【正文】 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值，電腦切斷電 磁閥電流，正時(shí)活塞一側(cè)油壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個(gè)搖臂彼此分離而獨(dú)立工作。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，電腦向 VTEC 電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自潤滑油道的機(jī)油壓力作用在正時(shí)活塞一側(cè)，此時(shí)兩個(gè)活塞分別將主搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體，成為一個(gè)組合搖臂。 答案： 發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥不通電使油道關(guān)閉，此時(shí)，三個(gè)搖臂彼此分離，主凸輪通過搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，中間凸輪驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門微量關(guān)閉。 （ 4）汽油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)再有因觸點(diǎn) “跳振 ”而中斷初級(jí)電流的情況 （ 5）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)火花能量高，因而可以采用較大火花塞間隙，能夠點(diǎn)燃稀薄混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，和提高排氣凈化性能。 （ 2）不存在觸點(diǎn)腐蝕和 磨損問題，可以免去經(jīng)常換件、調(diào)整閉合角和校正點(diǎn)火正時(shí)等維護(hù)工作 。點(diǎn)火過遲，則燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小， NOx排放量降 低。 若發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)， L1 和 L2 線圈都不通電，燃油泵停止工作。 答案：類型：燃油泵開關(guān)控制 原理：啟動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電器閉合，開路繼電器線圈 L1 通電，開路繼電器觸點(diǎn)閉合，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。如果選擇空調(diào)開關(guān)信號(hào)，不管冷卻液溫度多少，風(fēng)扇始終工作。 答案：功能：發(fā)動(dòng)機(jī)控制 ECU 根據(jù) 冷卻液溫度傳感器信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào)，通過風(fēng)扇繼電器來控制風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)電路的通斷，以實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)扇的控制。當(dāng)然用燃?xì)鈺r(shí)，模擬器則斷開噴油器電路而接通電阻 R 電路，噴油器不噴油，由于電阻 R=R0，所以輸送給汽油 ECU 的電流信號(hào)不變。 答案 ： 在噴油器控制電路中串聯(lián)一個(gè)開關(guān) S，并在噴油器上并聯(lián)一個(gè)電阻 R，并聯(lián)的電阻 R=R0（ R0為噴油器電阻）。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲(chǔ)存起來，當(dāng)初級(jí)電路切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送給火花塞或直接送到火 花塞上，去擊穿電極間隙，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)完成做功。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，其容積不斷增大，形成一定的 真空度 ,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。若故障信號(hào)持續(xù)出現(xiàn)超過一定的時(shí)間或次數(shù)，自診斷系統(tǒng)即判定有故障，并將此故障以故障碼的形式輸入 ECU 的存儲(chǔ)器中，同時(shí)接通故障指示燈電路警告駕駛員。 答案：傳感器是向 ECU 輸送信號(hào)的電控系統(tǒng)元 件，不需要專門的線路，自診斷系統(tǒng)可以對(duì)各種傳感器進(jìn)行故障自診斷 。點(diǎn)火過遲，則燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小， NOx排放量降低。 。當(dāng)電磁線圈斷通電時(shí)，電磁力消失，回位彈簧迅速使針 閥關(guān)閉，噴油器停著噴油。 8．說明下圖噴油器中 2 的名稱并說明噴油器的工作過程 。當(dāng)關(guān)閉三通閥時(shí)，通過節(jié)流閥將高壓燃油附加到控制室內(nèi)，針閥下降，噴油結(jié)束。 答案：噴油器控制噴油定時(shí)和噴油量，是通過開啟二位三通高速電磁閥進(jìn)行控制的。電磁閥通電時(shí)，電磁閥開啟膜片閥真空室的真空通道，進(jìn)氣管真空度將膜片閥吸起，排氣管中的脈動(dòng)真空即可吸開舌簧閥，使二次空氣進(jìn)入排氣管。 答案：點(diǎn)火開 關(guān)接通后，蓄電池即向二次空氣電磁閥供電， ECU控制電磁閥搭鐵回路 。這個(gè)特性的實(shí)現(xiàn)采用惠斯頓電橋電路。其電阻絲是直徑為 70um 的鉑金屬絲，其阻值隨溫度變化。 答案： 熱絲為發(fā)熱元件，置于進(jìn)氣管中，進(jìn)氣管空氣流量越大，帶走的熱量就越多。由于這種 類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個(gè)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中只噴油一次，故屬于間歇噴射方式。持續(xù)時(shí)間越長，噴油量越大，一般每次噴油的持續(xù)時(shí)間 2ms10ms。 答案：噴油量由 ECU 控制。當(dāng)燃用燃?xì)鈺r(shí)，模擬器斷開短路開關(guān)，此時(shí)汽油 ECU 仍能正常向噴油器輸送噴油信號(hào)，由于接通噴油器搭鐵回路后，蓄電池 12V 電源經(jīng)過串聯(lián)電阻R 輸送給噴油器，使通過噴油器的電流減小，噴油器線圈產(chǎn)生的電磁力不足以吸開針閥，所以噴油器不噴油，但輸 送給汽油 ECU 的仍是 12V 電壓信號(hào)。 3． 判斷下圖 電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)中的噴油器模擬器屬于那種驅(qū)動(dòng)方式，并說明其工作原理 答案 ： 電壓驅(qū)動(dòng)式 在噴油器控制電路中串聯(lián)一個(gè)電阻 R， R≥ 5R0(R0為噴油器電阻 )，并在電阻 R 上并聯(lián)一個(gè)短路開關(guān) S。 答案：當(dāng)啟動(dòng)備用系統(tǒng)工作后，備用 IC 根據(jù)控制所需的幾個(gè)基本傳感器信號(hào)，按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進(jìn)行簡單的控制。頻率越高對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣量就越大 ） 。 五 、分析題 1． 說明光電檢測(cè)式的渦流式空氣流量計(jì)的主要工作原理。 答案： 分類：半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式和電阻應(yīng)變計(jì)式。 超速行駛斷油 ——加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU 將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油。 29． 簡述燃油停供控制的兩種方式。 答案：柴油機(jī)的增壓控制主要是由 ECU 根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、增壓壓力等信號(hào)。 答案： 1）在天氣惡劣條件下不要使用； 2）在解除巡航控制模式后，應(yīng)關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)的控制開關(guān)； 3）在坡道較大或較多的道路上行駛時(shí)不要使用； 4）若巡航指示燈閃亮?xí)r，說明有故障，請(qǐng)勿使用； 5） ECU 是 巡航控制系統(tǒng)的中樞，對(duì)電磁環(huán)境、濕度及機(jī)械振動(dòng)有較高的要求。 答案： 怠速控制內(nèi)容通常包括：啟動(dòng)控制，暖機(jī)控制，負(fù)荷變化控制，反饋控制，學(xué)習(xí)控制等。 25．簡述日本 豐田車系 TCCS 系統(tǒng)和日產(chǎn)車系 ECCS 系統(tǒng)實(shí)際點(diǎn)火提前角的確定。 答案：曲軸位置傳感器作用是：采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，送給 ECU，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。 答案： 1）接收傳感器或其他輸入裝置的信息； 2）存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息； 3）運(yùn)算分析； 4）輸出執(zhí)行命令； 5）自我修正。噴油器中有增壓器，燃油在此被加壓到 120 MPa150MPa，然后在進(jìn)入噴油器。 答案： 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)：高壓輸油泵直接輸出高壓燃油到共軌容器，壓力可達(dá) 120MPa以上，整個(gè)系統(tǒng)從高壓輸油泵到噴油嘴均處于高壓狀態(tài)。 答案：啟動(dòng)工況，怠速工況，暖機(jī)工況，轉(zhuǎn)速低于 900r/min，高于 3200r/min。 答案： 怠速轉(zhuǎn)速過高，燃油消耗增加，怠速轉(zhuǎn)速過低，會(huì)增加排放污染，而且當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速過低時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)處于冷車運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)打開，電器負(fù)荷增大，自動(dòng)變速器掛入檔位，動(dòng)力轉(zhuǎn)向狀態(tài)時(shí)，由于運(yùn)行條件條件變差或負(fù)載增加，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至熄火。 答案： 將電源 的低電壓轉(zhuǎn)換成高電壓，并將高電壓脈沖按順序送到各氣缸中的火花塞上， 適時(shí) 產(chǎn)生 電火花 點(diǎn)燃各缸中的壓縮混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。 答案： 節(jié)氣門位置傳感器的作用是將節(jié)氣門開度（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)并輸送給 ECU，以便 ECU 判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，并根據(jù)不同工況對(duì)混合氣濃度的需求來控制噴油時(shí)間。 答案： 1）動(dòng)力性高， 2）經(jīng)濟(jì)性好， 3）排放得到控制， 4）工作平穩(wěn)， 5）啟動(dòng)性能好， 6）加速性能好， 7）二沖程電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)可以避免掃氣過程中的燃料損失，明顯提高了燃料經(jīng)濟(jì)性。怠速工況時(shí)，ECU 以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和負(fù)荷信號(hào)作為主控信號(hào)，按內(nèi)存程序確定怠速時(shí)的噴油量，并根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)等，對(duì)怠速噴油量進(jìn)行修正控制， 使怠速轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。 16． 簡述柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中