【文章內(nèi)容簡介】 氣汽車 和天然氣汽車。 10. 汽油發(fā)動機(jī)電控點火系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括 點火提前角的控制 、通電時間的控制和爆震控制 。 電動燃油泵 提供的。 的作用是衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。 EFI 14. 根據(jù)檢測頻率的方式 不同，渦流式空氣流量計可分為超聲波檢測式和光電檢測式兩種。 15. 在發(fā)動機(jī)原理中，通常所說的理論空燃比是 16. 對 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響 最大 的 兩個 因素 是 混合氣濃度 和排氣溫度。 17. 柴油機(jī)燃油噴射控制包括噴油量控制、 噴油速率控制 、噴油正時控制和噴油壓力控制。 18. 電控液態(tài) LPG 噴射系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括： LPG 燃料泵、壓力調(diào)節(jié)器、壓力傳感器、 噴射器 和 ECU 等 。 的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量僅與噴油時間有關(guān)。 、通電時間的控制和爆震控制 21. 巡航控制系統(tǒng)的組成有 操縱開關(guān) 、安全開關(guān)、傳感器、巡航控制 ECU 和執(zhí)行元件 。 燃油供給系統(tǒng) 、空氣供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。 24. OBDII 裝用統(tǒng)一的診斷座有 16 個端子。 有 修正系數(shù)法 和修正點火提前角法兩種。 26. 現(xiàn)代汽車尤其是轎車上裝用的排放控制系統(tǒng)主要包括：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、 汽油 蒸汽排放控制系統(tǒng) 、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)。 位置控制 和時間控制式。 28. 電子控制系統(tǒng)的組成包括信號輸入裝置、 ECU 和 執(zhí)行元件 三部分。 、空氣供給系統(tǒng)、 電控系統(tǒng) 等組成。 30 噴油量的控制方式大致上可分為啟動噴油控制、運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制、 斷油控制 、反饋控制。 、渦流式和 量芯式 三種。 的作用是衰減噴油器噴 油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。 三、名詞解釋 1． 間歇噴射：指以一定的噴射壓力，通過控制噴油器的噴射持續(xù)時間（脈沖寬度）來控制噴油量的大小于發(fā)動機(jī)工況相適應(yīng)，隔一定時間噴射一次。 2．點火提前角：是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 3． 各缸均勻性控制 ： 是指控制各缸的噴油量相對一致，以保證各缸的爆發(fā)壓力相等。 4．怠速：是指節(jié)氣門完全關(guān)閉，油門踏板完全松開，發(fā)動機(jī)對外無功率輸出并保持最低穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的工況。 5． EGR 率：是指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體中所 占的比率?；? EGR 率 =[EGR 量 /（進(jìn)氣量 +EGR 量） ]*100% 6． 開環(huán)控制： ECU 根據(jù)傳感器信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對其控制過程沒有影響。 ： 7． 同時噴射：發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，各缸噴油器同時開啟且同時關(guān)閉，由計算機(jī)的同一個噴油指令控制所有的噴油器同時動作。 8． 相對閉合率：在一個點火周期內(nèi)，充電時間 t（觸點的閉合時間 t）與點火周期 T 的（觸點開閉一次的周期 T）的比值 。 9． 擊穿電壓：使火花塞電極之間能夠產(chǎn)生火花的電壓稱為擊穿電壓。 10． 點火提前角：是從火花塞發(fā)出電火花，到 該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 11． 壓阻效應(yīng)：單晶硅材料收到應(yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象稱為壓阻效應(yīng)。 12． 分組噴射：是指將噴油器分成幾組交替噴射，計算機(jī)發(fā)出針對某組噴油器的噴油指令，該組噴油器同時噴油或斷油。 13． 缸外噴射：即進(jìn)氣歧管噴射式，噴油器將汽油通過高壓直接噴入氣缸節(jié)氣門或進(jìn)氣門附近。 14． 反饋控制：在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給 ECU。 15． EGR 率：是指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率。或 EGR 率 =[EGR 量 /（進(jìn)氣量 +EGR 量） ]*100% 16．閉環(huán)控制：也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給 ECU。 17．順序噴射：是指噴油器按發(fā)動機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射，它具有噴射正時的特點。 18．異步噴射：異步噴油與發(fā)動機(jī)的工作不同步，無規(guī)律性，是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機(jī)的性能額外增加的噴油。 20． 外部 EGR：利用專門的管道將廢氣引入進(jìn)氣歧管，使廢氣與新鮮充量在進(jìn)入氣缸前充分混合。 21．分組噴射：是指將噴油器分成幾組交替噴射，計算機(jī)發(fā)出針對某組噴油器的噴油指令，該組噴油器同時噴油或斷油。 22．噴油正時：就是指噴油器在何時噴射。 23．空燃比：是指進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒的空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量之比。 24．配氣相位：是指用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進(jìn)、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間。 25． 基本噴油量（柴油機(jī)）：是指對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板開度（或油門開度）確定的工況所必要的噴油量。 四、簡答題 1．簡述 最佳點火提前角的確定依據(jù) 。 答案： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速， 負(fù)荷， 燃料性質(zhì)， 4）其他因素 空燃比，大氣壓力，冷卻水溫度，燃燒室形狀等。 2．簡述 汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)的功能 。 答案：收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣，并將汽 油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣中而造成污染。同時，根據(jù)發(fā)動機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。 3．簡述 電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能。 答案：（ 1）非線性控制（ 2）怠速控制（ 3）減小換檔沖擊控制（ 4）驅(qū)動力控制（ TRC）（ 5）穩(wěn)定性控制（ VSC）（ 6）巡航控制。 4．簡述 混合燃料發(fā)動機(jī)電控多點燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)供氣方式的優(yōu)點。 答案 ： 可有效防止由于氣門疊開造成燃?xì)庵苯优懦龆黾优欧藕屠速M(fèi)燃料；能更精確地控制氣體燃料噴射時間與進(jìn)排氣門與活塞運(yùn)動的相位關(guān)系，便于實現(xiàn)定時定量供氣控制；對空燃比的控制 更精確，便于實現(xiàn)稀混合氣燃燒，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。 5．簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器的作用。 答案：燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量僅與噴油時間有關(guān)。 噴油器的作用是根據(jù) ECU 的指令，控制燃油噴射系統(tǒng)的噴射量。 6． 簡述 點火裝置必須滿足的基本要求 。 答案： 1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓； 2）火花應(yīng)具有足夠的能量； 3）點火正時。 7．簡述需要解除空燃比的閉環(huán)控制的情況。 答案：發(fā)動機(jī)啟動工況；發(fā)動機(jī)冷卻水溫度 較低（低于 80℃ ）時的暖機(jī)工況；怠速工況；大負(fù)荷（節(jié)氣門全開）工況；加、減速工況。） 8．簡述廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的功能及 EGR 率的定義。 答案：功能：將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少 NOx 的排放量。 EGR 率是指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率，即 EGR 率＝ [EGR 量 /（進(jìn)氣量＋ EGR 量） ]100%。 9．簡述 電控柴油機(jī)的優(yōu)點 。 答案：具有多功能的自動調(diào)節(jié)性能；減小質(zhì)量、縮短尺寸、提高柴油機(jī)的緊湊性；部件安裝連接方便，提高了維修性；擴(kuò)展了故障診斷、聯(lián)絡(luò)等功能；使 柴油機(jī)的動力輸出和負(fù)荷得到更精確的匹配。 10．簡述 第二代柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)組成。 答案：在第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，包括電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)、電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)和電控 PT 噴油器燃油噴射系統(tǒng)。 11．簡述 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)越性 答案： 1）電控元件引起的偏差較小， 2）控制精細(xì)， 3）工況優(yōu)化控制的獨(dú)立性好， 4）可以考慮更多的控制變量， 5）可以執(zhí)行更多的控