【正文】 怠速轉(zhuǎn)速控制的目的及控制方法。 15．簡述怠速對發(fā)動機的影響 。 答案：點火器 作用是根據(jù)接收的脈沖信號發(fā)生器的信號 ， 接通或切斷點火線圈初級繞組的電流。 答案： 1）發(fā)動機啟動工況， 2）發(fā)動機冷卻水溫度較低（低于 80℃）時的暖機工況 3）怠速工況 4）大負荷（節(jié)氣門全開）工況； 5 加、減速工況。 答案：冷啟動噴油器一般安裝在節(jié)氣門后附的進氣歧管上，其主 要作用是在發(fā)動機冷態(tài)或啟動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機的冷啟動性能。 11．簡述 發(fā)動機電控系統(tǒng)的優(yōu)越性 答案： 1）電控元件引起的偏差較小， 2）控制精細， 3）工況優(yōu)化控制的獨立性好， 4）可以考慮更多的控制變量， 5）可以執(zhí)行更多的控制項目， 6）可以實現(xiàn)閉環(huán)控制， 7）響應(yīng)迅速。 10．簡述 第二代柴油機電控噴射系統(tǒng)組成。 9．簡述 電控柴油機的優(yōu)點 。 答案：功能：將適當?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少 NOx 的排放量。 答案：發(fā)動機啟動工況；發(fā)動機冷卻水溫度 較低（低于 80℃ ）時的暖機工況；怠速工況；大負荷（節(jié)氣門全開）工況；加、減速工況。 答案： 1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓； 2）火花應(yīng)具有足夠的能量； 3）點火正時。 噴油器的作用是根據(jù) ECU 的指令，控制燃油噴射系統(tǒng)的噴射量。 答案：燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。 答案 ： 可有效防止由于氣門疊開造成燃氣直接排出而增加排放和浪費燃料；能更精確地控制氣體燃料噴射時間與進排氣門與活塞運動的相位關(guān)系，便于實現(xiàn)定時定量供氣控制；對空燃比的控制 更精確，便于實現(xiàn)稀混合氣燃燒，進一步提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放性。 答案：（ 1）非線性控制（ 2）怠速控制（ 3）減小換檔沖擊控制（ 4）驅(qū)動力控制（ TRC）（ 5）穩(wěn)定性控制（ VSC）（ 6）巡航控制。同時，根據(jù)發(fā)動機工況，控制導入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。 2．簡述 汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)的功能 。 四、簡答題 1．簡述 最佳點火提前角的確定依據(jù) 。 24．配氣相位：是指用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間。 22．噴油正時：就是指噴油器在何時噴射。 20． 外部 EGR：利用專門的管道將廢氣引入進氣歧管，使廢氣與新鮮充量在進入氣缸前充分混合。 17．順序噴射：是指噴油器按發(fā)動機各缸進氣行程的順序輪流噴射，它具有噴射正時的特點。 15． EGR 率：是指廢氣再循環(huán)量在進入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率。 13． 缸外噴射：即進氣歧管噴射式，噴油器將汽油通過高壓直接噴入氣缸節(jié)氣門或進氣門附近。 11． 壓阻效應(yīng)：單晶硅材料收到應(yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象稱為壓阻效應(yīng)。 9． 擊穿電壓：使火花塞電極之間能夠產(chǎn)生火花的電壓稱為擊穿電壓。 ： 7． 同時噴射：發(fā)動機在運轉(zhuǎn)期間，各缸噴油器同時開啟且同時關(guān)閉，由計算機的同一個噴油指令控制所有的噴油器同時動作。 5． EGR 率：是指廢氣再循環(huán)量在進入氣缸內(nèi)的氣體中所 占的比率。 3． 各缸均勻性控制 ： 是指控制各缸的噴油量相對一致，以保證各缸的爆發(fā)壓力相等。 三、名詞解釋 1． 間歇噴射：指以一定的噴射壓力，通過控制噴油器的噴射持續(xù)時間（脈沖寬度）來控制噴油量的大小于發(fā)動機工況相適應(yīng)，隔一定時間噴射一次。 、渦流式和 量芯式 三種。 、空氣供給系統(tǒng)、 電控系統(tǒng) 等組成。 位置控制 和時間控制式。 有 修正系數(shù)法 和修正點火提前角法兩種。 燃油供給系統(tǒng) 、空氣供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。使噴油器噴油量僅與噴油時間有關(guān)。 18. 電控液態(tài) LPG 噴射系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括： LPG 燃料泵、壓力調(diào)節(jié)器、壓力傳感器、 噴射器 和 ECU 等 。 15. 在發(fā)動機原理中，通常所說的理論空燃比是 16. 對 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響 最大 的 兩個 因素 是 混合氣濃度 和排氣溫度。 的作用是衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。 10. 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括 點火提前角的控制 、通電時間的控制和爆震控制 。 8. 柴油機燃油噴射控制包括 噴油量控制 、噴油正時控制、噴油速率控制和噴油壓力控制。 6. 按噴油方式汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可以分為 連續(xù)噴射 和間歇噴射。 4. 按噴油器的結(jié)構(gòu)不同，可以分為球閥式 、軸針式 和片閥式三種。 A． 噴油正時 控制 B．點火提前角控制 C． 噴油量 控制 D．通電時間控制 二、填空題 2. 根據(jù)檢測頻率的方式不同，渦流式空氣流量計可分為 超聲波檢測式 和光電檢測式兩種。 A． :1 B． 1:1 C． 12:1 D． 16:1 的 控制項目 是 噴油正時、燃油停供、燃油泵的控制 和 （ D ） 。 A． 電子控制 B． 時間控制 C． 相位控制 D． 計算機控制 64. 對 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響 最大 的 兩個 因素 是排氣溫度和 （ C ） 。 A．降低啟動阻力 B． 提高燃油壓力 C． 增大壓縮比 D． 增大點火提前角 62． 在汽油 /燃氣兩用燃料發(fā)動機電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個元件的作用是執(zhí)行燃氣ECU 的指令，以控制燃氣的供給量，保證混合氣的空燃比在理論值附近 （ C ）。 A． 壓力型和流量型 B． 流量型和體積型 C． 體積型和質(zhì)量型 D． 壓力型 和質(zhì)量型 60. 增大電控點火系統(tǒng)有效能量的方法 有 降低次級電路的能量損失 、 提高點火線圈的轉(zhuǎn)換效率 和 （ D ）。 A．點火提前角 B． 空燃比 C． 相對閉合率 D．占 空比 58. 下列不屬于汽油機燃油供給系統(tǒng)的是（ C ）。 A． 氣缸內(nèi)壓力信號 B． 發(fā)動機溫度信號 C． 空燃比信號 D．發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 56. 下列屬于執(zhí)行元件的是 （ B ）。 A．脈動阻尼器 B．燃油壓力調(diào)節(jié)器 C．噴油器 D．電動燃油泵 54. 下列不屬于點火系統(tǒng)組成的是（ D ） 。 A． 降低啟動阻力 B．快速提高發(fā)動機溫度 C． 增大進氣量 D．改善 怠速空氣道 52. 電子控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置 、 （ B）和執(zhí)行元件三部分組成。 A． 氣缸內(nèi)壓力信號 B． 發(fā)動機溫度信號 C． 空燃比信號 D．發(fā)動機負荷信號 50. 按傳感器結(jié)構(gòu)不同，現(xiàn)代汽車壓力傳感器可分為半導體壓阻效應(yīng)式和 （ A ） 兩種。 （ D ）。 A． 怠速轉(zhuǎn)速控制 B． 怠速時進氣壓力的控制 C． 怠速時噴油量的控制 D． 怠速時進氣量的控制 47． 在汽油 /燃氣兩用燃料發(fā)動機電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個元件的作用是在燃用汽油時，接通噴油器控制電路；燃用燃氣時，切斷噴油器控制電路，同時向汽油 ECU 輸入汽油噴射模擬信號 （ A ）。 A． 壓力控制 B． 電子控制 C． 相位控制 D． 計算機控制 45. 在柴油機噴油正時電控系統(tǒng)中， ECU 主要根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速和（ C ）確定基本供油提前角。 A．爆震傳感器 B． 氧傳感器 C．冷卻液溫度 傳感器 D． 凸輪軸位置傳感器 43. 增大電控點火系統(tǒng)有效能量的方 法 有 加大火花