【正文】 使我認(rèn)識(shí)到了我國(guó)和美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在汽車電子產(chǎn)業(yè)和這些國(guó)家有相當(dāng)大的差距。通過觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火波形可以檢測(cè)出單缸的點(diǎn)火閉合角，確定單缸點(diǎn)火線圈的充電時(shí)間，檢測(cè)出火花塞的工作狀況，檢測(cè)出分電盤、分點(diǎn)頭的漏電狀況。（10）故障波形之十 第3缸火花線傾斜 參見圖21 圖22第3缸火花線傾斜 故障波形特征：該波形圖第3缸火花線傾斜，起點(diǎn)很高，且點(diǎn)火電壓峰值很高，達(dá)到25kv，而其他缸的電壓峰值都很高，而且基本一致。故障原因：可能為點(diǎn)火線圈與分電盤的中央高壓線問題或電阻失效（傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)）。③該車燃燒電壓應(yīng)在2kv左右，超過了幾倍；④火花塞傾斜，高而短，火花熄滅過早，振蕩消失。③可能點(diǎn)火線圈的電阻值過大。4缸點(diǎn)火電壓最高，約16kv,3缸點(diǎn)火電壓最低，2缸點(diǎn)火線中段合伙劃線上有雜訊，點(diǎn)火系統(tǒng)明顯有故障?！　?duì)于難以預(yù)料的情況，有些車還加裝了爆震傳感器，發(fā)生爆震時(shí)自動(dòng)降低點(diǎn)火提前角。也就是汽油牌號(hào)，越高抗爆震能力越強(qiáng)，相應(yīng)允許更大的點(diǎn)火提前角。越高燃燒越快，點(diǎn)火提前角要越小?！　↑c(diǎn)火過早，會(huì)造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應(yīng)該防止的。隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過同樣角度的時(shí)間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時(shí)間。(2)多缸并列次級(jí)點(diǎn)火波形多開缸并列次級(jí)點(diǎn)火波形可能查明故障如下:①診斷出分電盤的漏電情況②診斷出分火頭的漏電情況③診斷出各缸高壓線的漏電情況④診斷出火花塞的漏電情況點(diǎn)火提前角是指從火花塞電極間跳火開始，到活塞運(yùn)行至上止點(diǎn)時(shí)的一段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。燃燒時(shí)間過長(zhǎng)（通常超過2ms）表明混合氣過濃，燃燒時(shí)間過短（）表明混合氣過稀。如果火花塞有污蝕或積碳，火花塞的起點(diǎn)就會(huì)上下跳動(dòng)，火花線明顯會(huì)傾斜。如果點(diǎn)火線中段或后段有雜訊，表明可能噴油器或進(jìn)氣閥上積碳嚴(yán)重。怠速時(shí)，次級(jí)點(diǎn)火電壓通常為1015KV。（2）多缸并列標(biāo)準(zhǔn)波形 多缸并列標(biāo)準(zhǔn)波形:各缸波形的形狀、電壓峰值、頻率、脈沖寬度等都一致，且波形測(cè)試數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)?；鸹ň€則是一條近似水平的線，代表維持電流通過的火花塞間隙所需的電壓。次級(jí)點(diǎn)火波形能夠提供有關(guān)各個(gè)汽缸點(diǎn)火和燃燒情況的非常有價(jià)值的資料。分電器初級(jí)單缸波形，參見圖05 圖 06 分電器初級(jí)單缸波形三十年來，點(diǎn)火初級(jí)單缸波形測(cè)試一直是行駛性能檢查的有效手段，由于點(diǎn)火次級(jí)燃燒的過程可以通過初級(jí)和次級(jí)點(diǎn)火線圈的互感返回到初級(jí)電路，所以點(diǎn)火初級(jí)波形是非常有用的。任何與其它信號(hào)相比高度發(fā)生實(shí)際改變的信號(hào)都意味著故障。氣車示波器在顯示屏上可以用數(shù)字的方式顯示出波形的特征值。點(diǎn)火初級(jí)陣列波主要用于查出火花塞、高壓線的短路或斷路故障，或是查出污損的火花塞，它是造成點(diǎn)火不良的主要原因，當(dāng)點(diǎn)火級(jí)不易測(cè)試時(shí)(例如，無火花塞高壓線的汽車)，測(cè)試點(diǎn)火初級(jí)波形就比較容易了。例如，不能起動(dòng)、怠速熄火或行駛中熄火、點(diǎn)火不良、喘抖等。這個(gè)電流波形的初始上升相當(dāng)于達(dá)到峰值的時(shí)間通常是不變的，這是由于充滿一個(gè)好的點(diǎn)火線圈的電流所用的時(shí)間是保持不變的(隨溫度有輕微變化)。這使得波形頂部變平，在點(diǎn)火初級(jí)線圈的“導(dǎo)通時(shí)間”(或閉合角)內(nèi)電流波形的頂部保持平直。汽車示波器還在顯示波形的同時(shí)用數(shù)字的方式顯示最大電流值。(2)點(diǎn)火初級(jí)線圈，參見圖05圖 05初級(jí)點(diǎn)火線圈通過電流如果懷疑點(diǎn)火線圈短路或點(diǎn)火模塊開關(guān)晶體管(或白金)有故障，可以用幾種方法進(jìn)行診斷。試驗(yàn)方法：使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再加速發(fā)動(dòng)機(jī)或按照行駛性能出現(xiàn)故障或點(diǎn)火不良發(fā)生的條件來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車。初級(jí)點(diǎn)火閉合角顯示主要用來：(點(diǎn)火線圈充電時(shí)間)；；(從點(diǎn)火高壓線)；(白金或點(diǎn)火系統(tǒng))。(1)點(diǎn)火初級(jí)閉合角波形，參見圖04圖 04 初級(jí)點(diǎn)火(分電器閉合角)自從點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)明以來，點(diǎn)火初級(jí)閉合角測(cè)試是必不可少的調(diào)整步驟，現(xiàn)在，有了先進(jìn)的便攜式汽車示波器技術(shù)，能夠在示波器屏幕上觀察波形的同時(shí)看到點(diǎn)火初級(jí)閉角的數(shù)字顯示，所有的一切操作都在的手掌中，如果必要，甚至可以在路試之中進(jìn)行操作。示波器屏幕顯示的波形，在垂直方向上表示電壓，在水平方向上表示時(shí)間，基線的上方為正電壓，下方為負(fù)電壓。 當(dāng)點(diǎn)火示波器連接在運(yùn)轉(zhuǎn)的汽油機(jī)點(diǎn)火系電路上時(shí)，垂直偏轉(zhuǎn)板通過示波器電路獲得電荷。使用汽車專用的點(diǎn)火示波器可以查看點(diǎn)火系統(tǒng)的工作波形，并根據(jù)點(diǎn)火的波形判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。示波器顯示信號(hào)的速度比一般電子檢測(cè)設(shè)備要快得多，是唯一能即時(shí)顯示瞬態(tài)波形的儀器。它是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷的測(cè)試設(shè)備。3發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器概述發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器是一種用來檢測(cè)、診斷發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火技術(shù)狀況的較為新型的儀器。 無分電器式又分為有高壓線式和無高壓線式。電控點(diǎn)火系統(tǒng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量等因素下，在最佳點(diǎn)火提前角工況下工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率和扭矩，而將油耗和排放控制到最低限度。01傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成 工作原理：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，電源供給的6V或12V的低壓直流電，經(jīng)斷電器和點(diǎn)火線圈轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡俳?jīng)配電器分送到各缸火花塞，在火花塞電極上產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作。同時(shí),電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用爆震信號(hào)傳感器對(duì)爆震信號(hào)進(jìn)行檢測(cè),ECU根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)施反饋控制。它彌補(bǔ)了普通電子點(diǎn)火系的不足,從而更大的發(fā)揮了汽車的潛能。早期的機(jī)械式有觸點(diǎn)點(diǎn)火對(duì)于以上的點(diǎn)火要求可謂是勉強(qiáng)通過,使汽車容易因點(diǎn)火系問題產(chǎn)生故障。 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)：在各種工況下，可以通過ECU控制各個(gè)執(zhí)行器從而獲得最佳的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。而汽車的電子控制是從發(fā)動(dòng)機(jī)開始的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的控制技術(shù)是從控制點(diǎn)火開始的，在各種工況下，可以通過ECU控制各個(gè)執(zhí)行器從而獲得最佳的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。在整個(gè)工作過程中，都可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。在整個(gè)工作過程中，都可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。對(duì)于要求更高的人們?cè)趺纯梢岳^續(xù)容忍它帶來的這樣、那樣的不便,于是人們便發(fā)明了普通電子點(diǎn)火系。電控點(diǎn)火系統(tǒng)與其他電控系統(tǒng)一樣,由傳感器、ECU及執(zhí)行器3部分組成。通過爆震反饋控制,可以使實(shí)際點(diǎn)火提前角比較接近理想最佳點(diǎn)火提前角，從而使汽油機(jī)的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性和有害物控制的控制排放達(dá)到較佳的水平。點(diǎn)火三個(gè)階段：（1）觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電流增大，鐵心中產(chǎn)生磁場(chǎng)。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為有觸電點(diǎn)火系統(tǒng)和無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。電控（計(jì)算機(jī)控制）點(diǎn)火系統(tǒng)由傳感器、電控單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。使用點(diǎn)火示波器可將每缸的點(diǎn)火電壓隨時(shí)間的變化關(guān)系用波形直觀的顯示出來，以便于觀察，測(cè)量分析和判斷。它不僅能準(zhǔn)確描繪出發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作狀況；還可以通過點(diǎn)火波形進(jìn)一步擴(kuò)展分析發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的工作狀況，因此它是常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查的核心設(shè)備。 示波器一般由傳感器(包括夾持器、測(cè)試探頭和測(cè)針等)、中間處理環(huán)節(jié)和顯示器等組成。電荷的大小與點(diǎn)火系電壓的瞬時(shí)變化成比例。 示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形：直列波、重疊波和高壓波，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。然而，隨著電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，已無需進(jìn)行閉合角的調(diào)整，它改由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦來控制。這個(gè)試驗(yàn)?zāi)芴峁╆P(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(或白金)的閉合角控制和精確等方面的有用資料，如果有必要，甚至在行駛條件也可以提供。確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，觀察對(duì)應(yīng)特定部件的波形部分的問題，核實(shí)初級(jí)點(diǎn)火閉合角是否在廠家資料規(guī)定的范圍內(nèi)。制造廠商規(guī)范可提供點(diǎn)火初級(jí)線圈的電阻范圍，這是對(duì)初級(jí)點(diǎn)火線圈靜態(tài)測(cè)量。試驗(yàn)方法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在使故障重復(fù)的條件下，加速發(fā)動(dòng)機(jī)或駕駛汽車。當(dāng)點(diǎn)火模塊關(guān)斷電流時(shí)，電流波形幾乎是垂直下降，點(diǎn)火線圈的電流將下降至0。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(逼迫點(diǎn)火模塊)增加或減少點(diǎn)火線圈的導(dǎo)通時(shí)間。當(dāng)行駛性能故障僅僅發(fā)生在行駛或是間歇性出現(xiàn)時(shí)，由于便捷式汽車示波器能夠隨車進(jìn)行路試，所以它對(duì)點(diǎn)火初級(jí)信號(hào)就特別有用。這個(gè)試驗(yàn)可以提供關(guān)于各缸燃燒質(zhì)量非常有價(jià)值的資料，因?yàn)辄c(diǎn)火初級(jí)波形受不同發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響，所以用它檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分和燃油系統(tǒng)部件及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障是有用的。試驗(yàn)方法：讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，按照行駛性能故障或點(diǎn)火不良發(fā)生的需要來加速或駕駛汽車。一個(gè)比其它氣缸低下很多峰值可能說明這個(gè)氣缸點(diǎn)火次級(jí)電路中存在著高電阻，這可能意味著開路或火花塞高壓線電阻太高；一個(gè)比其它氣缸低很多的峰值可能說明氣缸火花塞高壓線短路、火花塞間隙小、火花塞破裂或污濁。這個(gè)波形的測(cè)試的內(nèi)容、項(xiàng)目和方法與前面分電器次級(jí)單缸波形完全相同，只是測(cè)試時(shí)要確認(rèn)閉合角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化而改變。次級(jí)點(diǎn)火波形受不同發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火狀況的影響，所測(cè)波形形狀的正確與否，線條的粗細(xì)長(zhǎng)短，數(shù)據(jù)的大小及是否逢穩(wěn)定都與發(fā)系統(tǒng)部件有待定的相關(guān)關(guān)系，因此次級(jí)點(diǎn)火波形能夠幫助我們有效而正確的檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)用點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。②中間部分：中間部分顯示點(diǎn)火線圈中剩余的能量，它會(huì)通過初級(jí)和次級(jí)之間的來回震蕩來耗散剩余的能量。（1）看閉合部分 如圖07 圖08閉合部分觀察點(diǎn)火線圈在開始充電時(shí)是否保持相對(duì)一致波形下降沿。點(diǎn)火電壓太高，表明在次級(jí)線路中存在著高阻值，例如火花塞、高壓線開路或損壞，火花塞空氣間隙過大。（3）看火花線 如圖09 圖10 火花線看點(diǎn)火部分的火花線是否近似水平，火花線的起點(diǎn)是否和燃燒電壓一致、穩(wěn)定，火花線上是否有雜波?；鸹ň€上有過多雜波，表明氣缸點(diǎn)火不良，由于電火過早，噴油器損壞，火花塞污蝕，或其他原因。（5）看線圈的震蕩情況 如圖11 圖12 線圈的震蕩情況點(diǎn)火線全震蕩波最少2個(gè)，最好多于3個(gè)，這表明點(diǎn)火線圈和電容器（在白金點(diǎn)火系統(tǒng)）是好的。 　　混合氣從點(diǎn)燃、燃燒到燒完有一個(gè)時(shí)間過程，最佳點(diǎn)火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢(shì)最大段處于活塞做功下降行程?！　±碚撋献钚↑c(diǎn)火提前角為0度，但為了防止在進(jìn)氣行程點(diǎn)燃進(jìn)氣，往往設(shè)為5度以上，這也是啟動(dòng)轉(zhuǎn)速所需要的角度。點(diǎn)火過遲，氣體做功效率低，排氣聲大。影響缸溫缸壓的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、氣溫、缸溫、負(fù)荷?！　、廴?xì)饣旌媳取?1)連接點(diǎn)火示波器（表）至第一缸和上止點(diǎn)。可能3缸高壓線開路或損壞，2缸火花塞、噴油器積碳嚴(yán)重。④可能噴油器和進(jìn)氣閥有積碳（3）故障波形之三各缸點(diǎn)火電壓參差不一，差值大于4kv 參見圖 14圖15各缸點(diǎn)火電壓參差不一故障原因：①高于平均值的汽缸，可能火花塞間隙過大或電極磨損②低于平均值的汽缸，可能火花塞有漏電或點(diǎn)火線圈故障。（7）故障波形