動機(jī)的扭矩和功率得到進(jìn)一步的提高，同時(shí)，在動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方面也有顯著提高。新添加的智能系統(tǒng)使ECU對氣門的調(diào)整更加精確，是發(fā)動機(jī)技術(shù)的一個(gè)發(fā)展方向。柴油共軌系統(tǒng)已開發(fā)了3代，它有著強(qiáng)大的技術(shù)潛力。第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致能量的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第二代可根據(jù)發(fā)動機(jī)需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。預(yù)噴射降低了發(fā)動機(jī)噪音：在主噴射之前百萬分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進(jìn)了氣缸壓燃，預(yù)加熱燃燒室。預(yù)熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進(jìn)行后噴射，產(chǎn)生二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加200～250℃，降低了排氣中的碳?xì)浠衔?。由于其?qiáng)大的技術(shù)潛力，今天各制造商已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)第3代——壓電式(piezo)共軌系統(tǒng)，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。沒有了回油管，在結(jié)構(gòu)上更簡單。壓力從200～2000巴彈性調(diào)節(jié)。，減小了煙度和NOx的排放。為了解決石油資源的日益減少和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重問題，電動汽車應(yīng)運(yùn)而生，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計(jì)在10年以內(nèi)電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機(jī)汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。現(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動力裝置（HybridElectric Vehicel，縮寫HEV）的汽車?；旌蟿恿ζ囀悄壳靶滦颓鍧崉恿ζ囍凶罹哂挟a(chǎn)業(yè)化和市場化前景的車型，其發(fā)展方向是真正零排放、無污染，不消耗燃油的燃料電池車輛?，F(xiàn)在混合動力汽車在歐美國家及日本已形成產(chǎn)業(yè)化，而國內(nèi)還處于起步階段，沒有形成產(chǎn)業(yè)化。22第二章 發(fā)動機(jī)的原理和構(gòu)造 發(fā)動機(jī)的原理和構(gòu)造發(fā)動機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動機(jī)，還是二行程發(fā)動機(jī)；無論是單缸發(fā)動機(jī)，還是多缸發(fā)動機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并從曲軸對外輸出動