畢業(yè)論文-淺析汽車發(fā)動機新技術(shù)-wenkub.com
2025-06-04 03:36 本頁面
【正文】 書到用時方恨少，在這篇論文的寫作過程中，我深感自己的水平還非常的欠缺。這些有用的東西一直對我大學的學習和生活有很重要的指導作用我相信，這些東西將伴隨我走完整個人生的道路。我第一學期是在哲學系度過的。首先，從小學到大學的學費和生活費就不是一個小數(shù)目，這當然要感謝我的爸爸媽媽，他們都是農(nóng)民，沒有他們的勤勤懇懇和細心安排，我是無論如何也完成不了我的大學生活。也使自己的論證能力有所提高，開拓了自己的視野。不過在研究汽車發(fā)動機的新技術(shù)時，應該先了解汽車發(fā)動機的原理以及發(fā)動機的構(gòu)成，所以本文也簡單介紹了這方面的內(nèi)容。這也是提高汽車發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的一條路徑。所以，復合動力技術(shù)也是汽車發(fā)動機研究的一個重點。隨著汽車保有量的增大，降低燃油消耗和排放污染具有重大意義。 未來汽車發(fā)動機的發(fā)展方向，進一步提高發(fā)動機的機內(nèi)凈化技術(shù)優(yōu)化發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設計，采用多種技術(shù)組合，如：電控噴射技術(shù)、廢氣循環(huán)技術(shù)、多氣門技術(shù)、廢氣旁通技術(shù)和高效增壓中冷技術(shù)等等，可以通過對噴射時間、噴射位置、噴射區(qū)域、噴射方式的智能控制，使燃油達到理想的霧化狀態(tài)，進一步提高燃油的熱效率，改善汽車的動力性并降低有害氣體、有害微粒的排放。與那些把汽油噴入進氣歧管的發(fā)動機相比，F(xiàn)SI發(fā)動機的主要優(yōu)勢有：動態(tài)響應好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低。但是50 年后，情況就不好說了。這就是發(fā)動機的稀燃控制方案。這樣，即使不關小節(jié)流閥，也可以限制進氣量。這樣，當車輛在低負荷行駛時，由于泵氣損失導致能效惡化的情況得到大幅度改善，由此實現(xiàn)了高扭矩的強勁行駛。發(fā)動機達到某一個設定的高轉(zhuǎn)速時，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推動搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪c驅(qū)動，由于中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進氣門開啟時間延長，升程也增大了。VTEC的設計就好像采用了兩根不同的凸輪軸似的，一根用于低轉(zhuǎn)速，一根用于高轉(zhuǎn)速，但是VTEC發(fā)動機的不同之處就在于將這樣兩種不同的凸輪軸設計在了一根凸輪軸上。 為了實現(xiàn)汽油直接噴射，噴油嘴的位置由原來的進氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，同時，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時間要控制在幾千分之一秒內(nèi)。而活塞頂部的凹陷，則讓進氣在整個時間內(nèi)一直成為強烈的渦流，利于混合氣的充分混合及氣化。4 汽車發(fā)動機新技術(shù)的綜合應用 汽車發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術(shù)的應用大眾汽車FSI汽油直噴技術(shù)是直噴式汽油發(fā)動機領域的一項創(chuàng)新的革命性技術(shù)。濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層。在高壓旋轉(zhuǎn)噴注器的作用下，壓縮過程后期被直接噴注進氣缸內(nèi)的燃料形成濃密的噴霧，噴霧在彎曲頂面活塞的頂面空間中不是擴散而是氣化。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到某一個設定的低轉(zhuǎn)速時，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。本田發(fā)動機進氣凸輪軸中，除了原有控制兩個氣門的一對凸輪（主凸輪和次凸輪）和一對搖臂（主搖臂和次搖臂）外，還增加了一個較高的中間凸輪和相應的搖臂（中間搖臂），三根搖臂內(nèi)部裝有由液壓控制移動的小活塞。7. CVVT：(連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng))、VVTi：(智能可變配氣正時系統(tǒng))、FSI(缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎)、MDS：(可變排量發(fā)動機)、發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展3 汽車的新技術(shù) 汽車發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術(shù)就是現(xiàn)在大家耳熟能詳?shù)腣TEC機構(gòu)：一般發(fā)動機每缸氣門組只由一組凸輪驅(qū)動，而VTEC系統(tǒng)的發(fā)動機卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的自動操縱，進行自動轉(zhuǎn)換。6. 缸內(nèi)直噴發(fā)動機，當歐美廠商意識到電噴技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)進入瓶頸期，于是缸內(nèi)直噴技術(shù)成為了各大廠商的主攻方向。五部分的作用在于：根據(jù)發(fā)動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣，及時適量進入氣缸。發(fā)動機用煤氣和空氣的混合氣體取代往復式蒸汽機的蒸汽，使用電池和感應線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點燃爆發(fā)。 潤滑系——減少摩擦力，延長發(fā)動機的使用壽命。 發(fā)動機總成 曲柄連桿機構(gòu)——實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)換的核心，也是發(fā)動機的裝配基礎。其功用是將液體或氣體的化學能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機械能并對外輸出動力。發(fā)動機的技術(shù)水平代表著汽車發(fā)展水平。電子技術(shù)的飛速發(fā)展及節(jié)能、環(huán)保的理，崔生了發(fā)動機新技術(shù)的發(fā)展，使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和可靠性有了極大的提高。畢業(yè)設計論文作者 學號 系部 專業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) 題目 淺析汽車發(fā)動機新技術(shù)
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